Kundcase

Hidroamericas flaktrailer blir 36 procent lättare när den tillverkas helt i Strenx® stål

23 augusti 2023 6 min läsning

Information om fallstudien

Produkt Strenx® 700MC D/E

Land Colombia

Företag Hidroamerica

Industri Tillverkare av släp och påbyggnader

Brand program My Inner Strenx®

Det colombianska företaget Hidroamerica har byggt om sina släp från grunden och gjort dem ultralätta. Tack vare Strenx® 700 kan de göra chassit betydligt lättare vilket ökar nyttolasten och därmed lönsamheten.

Information om fallstudien

Produkt Strenx® 700MC D/E

Land Colombia

Företag Hidroamerica

Industri Tillverkare av släp och påbyggnader

Brand program My Inner Strenx®

Transportbranschen står idag inför två stora utmaningar – att minska fordonsvikten och sänka driftskostnaderna. Därför använde Hidroamerica Strenx^® 700 istället för ASTM A36 i flaktrailerns ram, vilket minskade semitrailerns vikt med 36 procent.

Under tio år har företaget uteslutande använt Strenx^® och Hardox^® från SSAB, som anses höra till de starkaste stålen i världen. Stålen har bidragit till utvecklingen av trailerproduktionen under det senaste årtiondet. ”Idag är detta våra standardmaterial”, säger Felipe Guerrero, VD för Hidroamerica. ”De har mycket brett användningsområde som vi utnyttjat i hela vårt utbud av semitrailers (med lastflak, tippflak, cementtankar, låga flak osv.) och underreden, och även i bom- och räddningskranar."

En optimerad lösning för att minska vikten

Enligt Hidroamericas VD blev de medvetna om behovet av innovation under 2011. Produktionen var då inriktad på att tillverka släp med överdimensionerade lastflak som var oerhört robusta men också mycket tunga. ”Vi besökte fabriker i USA och lärde oss mer om T1. Vi började söka efter denna typ av stål, och 2013 upptäckte vi SSAB som vi visste skulle kunna leverera specialstål i Colombia.”

Lättare utrustning för ökad nyttolast

I sin strävan att erbjuda kunderna fordon med lägre vikt och högre prestanda tog Hidroamerica fram en prototyp 2014: en 60-tons lågbyggd trailer med avtagbar svanhals. Tanken var att göra trailern betydligt lättare och öka nyttolasten. ”Det var det jag eftersträvade, och när vi började arbeta med SSAB var alla inne på samma linje: att göra varje transport mer lönsam”, säger Felipe Guerrero.

Standardmaterial för Hidroamerica, men ett tillägg för konkurrenterna

Under 2014 och 2015 ökade marknadens efterfrågan på lätt utrustning. Elfordon visade sig också vara en framtida trend. ”Vi ville skilja oss från mängden, och det har lett till att vi numera använder specialstål som standard i våra produkter, medan våra konkurrenter erbjuder det som ett alternativ. Det gör att vi skiljer vi oss från mängden, eftersom vi idag är det enda colombianska företaget som uteslutande använder Strenx^® i våra produkter och dessutom det enda colombianska företaget med certifiering för My Inner Strenx^®.”

Fördelar för kunder och användare

Den ombyggda trailerramen väger 36 procent mindre än motsvarande ram i ASTM A36
Lättare släp med högre lastkapacitet
Lättare golv i samma viktklass som aluminiumgolv
Lägre egenvikt och högre lastkapacitet uppväger snabbt inköpskostnaden
Medlemsfördelar med My Inner Strenx^® är bland annat marknadsdifferentiering

Resultatet: en ultralätt flaktrailer i höghållfast stål

Hidroamerica använder Strenx^® stål i sin ultralätta treaxlade flaktrailer. ”Trailerramen är tillverkad helt i Strenx^® 700 från SSAB. Huvudbalkarna är I-formade och sammanfogas genom pulverbågsvetsning. Alla bärande delar i trailern är tillverkade av detta stål. Strenx^® används till och med i det pressade stålgolvet, som utvecklats av Hidroamerica och har schackmönstrad yta, vilket minskar vikten med 300 kg – som om flaket var tillverkat i aluminium”, tillägger Felipe Guerrero.

”Och på tal om vikt: Trailern vägde till en början 7 500 kg. Idag väger samma trailer 4 800 kg tack vare fördelarna med höghållfast stål. Den är billigare och enklare att tillverka och har lägre underhållskostnader än en trailer tillverkad i aluminium och stål med samma vikt.”

Styrka/vikt-fördelar med Strenx® stål

Enligt Hidroamericas VD kan fördelen med Strenx^® stål utläsas i kundens lönsamhet. ”Om du behöver en robust ram erbjuder vi ett stål med högre hållfasthet som håller längre utan att öka vikten. Omvänt, om kunden vill ha en lättare ram får de ett lättare fordon utan att kompromissa med ramens hållfasthet”, tillägger han. Hidroamerica har räknat på det hela och kommit fram till att den högre lastkapaciteten i sig kommer att uppväga kostnaden för hela trailern inom fem år tack vare den extra nyttolasten.

”Det möjliggör besparingar i tillverkningsprocessen. Genom att använda tunnare stål har vi kunnat sänka produktionskostnaderna för skärning, svetsning och förknippade maskiner jämfört med grade 50 eller A36-stål.”

Felipe Guerrero, VD för Hidroamerica

Tillverknings- och produktionsförändringar för framgångsrika resultat

För att arbeta med SSAB-stål investerade Hidroamerica i produktionen där Strenx^® utgjorde ny standard. ”Vi ställde om hela vår tillverkningsprocess till CNC-styrd plasmaskärning och pulverbågsvetsning för chassibalkar. Förra året tog vi ytterligare ett steg och köpte nya laserskärningsmaskiner, vilket gör vår tillverkningsprocess ännu mer sofistikerad”, säger Felipe Guerrero.

Utvecklingsprocessen när man använder Strenx® stål

När flaktrailern först började tillverkas var det bara de två huvudbalkarna som bestod av höghållfast stål. ”Efter ett par år, då de första exemplaren var tillverkade, hade vi anpassat oss till Strenx^® 700 istället för traditionellt stål och kunde börja fullända vår trailer”, säger Felipe Guerrero. Idag används Strenx^® stål i mer än bara huvudbalkarna. Det finns i hela ramen – alla balkar, stag och även golvet är tillverkat av Strenx^® 700.

Anpassa tjockleken eller göra om designen

För att bygga semitrailern av tunnare Strenx^® stål måste varje del konstrueras om som ett led i beräkningsprocessen. Vi behövde ändra utformningen på varje element i konstruktionen eftersom det krävdes mer än att bara justera tjockleken. För att kunna använda Strenx^® med framgång i tillverkningen var vi också tvungna att anpassa geometrier, profilernas tröghet och nästan hela trailerns konstruktion.”