Sju viktiga faktorer som kommer att avgöra framtida bilanvändning

“Alla vill köra sin egen bil” har, i synnerhet i USA, varit ett mantra ändra sedan Henry Ford lanserade sin T-modell 1908. Så är det uppenbarligen inte längre.

Förutom körfrekvens och pendlingslogistik så är det en rad andra faktorer som påverkar valet att äga eller dela en bil (inklusive samåkningstjänster), bland annat:

• Delade bilars tillgänglighet och smidighet.
• Delade bilars renhet.
• Personlig inställning: Säger din bil något om dig och är den utrustad på motsvarande sätt? Är du en person som bara vill ta dig från punkt A till B?

Och slutligen, människors omständigheter förändras. En inbiten ”bilfantast” kan vara med om ett livsstilsskifte, till exempel en flytt, ett handikapp eller bara en vilja att förenkla. Det kan tvinga vederbörande att tänka om i nyckelfrågan: Vill jag ha en bil, eller bara den mobilitet som bilar erbjuder?

Det är mycket som vi inte kan förutspå med någon säkerhet de närmsta tio åren när det gäller mobilitet, men det finns några saker som verkar vara obestridliga:

• Säkerhet: Fordon, och bilar i synnerhet, kommer att fortsätta bli säkrare i takt med att nationella regeringar och internationella organ ständigt höjer sina säkerhetsstandarder. Och varför inte? Bilkonstruktörer har visat att de klarar utmaningen i takt med att deras konstruktionsverktyg, till exempel krocksimuleringar, blir alltmer kraftfulla och exakta. Och inte ens en utbredd förekomst av nivå 5-autonoma fordon kommer att innebära att behovet av (eller önskan om) allt säkrare bilkonstruktioner försvinner. Tvärtom kommer passiva säkerhetssystem att betraktas som en viktig form av redundans för de autonoma fordonens aktiva säkerhetssystem.
• Viktminskning: Minskning av avgasutsläppen eller ökning av elbilars effektivitet/räckvidd kommer fortsatt kräva lätta men starka fordonsmaterial.
• Hållbarhet: Metoderna för att fastställa inbäddad CO₂ i bilmaterial kommer snart att standardiseras av Europeiska unionen, så att livscykelanalyser (LCA) gjorda enligt en och samma princip blir till norm för fordonsindustrin. Regeringar kommer att belöna eller bestraffa tillverkare av OEM-bildelar och/eller köpare i enlighet med detta.

Biltillverkare kommer då att konkurrera baserat på de minst “CO₂-intensiva” bilkonstruktionerna. Bilköpare kommer att använda fönsterdekaler och webbplatser för att avgöra totalt inbäddad mängd CO₂ för varje bil. Tillverkare av fordonsmaterial kommer antingen att “dekarbonisera” (minska mängden inbäddad CO₂) i sina material eller ta marknadens konsekvenser. Lyhörda leverantörer kommer att innovera och lyckas väl genom att samarbeta närmare än någonsin med biltillverkare.

Många anser att COVID-19 är den mest omvälvande globala händelsen någonsin. (Även om 1918 års Spanska sjuka drabbade många länder och hade en enorm dödlighet, så var världen mycket mindre sammanlänkad än vad den är nu.) Vad kommer pandemier som COVID-19 på lång sikt att innebära för mobilitetsindustrin?

• Kommer många människor att fortsätta arbeta på distans hemifrån?
• Kommer människor att undvika kollektivtrafik till förmån för bilar — eller personliga transportmedel (t.ex. elscooter)?
• Kommer inredningen i delade bilar att utformas för snabb och enkel sanering? Kommer ytorna att tillverkas av antivirala material?
• Kommer HVAC-system (värme-, ventilations- och klimatanläggningar) av HEPA-kvalitet att leverera “personlig luftförsörjning” till varje enskild passagerare, vare sig vederbörande befinner sig i en bil eller på en buss, ett tåg eller flygplan? Kommer de att ha en dimbildningsfunktion för desinficering mellan varje passagerares användning?
• Kommer taxiförare och motsvarande att kräva att få kontrollera din kroppstemperatur innan du får sätta dig i deras bil? Att du även bär ansiktsmask och handskar? Och kommer föraren i sin tur att behöva bevisa att fordonet har sanerats innan du sätter dig i det?
• Kommer bussar, tågvagnar, flygplan etc. att ha nya ”avdelare” för att hålla människor åtskilda?
• Kommer nya appar att meddela dig hur många passagerare det finns på nästa buss, tunnelbanetåg etc.?
• Kommer spontant resande någonsin att återgå till nivåerna före COVID-19 så länge det förekommer aktiva pandemier någonstans i världen?

Och slutligen, COVID-19 kommer att fortsätta orsaka avbrott i bilförsäljningen under hela den tid som det tar att upptäcka och tillverka effektiva terapeutika, vacciner och/eller antikroppstester — eller för länder att anamma högeffektiva sociala (fysiska) distanseringsvanor i kombination med testning och spårning.

Men på sikt kan COVID-19 och andra framtida respiratoriska pandemier faktiskt påskynda mobilitetens övergång till alternativ till förbränningsmotorn. När en betydande del av världens befolkning kommer ur dessa sjukdomar med försämrade andningssystem, kommer regeringar att utforma sina ekonomiska stimulanspaket så att de innehåller åtgärder som främjar utsläppsfri mobilitet. Rörelsen “Electrify Everything” (elektrifiera allt) kommer att ta fart och visa sig vara förvånansvärt energieffektiv och extremt genomförbar just nu, med hjälp av befintlig teknik i spännande nya kombinationer – såsom lokala elnät (”microgrids”) och bidirektionell laddning (V2G).

Världen kommer aldrig att bli densamma efter COVID-19, och det är allas vårt ansvar att i slutändan se till att det påståendet har en positiv innebörd.