Trafikverket har förenklat reglerna för att bygga vägbroar i rosttröga, väderbeständiga stål. – Det innebär att processen för den som vill bygga en bro i rosttrögt stål blir smidigare. För oss på SSAB innebär detta förhoppningsvis en ökad efterfrågan av SSAB Weathering, ett material som minskar underhållskostnader och belastning på miljön, säger Fredrik Lindqvist, Technical Development Manager på SSAB.
Många vägbroar i Sverige idag är byggda av vanligt kolstål, ett material som måste målas om med jämna mellanrum. För den som istället har velat bygga en bro i ett rosttrögt stål, som kräver mindre underhåll, har det varit krångligt. Byggandet av en bro i rosttrögt stål har tidigare krävt en särskild kravspecifikation.
Men under 2023 beslutade Trafikverket att ändra reglerna för mindre trafikerade vägbroar (trafikkategori 3 eller 4), samt för gång- och cykelbroar. Nu krävs inte den särskilda kravspecifikationen längre för att bygga en bro i ett stål som uppfyller den europeiska normen: EN10025-5:2019. Där ingår standardstålen och SSAB Weathering, ett material som valsas i Borlänge och i Brahestad i norra Finland och som finns som tunnplåt, grovplåt och rör.
Det unika med SSAB Weathering och väderbeständiga stål är att det bildas en skyddande rostliknande beläggning på stålets yta, en patina som skyddar mot väder och vind. Materialet har en lång livslängd som kräver minimalt med underhåll.
– En stor fördel är att man slipper måla materialet, vilket ger både en initial kostnadsbesparing för tillverkaren och minskar underhållskostnaderna under brons livslängd. Detta minskar också belastningen på miljön och man undviker färgrester i vattendrag, säger Fredrik Lindqvist.
Ytterligare en fördel med att bygga en bro i rosttrögt stål är att man slipper det stora arbetet med att klä in en bro, ta hand om färgrester och eventuellt leda om trafiken under själva ommålningen.
Men vad ska man tänka på när man arbetar med rosttrögt stål?
– Det är inga stora skillnader mot att använda vanligt kolstål. Materialet skärs, bockas och svetsas som vanligt och kräver ingen extra utrustning i verkstaden. Men man måste vara lite noggrannare i konstruktionsstadiet och speciellt när det gäller detaljkonstruktionen, säger Fredrik Lindqvist.
Det är viktigt att planera bron så att det sker en bra avrinning för att undvika vattenansamlingar på stålytan. Det är också ett krav att addera en rostmån på stålytorna, det vill säga att plåten som används ska vara något tjockare än den framräknade. När det gäller val av tillsatsmaterial vid svetsning är det viktigt att använda det som trådtillverkarna föreskriver för att få matchande patina i alla svetsfogar.
Uppskattningsvis används rosttrögt stål i upp till 45 procent av de stålbroar som byggs i världen. Merparten finns i USA, Japan och Storbritannien. I Finland byggdes många vägbroar i rosttrögt stål under 80-talet och där finns nu ett 90-tal.
Än så länge finns det få vägbroar i Sverige i väderbeständigt stål, men flera nya broar i rosttrögt stål är på gång. Ett sådant exempel är klaffbron som byggs i Uppsala över Fyrisån.
– Vi tror att de här nya reglerna kommer öppna upp för ännu fler broar byggs i rosttrögt stål i Sverige. Både miljöaspekten och det naturliga, lite råa utseendet känns helt rätt i tiden, avslutar Fredrik Lindqvist.
Fredrik Lindqvist
Technical Development Manager, SSAB.
[email protected]
Tips för användning av rosttrögt stål i broar
Läs mer om SSAB Weathering
Uppdaterat kravdokument från Trafikverket