SSAB Weathering -teräs jalankulkusilloissa: Pysyy vahvana ja kestää pitkään

Kuva: Pekka Vuola ja Suomen teräsrakenneyhdistys

Käytetty SSAB -tuote: SSAB Weathering 355
Kokonaispituus: 300 m
Valmistaja: Steel Group Pohjanmaa Oy
Suunnittelija: Sweco Infra & Rail Oy
Omistaja: Hyvinkään kaupunki

Jalankulkusilta nousi vanhan ja uuden välille

Hyvinkään alue mainitaan ensimmäisen kerran historiankirjoissa vuonna 1495. Tunnin junamatkan päässä Helsingistä sijaitsevan alueen kehitys muuttui aluetta halkovan, vuonna 1862 valmistuneen junaradan ansiosta. Nykyään raiteiden yli kulkee säänkestävästä teräksestä valmistettu uusi Vanhankirkonsilta, joka yhdistää Suomen rautatiemuseon ja historiallisen vanhan kirkon alueen uuteen asuinalueeseen.

Sweco Infra & Rail Oy voitti tarjouskilpailun sillan yksityiskohtaisesta suunnittelusta. Yritys on osa Sweco Groupia, Euroopan johtavaa arkkitehtuuri- ja tekniikkayritystä. Pääsuunnittelun lisäksi he saivat hoidettavakseen projektinhallinnan, rakennesuunnittelun, geoteknisen suunnittelun, sähkö- ja katusuunnittelun, riskinarvioinnit sekä asiantuntija-avun tarjoamisen rakentamisen aikana.

BIM-laskelmat teräksen pääjännevälille toimitti Unkarin johtava rakennus- ja siltasuunnitteluyritys CÉH. Sweco Infra & Rail toteutti muut jänteet ja asennustyöt.

Langerpalkkisilta säänkestävää terästä

Vanhankirkonsilta on suunniteltu osittain langerpalkkisillaksi (muistuttaa kaarisiltaa). Kun kuorma asetetaan sillan kannelle, sen voima kohdistuu kaaren ja ripustimien kautta kannattimiin kummassakin päässä.

Koko silta koostuu kolmesta osasta: kaksi komposiittirakenteista kulkusiltaa kummassakin päässä sekä 55 metrin langerpalkkisiltaosio rautatien yläpuolella. Sillan kokonaispituus on 330 m. Sillan päissä on pitkät kierrerampit, joten sillalle pääsee myös polkupyörällä ja pyörätuolilla.

Miksi valita säänkestävä teräs siltoihin

Hyvinkään jalankulkusillan luonnollinen, rustiikkinen ulkoasu sopii erinomaisesti sen historiallisesti merkittävään ympäristöön. SSAB:n Weathering-teräksen merkittäviä etuja tämänkaltaisessa jalankulkusiltarakenteessa ovat parempi korroosionkestävyys, vähäisempi huoltotarve, pidempi käyttöikä ja nopeampi rakentaminen.

Toisin kuin perinteisten rakenneterästen ruostumisprosessissa, säänkestäviin teräksiin muodostuu vakaa, vähemmän huokoinen ruostepatina kostean ja kuivan sään vaihtelun vaikutuksesta. Se muodostaa suojaavan kerroksen ajan mittaan ja hidastaa korroosiota. Niitä voidaan käyttää monissa erilaisissa sillan päällys- ja alusrakenteen komponenteissa, kun olosuhteet ovat sopivat.

Langerpalkkisillat eivät ole riippuvaisia vaakasuuntaisista puristusvoimista, joten ne voidaan rakentaa muualla ja kuljettaa paikalleen. Siltavalmistaja Steel Group Pohjanmaa (aiemmin Normek) valmisti komponentit pajallaan syksyllä 2020 ja aloitti asennuksen paikan päällä vuonna 2021.

Steel Groupin projekti-insinööri Sami Torvi pitää käytäntöä järkevänä:

”Esivalmistettujen säänkestävien teräsrakenteiden ansiosta työkohteeseen aiheutuu mahdollisimman vähän häiriöitä”, Torvi sanoo. ”Lopullinen asennus tehtiin nostamalla öisin, jotta junaliikenne ei häiriintyisi, sen sijaan, että silta nostettaisiin kiskojen yläpuolelle tilapäisillä tuilla.”

Ei maalia, vähemmän huoltoa, lyhyemmät toimitusajat ja pienemmät ympäristövaikutukset

Torvi piti myös siitä, että SSAB Weathering -terästä ei tarvitse maalata, mikä auttaa lyhentämään projektin toimitusaikoja. Tavallinen hiiliteräs vaatii pinnoitteen valmistuksen jälkeen.
”Se tarkoittaa, että pajalla on yksi prosessivaihe vähemmän, eikä maalausta tarvitse hoitaa työmaalla, mikä on aina hieman hankalaa vaihtelevissa sääolosuhteissa. Se on myös paljon ympäristöystävällisempi vaihtoehto, koska teollisuusmaaleja ei tarvita. Lisäksi huoltomaalausta ei tarvita, mikä on yleensä tehtävä 5–10 vuoden kuluttua.”

S355 ja lujemmat teräslaadut tulevaisuudessa

Vanhankirkonsilta rakennettiin SSAB Weathering 355 -teräksestä. Säänkestäviä teräksiä on tähän saakka ollut saatavilla S355-teräksiä vastaavissa lujuuksissa. Viimeisimmän eurooppalaiseen standardiin 10025-5 tehdyn muutoksen jälkeen lujuusluokat ovat kuitenkin korkeampia ja kattavat myös laadut S420 ja S460.

SSAB lanseerasi omat Weathering 420 ML- ja 460 ML -teräksensä, minkä myös Sweco Infra & Rail Suomen sillanrakennuksen johtaja Janne Wuorenjuuri pani merkille. Tämä oli hänen ensimmäinen siltaprojektinsa, jossa käytettiin säänkestävää terästä. Hän sanoi myös olevansa kiinnostunut kuulemaan lisää SSAB:n lujemmista termomekaanisesti valssatuista rakenneteräksistä. Näillä teräksillä on paremmat hitsattavuusominaisuudet ja lujuus-paino-suhteet, mikä mahdollistaa ohuempien ja kevyempien levyjen käytön. Lopputulos: vähemmän terästä, pienempi tuotesidonnainen hiilijalanjälki ja kustannussäästöjä.