”Rullamuovauksen lisäksi martensiittista HR1500-terästä voidaan myös kylmäprässätä”, Ström kertoo. ”Japanilaiset autovalmistajat ja niiden osavalmistajat kylmäprässäävät nyt tiettyjä auton korirakenteen osia 1,5 GPa:n teräksestä. Yritykset eri puolilla maailmaa myös kokeilevat parhaillaan sivutörmäyssuojien ja puskurivahvikkeiden kylmäprässäystä 1500 MPa:n ja 1700 MPa:n teräksestä. Odotamme yritysten rullamuovaavan ja kylmäprässäävän pian martensiittista Docol® HR1500 -terästä 2–4 mm:n paksuuksissa.”
Sähköautojen Docol®-suunnittelukonseptin kehitys
”Docol®-suunnittelukonseptimme on herättänyt paljon kiinnostusta sähköautojen OEM-valmistajien ja niiden osavalmistajien keskuudessa”, Ström sanoo. ”Konsepti tarjoaa ideoita akkukoteloihin sekä kynnys- ja poikkipalkkeihin. Sen on tarkoitus ollakin vain suunnittelun lähtökohta, ei tarjota täydellisiä malleja valmiista komponenteista.”
”Suunnittelukonseptiamme on hyödynnetty laajalti, ja tulokset ovat erittäin positiivisia. Asiakkaat mukauttavat perusideoitamme omiin tarpeisiinsa – juuri niin kuin halusimmekin. He käyttävät konseptin eri osia sähköautojen helmapelleissä, alustan poikittaispalkeissa ja akkujen suojarakenteissa.”
”Suurin osa sähköautojen suunnittelukonseptin teräksestä on edelleen kylmävalssattua”, Ström selittää. ”Mutta kuumavalssatun Docol® 1500M -teräksen avulla voimme soveltaa konseptin teorioita myös raskaampiin sähköautoihin.”
”Ajoneuvosuunnittelijoilla on usein erittäin moninaisia näkemyksiä akkujen suojaamisesta. Sähköautojen suunnittelukonseptimme ideat ovat mukautettavissa näihin erilaisiin lähestymistapoihin.”
”Pidämme konseptin aina mielessämme, sillä raskaisiin sähköautoakkuihin liittyvät haasteet lisääntyvät koko ajan”, Ström sanoo. ”Tekemällä jo varhaisessa vaiheessa yhteistyötä sähköautojen OEM-valmistajien kanssa voimme kehittää suunnittelun huippuunsa – etenkin nyt, kun pystymme tarjoamaan 2–4 mm paksua martensiittista Docol® HR1500 -terästä.”
