Asiakasesimerkki

Gestampin ja SSAB:n pitkäaikainen yhteistyö tekee tulevaisuuden autoista entistä kestävämpiä ja kevyempiä

6 min luettu

Tapaustiedot

Maa Espanja

Yritys Gestamp

Teollisuusala Autoteollisuus

Vuonna 2014 Gestamp aloitti yhteisen projektin asiakkaansa Toyotan kanssa. Tavoitteena oli kehittää etummainen alatukivarsi Toyota Yaris -autojen tuotantoon Euroopassa. Pian kuitenkin selvisi, että osan kehittämiseen tarvittavaa teräslaatua ei ollut vielä olemassa. Asian korjaamiseksi Gestamp otti yhteyttä SSAB:hen.

Espanjan Madridissa vuonna 1997 perustettu Gestamp on maailmanlaajuisesti toimiva autonosien toimittaja. Yrityksellä on 13 tutkimus- ja tuotekehityskeskusta ja yli 100 tuotantolaitosta eri puolilla maailmaa. Gestamp suunnittelee, kehittää ja valmistaa autojen metalliosia. Yritys on erikoistunut innovatiivisiin tuotteisiin, joiden tarkoituksena on tehdä ajoneuvoista turvallisempia ja kevyempiä ja siten vähentää energiankulutusta ja ympäristöhaittoja.

”SSAB on yksi terästoimittajistamme, ja heiltä saamme kehittyneitä korkealujuusteräksiä. SSAB auttaa meitä vastaamaan autoteollisuuden kohtaamiin kestävän kehityksen haasteisiin, sillä heidän terästensä käyttö keventää osien painoa ja pienentää hiilidioksidipäästöjä”, sanoo Saksan Gestamp Chassis -osaston materiaalitekninen johtaja Mehdi Asadi.

”Lähdimme haastavalle seitsemän vuoden matkalle kehittääksemme uuden erikoislujan Docol^® 1000CP -teräslaadun”, Asadi sanoo ja jatkaa, että yrityksen alustanrakennustarpeisiin soveltuvaa teräslaatua ei tuolloin ollut vielä olemassakaan.

Tapaustiedot

Maa Espanja

Yritys Gestamp

Teollisuusala Autoteollisuus

Varhainen ja tiheä yhteistyö on tärkeää

”SSAB haluaa työskennellä juuri näin: saada kutsun heti projektin alussa”, kertoo SSAB:n myyntisegmenttipäällikkö Ben Cook. ”Sekä SSAB:n materiaaliosaaminen että Gestampin suunnittelu- ja tuotantokokemus olivat tärkeässä asemassa, kun konseptia lähdettiin toteuttamaan.”

Sekä Gestampin että SSAB:n tiimien jäsenet myöntävät, että seitsemän vuoden aikana tuli paljon mutkia matkaan. He kuitenkin korostavat, että lopputulos – innovatiivinen uusi teräslaatu, jonka lujuus, jäykkyys, väsymiskestävyys ja sekä paikallinen että yleinen muovattavuus vastaavat tuotteen tarpeita – syntyi poikkeuksellisen hyvän yhteistyön tuloksena.

”Pystyimme kokeilemaan useita erilaisia koostumuksia SSAB:n joustavuuden ja prototyyppimateriaalien nopean läpimenon ansiosta”, kommentoi Espanjan Gestamp Chassis -osaston innovaatioprojektipäällikkö Carlota Arenillas. ”Oli hetkiä, jolloin tämä projekti tuntui Mount Everestille kiipeämiseltä. Aina kun tilanne tuntui mahdottomalta, joku SSAB:ltä kuitenkin keksi jotain, tai pystyimme tekemään jonkinlaisen kompromissin.”

”On totta, että materiaalikonseptiin tehtiin kehitysvaiheessa useita muutoksia. Lopulta päädyimme monifaasiteräkseen, joka täytti osan vaatimukset”, SSAB:n tuotekehittäjä Erik Nymann kertoo. ”Kompromisseja tarvittiin, mutta saadun palautteen ansiosta pystyimme keskittymään materiaalin kriittisiin ominaisuuksiin.”

Uusi erikoisluja teräslaatu syntyy

Gestamp teki hankkeen aikana läheistä yhteistyötä SSAB:n kanssa muun muassa materiaalin koostumuksen ja karakterisoimisen suhteen johtaen lopulta monifaasiteräksen viralliseen hyväksyntään käytettäväksi etummaisissa alatukivarsissa (FLCA, Front Lower Control Arm). Hankkeessa tehtiin todellista tiimityötä, ja mukana olivat kaikki tuotekehitysketjun vaiheet myynnistä tuotantoon, asiakaskokeiluihin ja palautteeseen. Molemmat tiimit pitävät projektia ainutlaatuisena esimerkkinä yritysten välisestä yhteistyöstä teräsalalla.

Mitä on Docol 1000CP -teräs?

Docol 1000CP -autoteollisuusteräs on huomattavasti lujempaa kuin perinteiset teräslaadut, mutta laadusta, suorituskyvystä tai osien geometriasta ei ole tingitty. Osista voidaan tehdä ohuempia, jolloin ne myös painavat vähemmän. Teräksen lujuus ja sitkeys ovat monifaasisen mikrorakenteen ansiota. Hyvän pintalaadun ja lujuuden lisäksi teräs myös kestää väsymistä, mikä on tärkeä ominaisuus tukivarsille.

Tämän uuden materiaalin avulla olemme kehittäneet autoon etummaisen alatukivarren, joka on huomattavasti edeltäjäänsä kevyempi.

Mehdi Asadi, Espanjan Gestampin materiaalitekninen johtaja

Kevyempi paino, parempi polttoainetehokkuus, vähemmän päästöjä

Vuoden 2020 alussa Gestampin ja SSAB:n projektitiimit näkivät väsymättömän työnsä tuottavan tulosta, kun Docol 1000CP -teräs otettiin onnistuneesti käyttöön Toyota Yaris -automallin etummaisen alatukivarren tuotannossa.

”Tämä oli niin hieno projekti juuri siksi, että saimme ensin kuunnella asiakasta ja selvittää heidän tarpeensa. Sitten etsimme sopivia asiantuntijoita kaikkialta SSAB:stä ja kokosimme tiimin, joka kykenisi vastaamaan tarpeisiin”, SSAB:n Cook sanoo.

Jatkossa Docol 1000 -monifaasiterästä käytetään myös muiden valmistajien tulevissa ajoneuvoissa painon ja CO₂-päästöjen vähentämiseksi. ”Uskomme, että etummainen alatukivarsi on vasta ensimmäinen askel, ja tällä uudella teräslaadulla voidaan tehdä monenlaista”, Nymann sanoo.

Tietoa Gestampista

Gestamp on monikansallinen yritys, joka suunnittelee, kehittää ja valmistaa huipputeknisiä metalliosia suurten ajoneuvovalmistajien tarpeisiin. Se kehittää innovatiivisia tuotteita, joiden ansiosta ajoneuvoista tulee kevyempiä ja tuvallisempia. Näin ne kuluttavat vähemmän energiaa ja aiheuttavat vähemmän ympäristöhaittoja. Gestamp valmistaa korien, alustojen ja koneistojen osia.
Yrityksellä on toimintaa 24 maassa, yli 100 tuotantolaitosta, 13 tutkimus- ja tuotekehityskeskusta ja lähes 40 000 työntekijää ympäri maailman. Sen liikevaihto oli 8 093 miljoonaa euroa vuonna 2021. Gestamp on noteerattu Espanjan pörssissä tunnuksella GEST.

Tietoa Docol 1000CP -teräksestä

Täysin uusi kuumavalssattu teräslaatu, joka kehitettiin alun perin käytettäväksi auton etummaisessa alatukivarressa.
Teräslaadusta voidaan valmistaa huomattavasti aikaisempaa kevyempiä ajoneuvojen alustan osia, mutta laadusta, suorituskyvystä tai osien geometriasta ei tarvitse tinkiä.
Voidaan räätälöidä autonvalmistajien käyttötarpeisiin keventämään ajoneuvojen massaa ja vähentämään CO₂-päästöjä.