Kun kuorma-autojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen painoa kevennetään, kyse ei ole vain alhaisemmista päästöistä, polttoainetehokkuudesta ja sähkökuorma-autojen toimintamatkan pidentämisestä. Kyse on myös rahtitoiminnan tehokkuudesta: kevyemmällä ajoneuvolla voi kuljettaa enemmän ja siten myös ansaita paremmin. AHSS- tai UHSS-teräksistä voi olla apua.
Oli kyseessä sitten avolavamaastoauto, pakettiauto tai raskaampi kuljetusauto, valmistuksessa kannattaa siirtyä taloudellisempiin ja kestävämpiin kehittyneisiin korkealujuusteräksiin (AHSS) tai ultralujiin teräksiin (UHSS). Tämä on totta varsinkin silloin, jos on jo siirrytty perinteisestä hiiliteräksestä kevyeen alumiiniin tai jopa hiilikuituvahvisteisiin polymeereihin (CFRP).
Kevyiden hyötyajoneuvojen ja kuorma-autojen valmistajat ovat innokkaita seuraamaan maastoautojen ja avolava-autojen valmistajia, jotka hyödyntävät autoteollisuuden vuosikymmenten kokemusta AHSS- ja UHSS-terästen käytöstä autojen turvallisuuden parantamiseksi ja keventämiseksi. Parannelluilla autoilla on myös parempi kuljetuskapasiteetti ja ne kestävät kauemmin. Seuraavassa on lyhyt yhteenveto niistä monista AHSS- ja UHSS-terästen käyttömahdollisuuksista, jotka kevyiden kuorma-autojen, jakeluautojen, muiden kevyiden hyötyajoneuvojen ja raskaiden hyötyajoneuvojen valmistajilla tänä päivänä on.
Pelkästään kuorma-auton rungon materiaalin vaihtaminen perinteisestä (esim. 827 MPa:n) teräksestä 1 100 MPa:n martensiittiseen teräkseen voi keventää painoa 90 kg. Koska alumiini on vähemmän jäykkää kuin teräs, se saattaa notkua ongelmallisesti. Alumiiniset runkokiskot eivät siis sovellu moniin kuorma-autoihin, joissa painolla on erityistä merkitystä, kuten esimerkiksi säiliöautoihin. Raskaiden ajoneuvojen lisäksi Docol®-AHSS-teräksistä valmistetut runkokiskot voivat tarjota jäykkyyttä ja kestävyyttä kevyempiin ajoneuvoihin, kuten kevyisiin hyötyajoneuvoihin, jakeluautoihin ja jopa avolavamaastoautoihin.
Sopivat teräslajit:
Haluamme jakaa tietämystämme autojen keventämisestä ja lisätä samalla turvallisuutta. Voimme kuitenkin tehdä sen vain yhdessä kuorma-autojen ja hyötyajoneuvojen valmistajien kanssa. Harkitse Docol® martensiittisia teräksiä (M), monifaasiteräksiä (CP) tai erikoislujia hienorakeisia teräksiä (HSLA), joita on saatavilla myös metallipinnoitettuina (MC).
Docol AHSS-teräkset ovat paljon alumiinia taloudellisempi lähestymistapa, kun kuorma-autojen ja hyötyajoneuvojen poikittaisosia halutaan keventää. Teräkset ovat paljon jäykempiä ja kestävät paremmin kiertymistä ja väsymistä vastaan.
Sopivat teräslajit:
Haluamme jakaa tietämystämme autojen keventämisestä ja lisätä samalla turvallisuutta. Voimme kuitenkin tehdä sen vain yhdessä kuorma-autojen ja hyötyajoneuvojen valmistajien kanssa. Harkitse Docol® martensiittisia teräksiä (M), monifaasiteräksiä (CP) tai erikoislujia hienorakeisia teräksiä (HSLA), joita on saatavilla myös metallipinnoitettuina (MC).
Kaukokuljetuksia tekevät yhtiöt ovat monien kuorma-autovalmistajien kohderyhmää. Tällöin on tärkeää tehdä ohjaamosta kevyt, mutta sellainen, että siellä on mukava nukkua. AHSS- ja UHSS-teräkset ovat ihanteellisia kuorma-autojen ohjaamojen rakenteiden keventämiseen. Lisäksi useimmat ajoneuvovalmistajat käyttävät jo valmiiksi samoja muovausprosesseja, joita käytetään näiden terästen muovaukseen.
Sopivat teräslajit:
Harkitse Docol® martensiittisia teräksiä (M), monifaasiteräksiä (CP) tai kaksifaasiteräksiä (DP).
Autojen valmistajat käyttävät jo nyt painoa keventäviä ja kustannustehokkaita gigapascal-teräksistä valmistettuja puskureita ja puskurivahvikkeita. Myös kuorma-autojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen valmistajien on aika alkaa käyttää näitä lujia ja kevyitä materiaaleja. Törmäyssuoja on erinomainen.
Sopivat teräslajit:
Harkitse Docol® martensiittisia teräksiä (M), muottikarkaistavia teräksiä (PHS), monifaasiteräksiä (CP) tai kaksifaasiteräksiä (DP).
Kevyt UHSS-akkukotelo ei ainoastaan suojaa kuorma-auton tai hyötyajoneuvon suurta akustoa – se voi myös tarjota vääntöjäykkyyttä. Docol-sähköautokonsepti sisältää ajatukset energiaa vaimentavista kynnyspalkeista, energiaa siirtävistä alustan poikittaisosista ja 3D-rullamuovatusta akkukotelorakenteesta.
Sopivat teräslajit:
Harkitse Docol® martensiittisia teräksiä (M), monifaasiteräksiä (CP) tai kaksifaasiteräksiä (DP).
Katso webinaarin on-demand-video tai lue aiheeseen liittyvä artikkeli – molemmat keskittyvät kehittyneiden ja ultralujien terästen käyttöön kuorma-autojen ja hyötyajoneuvojen rahtitehokkuuden parantamiseksi.
AHSS- ja UHSS-teräskomponentit voidaan usein valmistaa kylmämuovauslaitteilla, joita kuorma-autojen ja hyötyajoneuvojen valmistajat jo valmiiksi käyttävät. Lujempien materiaalien käsittely vaatii yleensä vain pieniä päivityksiä työkaluihin. Lisäksi Docol-teräkset ovat yhtä hiilidioksiditehokkaita kuin kierrätysteräkset, joten ne ovat kestävä valinta.
Monille kuljetusliikkeille painon keventämisessä ei ole kyse pelkästään polttoainetehokkuudesta, vaan myös kokonaiskustannuksista ja rahtitoiminnan tehokkuudesta. Kevyemmän painon ansiosta yritykset voivat saada suuremmat tuotot kuljettamalla enemmän – lakisääteisiä painorajoituksia noudattaen. Kuorma-autojen osat, joiden valmistuksessa on siirrytty käyttämään kevyttä alumiinia tai jopa hiilikuituvahvisteisia polymeereja (CFRP) perinteisen hiiliteräksen sijaan, ovat hyviä kandidaatteja taloudelliselle ja kestävälle kehittyneelle korkealujuusteräkselle (AHSS).
Auton perusmuoto ei ole muuttunut kovinkaan paljon vuosisadan aikana, mutta korirakenteessa on tapahtunut paljon kehitystä. SSAB:n kehittyneiden erikoislujien teräslaatujen ansiosta Shape Corp. on pystynyt parantamaan ajoneuvojen korirakenteita, mikä on lisännyt ajoneuvojen turvallisuutta ja keventänyt niiden painoa.
Tässä 30 minuutin mittaisessa webinaarissa SSAB:n Jonas Adolfsson näyttää, miten rakenteiden keventäminen kehittyneillä ja ultralujilla teräksillä voi parantaa raskaiden kuorma-autojen asiakkaiden rahtitehokkuutta. Näin voidaan kuljettaa enemmän ja ansaita enemmän.