Martensiittisessa teräksessä yhdistyvät jopa 1700 MPa:n murtolujuus ja hyvä sitkeys, mikä tekee siitä erittäin tehokkaan sekä ajoneuvojen keveyden että parannetun törmäyssuojan kannalta – erityisesti tunkeutumisenestoalueilla.
Kylmävalssatun martensiittisen teräksen (MS tai MART) valmistusta varten kylmävalssattu teräsnauha syötetään jatkuvatoimiseen hehkutuslinjaan (CAL). CAL-linjassa materiaali hehkutetaan, vesijäähdytetään ja päästetään. Austeniitti, joka muodostuu CAL-prosessissa, muuttuu nopeasti karkaistuna martensiitiksi. CAL-prosessiin kuuluva päästö takaa ultralujan teräksen paremman muovattavuuden.
Martensiittisissa Docol®-teräksissä on alle 2 % seosaineita, joten ne ovat helposti hitsattavissa.
Martensiittinen Docol-teräs on lujinta kylmämuovattavista teräksistämme, joten se auttaa keventämään rakenteita ja parantamaan törmäysominaisuuksia:
SSAB:n kylmävalssattu Docol 1700M -teräs on ympäristöystävällinen ja vertailukelpoinen vaihtoehto passiivisten turvajärjestelmien kevyissä osissa käytettävälle alumiinille. Martensiittisen Docol-teräksen sitkeyden ansiosta kriittisiä turvaosia voidaan nyt valmistaa kustannus- ja energiatehokkaalla kylmämuovauksella.
Esimerkiksi Shape Corp. luo 1700 MPa:n martensiittista Docol-terästä 3D-rullamuovaamalla entistä kevyempiä, pienempiä ja lujempia A-pilareita ja kattoputkia. Vuoden 2020 Ford Exploreriin ja Ford Escapeen suunnitellut keskeiset turvaosat auttavat parantamaan näkyvyyttä ulos, tuomaan lisää tilaa matkustamoon ja optimoimaan turvatyynyjen pakkaamista.
Martensiittinen Docol 1700 on hyvä materiaalivaihtoehto valinta ultralujan teräksen (UHSS) käyttökohteisiin, kuten sivutörmäyssuojiin, puskureihin, rakennekomponentteihin ja sähköautojen akkukoteloihin. Docol-suunnitteluasiantuntijoilta saat simuloitua törmäysominaisuustietoa optimoiduista 1700 MPa:n profiileista sekä monilla muilla martensiittisilla laaduilla tehtyjä simulaatioita: Docol 900M, 1100M, 1200M, 1300M, 1400M ja 1500M.
*Saatavana pyynnöstä.
Docol®-teräslaadut voidaan toimittaa OEM- ja VDA-standardien mukaisina. Kehitämme yhdessä autoteollisuuden OEM-valmistajien kanssa innovatiivisia AHSS-teräksiä, jotka on räätälöity käyttökohteen tarpeisiin. Jos luettelossa ei ole tarvitsemaasi terästä, ota yhteyttä tekniseen tukeemme.
Turvallisuus: Uusien törmäysvyöhykkeiden kehittäminen (esim. sähköautojen akkukoteloihin) ja olemassa olevien vyöhykkeiden (esim. matkustamon) tilankäytön optimoiminen.
Painon keventäminen: Martensiittisen teräksen äärimmäisen lujuuden ja alumiinin kaltaisen keveyden yhdistäminen.
Tuotanto: Ultralujan teräksen muovaaminen perinteisillä kylmämuovausmenetelmillä (taivutus, prässäys ja rullamuovaus) ja jännittävillä uusilla menetelmillä, kuten 3D-rullamuovauksella.
Hankinta: Merkittävien kustannussäästöjen saavuttaminen suorituskyvystä tinkimättä, kun alumiini voidaan korvata martensiittisella Docol-teräksellä. (Hiilijalanjäljen pienentäminen samaan aikaan.)
Kestävä kehitys: Materiaalien hiilidioksidipäästöjen alentaminen ja elinkaariarvion parantaminen tulevaisuuden tarpeisiin vastaavalla martensiittisella Docol-teräksellä.
Testimateriaalivarastostamme saat AHSS-näytteitä useimmista kaupallisesti saatavilla olevista teräksistämme sekä uusimmista mutta ei vielä kaupallisesti julkaistuista teräslaaduistamme. Toimitamme keloja, nauhalevyjä ja kaikenkokoisia tuotteita, mikä on alallamme ainutlaatuista. Materiaalisi on valmis lähetettäväksi minne tahansa 1–2 viikossa.
Erittäin helposti muovattavat kaksifaasiteräkset (DH-teräkset) ovat TRIP-avusteisia kolmannen sukupolven teräksiä, joilla on erinomainen laaja ja paikallinen muovattavuus ja joiden reunat eivät halkeile helposti. DH-teräksellä on erinomaiset energiaa vaimentavat ominaisuudet, mukaan lukien muovautuvuus törmäystilanteessa. Kaksifaasiteräkset soveltuvat ihanteellisesti monimutkaisiin valmistusprosesseihin, kuten syvävetoon. DH-teräksen muovausrajakaaviot ja reiän laajennuskyky ovat ylivertaisia kaksifaasiteräksiin verrattuna, mikä vähentää hävikkiä ja mahdollistaa vaativamman prässäyksen.
Muottiin karkaistavilla teräksillä on neljä tärkeää etua: ne voidaan muovata erittäin monimutkaisiin muotoihin, niiden murtolujuus on jopa 2000 MPa (290 ksi), takaisinjoustoa on vähän tai ei lainkaan ja räätälöidyllä lämpökäsittelyllä voidaan yhdistää ”täysin kovia” ja ”pehmeitä” alueita niin, että yhdellä osalla saadaan aikaan monitoiminen törmäyssuoja.
Monifaasiteräksillä on pitkälle kehitetyistä erikoislujista teräksistä paras – jopa 100 prosentin – reiänlaajennuskyky. Erinomainen reiänlaajennuskyky tarjoaa erinomaiset kylmämuovausominaisuudet lävistetyille ja venytetyille reunoille/laipoille sekä syvävedetyille muodoille. CP-terästen ylivertaista myötölujuutta käytetään tehokkaaseen törmäysenergian vaimentamiseen, kun taas erinomainen murtolujuus mahdollistaa ohuemmat seinämät, joilla voidaan vähentää merkittävästi ajoneuvojen painoa.
Autoteollisuuden kaksifaasiteräksillä on erinomainen sitkeys, korkea murtolujuus, vaivaton kylmämuovattavuus ja erittäin hyvä törmäysenergian vaimennus. Koska DP-teräksellä on varhaisvaiheessa suuri muokkauslujittumiskyky (n-arvo), jännityksen uudelleenjakautumisen ansiosta se kestää paikallista kuroutumista. Tämä mahdollistaa erittäin yhtenäisen venymän. Kaksifaasiteräksen myötö- ja murtolujuuden suhde on alhainen, joten se on helposti muovattavissa sekä syväveto- että venytystarkoituksessa. Lisäksi sen hitsattavuus on hyvä.
HE-teräksen paikallinen muovattavuus ja reiänlaajennuskyky ovat entistä paremmat – se on ihanteellinen teräs haastaviin autonosiin, joiden monimutkaisissa rakenteissa on mekaanisesti leikattuja venytettyjä reunoja.
Erikoislujat, hienorakeiset teräkset ovat kustannustehokas vaihtoehto lujuus-painosuhteen parantamiseen perinteisiin pehmeisiin hiiliteräksiin verrattuna. HSLA-teräksillä on myös erinomainen taivutettavuus ja hitsattavuus, ja niillä voidaan lisätä lujuutta ja/tai vähentää erilaisten korirakenneosien, kuten jousitusten, palkkien ja apurunkojen, painoa.
Ferriittis-bainiittiset teräkset ovat monifaasiteräksiä, joilla on hyvä reiänlaajennuskyky ja hyvät reunojen venymisominaisuudet. FB-teräkset soveltuvat kylmämuovattuihin ja lävistettyihin laippoihin, kun auton osia, kuten pyöriä, poikkipalkkeja ja muita rakenteellisia osia, halutaan keventää.