Projektin pääurakoitsijana toimi NYAB. Steel Group Pohjanmaa Oy:n toteuttama silta on erinomainen esimerkki siitä, miten SSAB Weathering -teräs voi omalta osaltaan mullistaa sillanrakentamista. 205 tonnia painava, SSAB Weathering 420 ML -teräksestä valmistettu silta on yksi ensimmäisistä laatuaan Suomessa. Tämä säänkestävä luja teräs on osoittautunut erinomaiseksi valinnaksi siltojen rakentamiseen, sillä se vaatii hyvin vähän huoltoa ja kestää erinomaisesti haastavissa olosuhteissa.
SSAB Weathering 420 ML – säänkestävää ja pitkäikäistä terästä
SSAB Weathering 420 ML -teräs on valittu Jokikylän sillan materiaaliksi sen erinomaisen säänkestävyyden ja vähäisen huoltotarpeen vuoksi.
"Varsinkin suurissa projekteissa säästetään aikaa konepajalla, jos terästä ei maalata. SSAB Weathering -teräs ei vaadi maalausta, mikä vähentää myös huoltokustannuksia ja ympäristövaikutuksia merkittävästi." kertoo Steel Group Pohjanmaa Oy:n toimitusjohtaja Henrik Kiviniemi.
SSAB:n Technical Development Manager, Erkki Krankkala korostaa, että jos tavallisen maalatun teräksen huoltoväli on noin 10 vuotta, SSAB Weathering 420 ML -teräksellä se on tuplasti enemmän. Krankkala huomauttaa, että tavallisen teräksen maalaus aiheuttaa myös merkittäviä ympäristöhaittoja, sillä vanha maali on poistettava ja hävitettävä. SSAB:n säänkestävä teräs on ympäristöystävällisempi vaihtoehto, koska sitä ei tarvitse maalata.
Lujuus ja kestävyys kylmissä olosuhteissa
Erkki Krankkalan mukaan vuonna 2019 tehtiin muutoksia säänkestävien terästen materiaalistandardiin EN10025-5, johon lisättiin lujuusluokat S420 ja S460. Nämä muutokset asettavat teräkselle tiukempia vaatimuksia. SSAB Weathering 420 ML -teräksen iskusitkeysarvo on erinomainen, erityisesti kylmissä olosuhteissa. Normaalin rakenneteräksen iskusitkeysarvo on yleensä noin joko 27 J -20 °C tai 40 J -20 °C. SSAB Weathering 420 ML -teräksellä tämä arvo on 27 J -50 °C.
"Tämä tarkoittaa, että SSAB Weathering 420 ML säilyttää sitkeytensä ja kestää paremmin iskuja myös alhaisissa lämpötiloissa," Krankkala selittää.
Iskusitkeysarvo mittaa teräksen kykyä vastustaa iskun aiheuttamaa murtumista. Se on tärkeä, koska se kertoo materiaalin sitkeydestä ja sen kyvystä absorboida energiaa ennen murtumista, mikä on erityisen tärkeää rakenteissa, jotka altistuvat dynaamisille kuormituksille, kuten esimerkiksi silloissa.
Patinan rooli ja huoltovapaus
SSAB Weathering -teräksen pinnalle muodostuu 2-4 vuodessa tiivis ja tiukasti kiinnittynyt oksidikerros, patina, joka suojaa terästä korroosiolta. Teräksen pitää altistua vuorotellen sekä kosteille että kuiville olosuhteille, jotta suojaava kerros muodostuu.
"Patina on itsekorjautuva, mikä tarkoittaa, että naarmut ja muut pinnan vauriot eivät johda korroosion leviämiseen, koska uusi suojaava patinakerros muodostuu vaurioituneelle alueelle. Meiltä löytyykin VTT:n tekemää siltatutkimusta 32 vuoden ajalta teräksen korroosion kestävyydestä silloissa," Krankkala kertoo.
Krankkalan mukaan maali kiinnittyy säänkestävään teräkseen huomattavasti paremmin kuin tavalliseen teräkseen. Ruotsissa suoritetussa kuuden vuoden tutkimuksessa havaittiin, että kun säänkestävän ja tavallisen teräksen pintoja naarmutettiin, vain tavallisen teräksen naarmu ruostui ja vaurioitti maalipintaa myös vauriokohdan ympäriltä. Säänkestävässä teräksessä naarmu sen sijaan patinoitui ja maali pysyi ehjänä.
”Moni 1970-luvulla säänkestävästä teräksestä rakennettu silta on vielä hyvässä kunnossa. Niitä toki korjaillaan, muttei teräksen takia.” kertoo Krankkala.
”Vanhojen terässiltojen ongelmana on muun muassa niiden kantavuuden puute. Esimerkiksi juuri tästä syystä vanhoja siltoja joudutaan vaihtamaan uusiin. Vaatimukset siltojen suhteen kasvavat jatkuvasti,” Kiviniemi muistuttaa.
Samalla kun siltojen kannet tulevat korjauskuntoon, tarkastellaan myös siltojen kantavuuksia ja siltoja päivitetään nykypäivän liikenneolosuhteet huomioon ottaen.