Euroopan sähköautosektori varautuu globaalien toimitusketjujen häiriöihin

SSAB:n Erik Nymann varoittaa, että Euroopan sähköautoteollisuudella on edessään geopoliittisten muutosten, akkujen tuonnin ja heikkojen kierrätysjärjestelmien aiheuttamia paineita. Hän kuitenkin näkee tilanteessa myös mahdollisuuksia niille, jotka ajattelevat rohkeasti ja toimivat nopeasti.

Teksti: Michael Nash, www.automotivemanufacturingsolutions.com.

Tukholmassa järjestetty vuoden 2025 Swedish Steel Prize -palkintojuhla toi yhteen johtavia asiantuntijoita, insinöörejä ja analyytikkoja eri aloilta ja eri puolilta maailmaa. Tiivis ohjelma esityksiä tarjosi osallistujille mahdollisuuden sukeltaa syvemmälle erilaisten teemojen pariin, muun muassa eurooppalaisen autonvalmistuksen tulevaisuuteen.

SSAB:n liiketoiminnan innovaatioiden ja markkinatutkimuksen johtaja Erik Nymann kertoi Euroopan autoteollisuuden nykytilasta ja havainnollisti useita haasteita, joita sekä autonvalmistajilla että tavarantoimittajilla on edessään. Hän aloitti korostamalla autoteollisuuden merkitystä taloudelle ja asetti alan haasteet asiayhteyteensä.

”Haluan tähdentää, miten tärkeä Euroopan autoteollisuus on teknologialle ja koko maanosan taloudelle”, hän sanoi. ”Se kattaa lähes 7 % Euroopan bruttokansantuotteesta ja työllistää noin 30 miljoonaa ihmistä. Autosektori kehittyy nopeasti ja noin 30 % Euroopan patenteista tulee alalta. Alalla on juuri nyt vilkasta, kun noin 150 uuden sähköauton odotetaan tulevan markkinoille pian. Pelkästään näiden faktojen valossa voidaan nähdä, miten merkittävästä alasta on kyse – se on melkein liian suuri epäonnistuakseen.”

Tämä tulee olemaan merkittävä haaste Euroopan autoteollisuudelle
Erik Nymann, liiketoiminnan innovaatioiden ja markkinatutkimuksen johtaja, SSAB

Sähköautot ja materiaalit

Siirtymä polttomoottoreista sähkömoottoreihin on ollut keskustelun aiheena jo pitkään Euroopassa, samoin kuin itsestään ohjautuvat autot. Nymann kertoi näihin trendeihin liittyvistä haasteista, joista monella on suora vaikutus Euroopan autoteollisuuteen lähivuosina.

Akkutuotanto on keskittynyt Kiinaan, esimerkiksi. Kansainvälisen energiajärjestö IEA:n datan mukaan yli 70 % tällä hetkellä käytössä olevista maailman sähköajoneuvojen akuista on valmistettu Kiinassa. Leijonanosa tuotannosta on CATL:n ja BYD:n varassa. Tämän lisäksi Kiina on yksi maailman suurimmista harvinaisten maametallien käsittelijöistä, ja näistä monia käytetään sähköautojen akuissa.

”Tämä tulee olemaan merkittävä haaste Euroopan autoteollisuudelle”, Nymann totesi. ”Koko arvoketjun hiilestä irtautuminen on myös käynnissä ja alaa kokonaisuudessaan koskevat yhä tiukemmat päästötavoitteet, ei pelkästään ajoneuvojen käyttöä. Ajoneuvojen kierrättämiseen on uusia säädöksiä ja materiaalien jäljitettävyys on tärkeää, ja näistä molemmat ovat merkittäviä aiheita Euroopassa.”

Sähköautomarkkinoiden kasvu tarkoittaa jatkuvaa kysyntää ajoneuvojen keventämiselle, minkä ansiosta odotamme noin 6 prosentin kasvua erikoislujien terästen menekissä.
Erik Nymann, liiketoiminnan innovaatioiden ja markkinatutkimuksen johtaja, SSAB

Kierrätys alkoi autoalalla muoveista ja kankaista, mutta nykyään SSAB:n kaltaiset yritykset pyrkivät varmistamaan, että myös teräs voidaan kierrättää ajoneuvon elinkaaren päättyessä. Prosessiin liittyy monia vaikeita haasteita, mukaan lukien kuparipitoisuus. Nymannin mukaan kierrätysteräs riittäisi kattamaan noin 40 % uuden auton teräksestä, jos kaikki käytetty teräs saataisiin kerättyä talteen. Tällä hetkellä lukema on noin 6 %. SSAB Zero tuotetaan fossiilittomalla energialla ja kierrätysteräksestä, joten se on vastuullinen vaihtoehto, joka tulee markkinoille vuonna 2026.

Yksi tärkeimmistä trendeistä sähköautojen yleistymisen yhteydessä on ollut painon kevennys, sillä sen ansiosta autonvalmistajat voivat taata autoilleen pidemmän kantaman. Nymann odottaa erikoislujan ja ultralujan teräksen kysynnän kasvavan autonvalmistajien keskuudessa, kun yhä enemmän sähköautoja valmistetaan.

”Sähköautomarkkinoiden kasvu tarkoittaa jatkuvaa kysyntää ajoneuvojen keventämiselle, minkä ansiosta odotamme noin 6 prosentin kasvua erikoislujien terästen menekissä”, hän totesi. ”Meillä on yhä etu alumiiniin verrattuna, koska raaka-aineet ovat edullisempia.”

Trumpin tullimaksut ja Kiinan nousu

Swedish Steel Prize -palkintojuhla järjestettiin epävakaina aikoina, sillä Trump ilmoitti tuolloin tullimaksuistaan, jotka iskisivät maailman talouteen lujaa. Eurooppa sai näistä osansa, ja koska autoteollisuus nojaa tuontiin ja vientiin Yhdysvaltojen kanssa, tullimaksujen pitkäaikaiset seuraukset voisivat olla valtaisat.

”Meidän on otettava huomioon geopolitiikka ja kauppa”, Nymann sanoi. ”Yhdysvaltojen uudet tullimaksut voivat syöstä vientiin nojaavat alat, kuten Euroopan autoteollisuuden, vaikeuksiin. Lisäksi Kiina kilpailee koko ajan kovemmin markkinaosuuksista ja tuo Euroopan markkinoille sähköautoja. Trendi tulee vain voimistumaan vastaisuudessa, mikä voi jättää Euroopan autonvalmistajat erittäin hankalaan asemaan.”

Infrastruktuuri on monilla alueilla vielä puutteellista ja sen rakentaminen vaatii suuria investointeja.
Erik Nymann, liiketoiminnan innovaatioiden ja markkinatutkimuksen johtaja, SSAB

Tällä hetkellä kiinalaiset valmistajat tuottavat ajoneuvonsa Kiinassa, minkä jälkeen ne kuljetetaan Eurooppaan. Monet yhtiöt ovat kuitenkin ilmoittaneet aikeistaan rakentaa tuotantolaitoksia Eurooppaan. Esimerkiksi BYD rakentaa tehtaita Unkariin ja Turkkiin ja harkitsee kolmatta Saksaan.

Nymann nosti esille myös jatkuvat toimitusketjun haasteet, jotka juontavat juurensa COVID 19 -pandemiaan ja Venäjän hyökkäyssotaan Ukrainassa. Esimerkiksi puolijohteista on ollut pulaa. Ongelmaa ei ole vielä täysin ratkaistu Nymannin mukaan ja se voi vaikuttaa Euroopan autoteollisuuteen jatkossakin.

Kaikki nämä haasteet vaativat huolellista harkintaa kaikilta autoalan osapuolilta Euroopassa aina autonvalmistajista viranomaisiin. Nymann uskoo, että eurooppalaisten yhtiöiden kykyä reagoida maailmanlaajuisiin tapahtumiin pitäisi parantaa. Tuotannon ja liiketoiminnan turvaaminen on tärkeää, jotta Euroopan talous ei ole yhtä herkkä odottamattomille vaihteluille.

Infrastruktuuria rakentamassa

Sähköautojen tuotannon ja myynnin ohella Euroopassa tarvitaan latausinfrastruktuurin laajentamista. ”Täällä Pohjoismaissa meillä on hyvä tilanne, mutta muun Euroopan on kurottava kuilu umpeen”, hän painotti. ”Infrastruktuuri on monilla alueilla vielä puutteellista ja sen rakentaminen vaatii suuria investointeja.”

Euroopan autoteollisuudella on edessään monenlaisia haasteita, Nymann totesi lopuksi. Hän oli kuitenkin luottavainen sen suhteen, että oikeiden innovaatioiden, osaamisen kehittämisen ja yhteistyön kautta Euroopan autonvalmistajat pystyvät säilyttämään vahvan aseman ajoneuvosektorilla.

Erik Nymann, liiketoiminnan innovaatioiden ja markkinatutkimuksen johtaja, SSAB

Muu sisältö

5 uutta terästä erityisesti sähköautoihin: CR1900M, HR1500M, 1000CP, 800HER ja 1000DH-GI

Tässä kirjoituksessa luomme silmäyksen Docol-sarjan AHSS- ja UHSS-teräksiin ja kerromme, mitä parhaillaan kehitämme, mitä on saatavilla kokeiltavaksi ja mitä uusia teräslaatuja on valmiina myyntiin.

Hiilineutraalien autojen tuotanto edellyttää varhaista ja laajamittaista yhteistyötä valmistusmateriaalien osalta

Kuvittele, että olet suuri, monikansallinen autovalmistaja, joka haluaa yhtiön ja sen valmistamien autojen olevan täysin hiilineutraaleja vuoteen 2040 mennessä. Suunnitelmana on tuoda ensimmäinen hiilineutraali auto markkinoille vuonna 2030 ja muuttaa jo olemassa olevat mallit hiilineutraaleiksi seuraavan kymmenen vuoden kuluessa.

Uusia korivaihtoehtoja raskaammille sähköautoakuille: HR1500 martensiitti, 2–4 mm

Sähköautojen toimintasäteen ja akkujen painon kasvaessa suunnittelijat etsivät vahvempia materiaaleja sekä akkukoteloihin että niihin liittyviin korirakenteen turvajärjestelmiin. Kylmävalssatun martensiittisen teräksen paksuus voi olla enintään 2,1 mm, mutta kuumavalssattu 1500 MPa:n martensiitti – nyt saatavana 2–4 mm:n paksuisena – ja perinteinen rullamuovaus ovat valmiina vastaamaan sähköautojen vaativampiin tarpeisiin.