Martensitischer Stahl kombiniert Zugfestigkeiten von bis zu 1.700 MPa mit einer guten Duktilität und ist daher sowohl für die Gewichtsreduzierung von Fahrzeugen als auch für einen verbesserten Crashschutz hocheffizient – insbesondere in Aufprallschutzbereichen.
Zur Herstellung von kaltgewalztem martensitischem Stahl (auch bekannt als MS oder MART) wird ein kaltgewalztes Stahlband einer Bandglühanlage zugeführt. In der Bandglühanlage wird das Material lösungsgeglüht, wasservergütet und vergütet. Der in der Bandglühanlage gebildete Austenit wird beim schnellen Abschrecken in Martensit umgewandelt. Die Vergütung in der Bandglühanlage verleiht dem ultrahochfesten Stahl eine verbesserte Duktilität.
Martensitische Docol® Güten haben weniger als 2 % Legierungselemente und bieten eine gute Schweißbarkeit.
Martensitische Docol Stähle haben die höchste Festigkeit unserer kaltumformbaren Docol Stahlgüten, was das höchste Potenzial für Gewichtsreduzierung und Leistungssteigerung bei Crash-Komponenten bedeutet.
Kaltumgeformter Docol 1700M Stahl von SSAB ist eine umweltfreundliche Alternative zu Aluminium für leichte Bauteile, die in passiven Sicherheitssystemen eingesetzt werden. Aufgrund der Duktilität des martensitischen Docol Stahls können jetzt kritische Sicherheitsbauteile mit Hilfe von kosten- und energieeffizienten Kaltumformprozessen hergestellt werden.
So verwendet zum Beispiel Shape Corp. 3D-Rollumformen zur Herstellung von leichteren, kompakteren und festeren A-Säulen und Dachschienen aus martensitischem Doch 1700 MPa. Diese wichtigen Sicherheitsbauteile sind für den Ford Explorer 2020 und Escape 2020 entworfen worden und verbessern die Fahrersicht, den Innenraum und die Anordnung des Airbags.
Martensitischer Docol 1700 ist das bevorzugte Material für Anwendungsbereiche von ultrahochfestem Stahl wie Seitenaufprallschutz, Stoßfänger, Strukturkomponenten und Batteriegehäuse von Elektroautos. Die Konstruktionsfachleute von Docol können simulierte Aufpralldaten für verschiedene optimierte 1700-MPa-Profile sowie Simulationen für viele unserer martensitischen Güten bereitstellen: Docol 900M, 1100M, 1200M, 1300M, 1400M und 1500M.
* Auf Anfrage erhältlich.
Docol® Stahlgüten können gemäß OEM- oder VDA-Normen geliefert werden. Und in enger Zusammenarbeit mit Automobilherstellern entwickeln wir häufig innovative extra- und ultrahochfeste Stähle, die auf eine bestimmte Anwendung in Fahrzeugen angepasst ist. Falls Sie in unseren Verzeichnissen einmal eine bestimmte Güte nicht finden, die Sie brauchen, wenden Sie sich an unseren technischen Support.
Sicherheitsingenieure: Gestalten Sie neue Aufprallschutzbereiche (z. B. für die Batteriepacks in Elektroautos) und optimieren Sie die Platzausnutzung in vorhandenen Bereichen (z. B. im Innenraum).
Konstruktionsingenieure: Nutzen Sie die äußerste Festigkeit des Stahl und das Gewicht von martensitischem Stahl aus, das dem von Aluminium entspricht.
Produktionstechniker: Verwenden Sie vertraute Kaltumformverfahren (Biegen, Stanzen, Rollumformen) und spannende neue Verfahren wie das 3D-Rollumformen bei ultrahochfesten Stählen.
Beschaffungsabteilung: Setzen Sie beträchtliche Kosteneinsparungen um – ohne Abstriche bei der Leistung –, indem Sie Aluminium durch martensitischen Docol Stahl ersetzen. (Und verbessern Sie gleichzeitig Ihre Klimabilanz.)
Umweltleiter: Senken Sie das eingeschlossene CO2 in Ihrem Material und verbessern Sie die Umweltbilanz durch „zukunftssichere“ martensitische Docol Stähle.
World Auto Steel presents case studies of automotive parts applications where MS steels have replaced PHS grades for certain shaped-parts, lowering energy costs and improving cycle times. As the study points out, cold forming of martensitic steels is not limited “to simpler shapes with gentle curvature.” The example is a cold-stamped outer center pillar with a tailor-welded blank containing both CR1200Y1470T-MS and CR320Y590T-DP sections.
The same WAS article points out a correlation between sheet steel yield strength and the 3-point bending deformation (crash behavior) of hat-shaped parts:
“CR1200Y1470T-MS has similar performance to hot-stamped PHS-CR1800T-MB and PHS-CR1900T-MB at the same thickness, and exceeds the frequently used PHS-CR1500T-MB. For this reason, there may be the potential to reduce costs and even weight with a cold-stamping approach, providing appropriate press, process, and die designs are used.” World Auto Steel’s Metallurgy of Martensitic Steels.
Docol electrogalvanized MS steels provide corrosion resistance using a uniform, high quality, protective coating, which can be applied as a very thin coat, if desired. Docol EG-coated martensitic grades can be readily formed and joined, with excellent resistance spot welding (RSW) properties.
Docol EZ (or ZE) martensitic automotive steels are available from SSAB in the following strengths: Docol 900M, 1100M, 1200M, 1300M, 1400M and 1500M. With SSAB’s long and extensive experience in making electrogalvanized martensitic steels, car OEMs can have any of their concerns regarding hydrogen embrittlement (HE), also known as hydrogen-induced cracking (HIC), fully addressed.
The very hard crystalline steel microstructure called “martensitic” is formed when austenite iron is very rapidly quenched, transforming austenite into martensite.
The martensitic transformation begins when the austenite reaches the martensite start temperature (Ms) and continues until the lower transformation temperature (Mt) is reached. In general, the higher the percentage of conversion to martensite, the stronger the resulting martensitic steel. These steels undergo post-quench martensitic tempering to improve their ductility, so that even MS steels with very high strength levels can be cold-formed using processes like cold-roll forming.
Bei unserem Testmateriallager können Sie Muster von extra- und ultrahochfesten Stähle für die meisten unserer handelsüblichen Güten sowie Muster für unsere neuesten, aber noch nicht im Handel erhältlichen Güten erhalten. Wir liefern Coils, Bleche und kundenspezifische Längen in jeder Größe, was einmalig in der Branche ist. In ein bis zwei Wochen ist Ihr Material für den Versand an jeden Ort der Welt bereit.
Dualphasenstähle mit hoher Umformbarkeit/Duktilität (DH) sind TRIP-unterstützte Stähle der dritten Generation für die Automobilindustrie mit einer hohen globalen und lokalen Umformbarkeit und einer guten Beständigkeit gegen Kantenrisse. DH-Stahl hat ausgezeichnete energieabsorbierende Eigenschaften, darunter die für den Crashaufprall vorgesehene Duktilität. DH-Güten sind ideal für komplexe Geometrien, einschließlich Kalttiefziehen. Die GFS und Lochaufweitungsraten von DH-Stahl sind DP-Stählen überlegen und ermöglichen ein optimiertes Stanzen und eine Schrottreduzierung.
Presshärtende Stähle haben vier große Vorteile: Sie können zu sehr komplexen Formen umgeformt werden, ihre Zugfestigkeit erreicht Werte von bis zu 2.000 MPa, es gibt nur eine geringe oder gar keine Rückfederung, und durch gezieltes Anlassen können Sie „harte Bereiche“ und „weiche Bereiche“ in einem einzelnen Teil kombinieren, um ein vielseitiges Crashverhalten zu erreichen.
Komplexphasenstähle haben die höchsten Lochaufweitungsraten – bis zu 100 % – bei extra- und ultrahochfesten Stählen. Die hohen Werte bei der Lochaufweitungsrate sorgen für hervorragende Kaltumformeigenschaften für gestanzte und gedehnte Kanten/Kragen sowie tiefgezogene Formen. Die überlegenen Streckgrenzen von CP-Stählen werden für eine hohe Crash-Energieabsorption verwendet, während die erhöhten UTS-Werte den Bau von dünneren Wände für eine deutliche Gewichtsreduzierung im Fahrzeug ermöglichen.
Dualphasenstähle für die Automobilindustrie haben eine ausgezeichnete Kombination aus Duktilität, hohen Zugfestigkeiten, einfacher Kaltumformbarkeit und sehr guter Crash-Energieabsorption. Durch die hohe Kaltverfestigung in der Frühphase (N-Wert) ist DP-Stahl beständig gegen lokale Querschnittsminderung aufgrund der Spannungsumverteilung und bietet eine sehr gleichmäßige Dehngrenze. Das niedrige Verhältnis von Streckgrenze zu Zugfestigkeit bei Dualphasenstahl sorgt für eine hohe globale Umformbarkeit für Tiefziehen und starkes Strecken – und dies alles mit einer guten Schweißbarkeit.
Hochfester, niedriglegierter Stahl mit hoher Kantenduktilität, deutlich verbesserter lokaler Umformbarkeit und hohen Lochaufweitungsraten – ideal für anspruchsvolle Automobilbauteile mit komplexen Konstruktionen an gescherten, gedehnten Kanten.
Hochfeste niedriglegierte Stähle sind im Vergleich zu herkömmlichen unlegierten Stählen eine kostengünstige Wahl, wenn ein besseres Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht angestrebt wird. Hochfeste, niedriglegierte Stähle weisen außerdem eine ausgezeichnete Biegbarkeit und Schweißbarkeit auf und können die Festigkeit einer Vielzahl von Rohkarosserie- und Fahrgestellbauteilen, einschließlich Aufhängungen, Trägern und Hilfsrahmen, erhöhen und/oder deren Gewicht reduzieren.
Ferritisch-bainitische Stähle sind Mehrphasenstähle mit hohen Lochaufweitungsraten und einer guten Bördelbarkeit. FB-Stähle eignen sich für kaltumgeformte und gestanzte Kragen für die Gewichtsreduzierung von Automobilbauteilen wie Rädern, Querträgern und anderen Strukturteilen.