Presshärtende Stähle haben vier wesentliche Vorteile: Sie können zu sehr komplexen Formen umgeformt werden, ihre Zugfestigkeit erreicht Werte von bis zu 2.000 MPa, es gibt nur eine geringe oder gar keine Rückfederung, und durch gezieltes Anlassen können Sie „harte Bereiche“ und „weiche Bereiche“ in einem einzelnen Teil kombinieren, um ein vielseitiges Crash-Verhalten zu erreichen.
Presshärtender Stahl hat mehrere Bezeichnungen, die sich auf seine Verwendung beziehen, darunter warmgepresst, warmpressumgeformt (HPF) und warmgeformt (HF). PHS-Stahl hat auch Bezeichnungen, die auf seiner chemischen Zusammensetzung basieren, darunter warmumgeformter Borstahl, Kohlenstoff-Mangan-Bor-Stahl und 22MnB5-Bor.
Die ultimativen mechanischen Eigenschaften von PHS-Stählen werden vom Stanzer festgelegt, nicht vom Stahlwerk. Warmumgeformte Stähle, die im Lieferzustand der Stahlwerke sind, haben eine ferritisch-perlitische Mikrostruktur. Wenn sie vom Hersteller auf 900 °C erhitzt werden, verwandelt sich der Stahl in eine austenitische Mikrostruktur. Während des anschließenden Abschreckprozesses bestimmt die Abkühlgeschwindigkeit, wie viel des umgeformten Teils in die „vollständig harte“ martensitische Mikrostruktur umgewandelt wird.
Die sehr hohen Festigkeiten von PHS-Stählen ermöglichen dünnwandige Konstruktionen und damit eine deutliche Gewichtsreduzierung von Crash-Bauteilen in der Automobilindustrie. Durch Presshärten kann extra- und ultrahochfester Stahl auch in komplexe Formen umgeformt werden.
Docol PHS Stahlgüten eignen sich für Bauteile, die zu komplex sind, um kaltumgeformt zu werden.
Docol® PHS-Stahlgüten werden nach VDA-Normen oder Herstellerstandards geliefert. Die neue VDA-Norm für warmumgeformte Stähle ist CR1900T-MB-DS, was Docol® PHS 2000 entspricht. Wenn Sie hier eine bestimmte Güte nicht finden können, wenden Sie sich bitte an unseren technischen Support – wir entwickeln oft innovative extra- und ultrahochfeste Stähle, die für eine bestimmte Automobilanwendung maßgeschneidert sind.
Sicherheitsingenieure: Unübertroffene Designflexibilität bei der Komplexität von Stanzteilen und durch mehrere Festigkeitseigenschaften (z. B. Energieübertragung und Energieabsorption) in einem einzelnen Teil.
Konstruktionsingenieure: PHS-Stahlgüten sind die festesten verfügbaren Stähle für die Automobilindustrie und ermöglichen eine deutliche Gewichtsreduzierung.
Produktionstechniker: Wählen Sie aus einer Vielzahl von PHS-Produktionsprozessen, darunter direkt, indirekt, hybrid, vorgekühlt direkt, mehrstufig, Rollumformen, Form Fixture Hardening und Form Blow Hardening/Heißgas-Metallumformen.
Käufer: Ersetzen Sie teures Aluminium durch kompakten PHS-Stahl mit Festigkeit in Gigapascal-Größe.
Umweltleiter: Verbessern Sie Ihre Ökobilanz mit unseren extra- und ultrahochfesten Stählen mit niedrigem CO2-Ausstoß – das entspricht heute recyceltem Stahl und wird 2026 fossilfrei.
Exklusiv für die Branche: SSAB liefert Coils, Bleche und kundenspezifische Längen jeder Größe, in der Regel in ein bis zwei Wochen. Erhalten Sie Muster für extra- und ultrahochfeste Stähle sowohl für unsere kommerziell erhältlichen Güten als auch für unsere neuesten Stähle, die sich noch in der Entwicklung befinden.
Presshärtender Stahl „wie geliefert“ hat eine ferritisch-perlitische Mikrostruktur. Bei Erwärmung auf 900 °C durch den Teilehersteller wird PHS in eine austenitisches Mikrostruktur umgewandelt. Das anschließende Abschrecken (Kühlen) bestimmt, wie viel PHS in eine „vollharte“ (FH) martensitische Mikrostruktur umgewandelt wird.
Presshärtender Stahl hat UTS-Werte bis 2.000 MPa, keine Rückfederung und kann zu sehr komplexen Formen geformt werden: All dies ist nützlich für die Gewichtsreduzierung von Teilen. Maßgeschneidertes Anlassen ermöglicht ein Crash-Verhalten mit mehreren Festigkeiten – z. B. Energieübertragung und -absorption in einem Teil.
Warmumgeformte Stahlgüten eignen sich für hochfeste Bauteile, deren Form zu komplex ist, um kalt umgeformt zu werden.
Ferritisch-bainitische Stähle sind Mehrphasenstähle mit hohen Lochaufweitungsraten und einer guten Bördelbarkeit. FB-Stähle eignen sich für kaltumgeformte und gestanzte Kragen für die Gewichtsreduzierung von Automobilbauteilen wie Rädern, Querträgern und anderen Strukturteilen.
Hochfeste niedriglegierte Stähle sind im Vergleich zu herkömmlichen unlegierten Stählen eine kostengünstige Wahl, wenn ein besseres Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht angestrebt wird. Hochfeste, niedriglegierte Stähle weisen außerdem eine ausgezeichnete Biegbarkeit und Schweißbarkeit auf und können die Festigkeit einer Vielzahl von Rohkarosserie- und Fahrgestellbauteilen, einschließlich Aufhängungen, Trägern und Hilfsrahmen, erhöhen und/oder deren Gewicht reduzieren.
Komplexphasenstähle haben die höchsten Lochaufweitungsraten – bis zu 100 % – bei extra- und ultrahochfesten Stählen. Die hohen Werte bei der Lochaufweitungsrate sorgen für hervorragende Kaltumformeigenschaften für gestanzte und gedehnte Kanten/Kragen sowie tiefgezogene Formen. Die überlegenen Streckgrenzen von CP-Stählen werden für eine hohe Crash-Energieabsorption verwendet, während die erhöhten UTS-Werte den Bau von dünneren Wände für eine deutliche Gewichtsreduzierung im Fahrzeug ermöglichen.
Hochfester, niedriglegierter Stahl mit hoher Kantenduktilität, deutlich verbesserter lokaler Umformbarkeit und hohen Lochaufweitungsraten – ideal für anspruchsvolle Automobilbauteile mit komplexen Konstruktionen an gescherten, gedehnten Kanten.
Martensitischer Stahl kombiniert Zugfestigkeiten von bis zu 1.700 MPa mit einer guten lokalen Umformbarkeit und ist daher sowohl für die Gewichtsreduzierung von Fahrzeugen als auch für einen verbesserten Crashschutz hocheffizient – insbesondere in Aufprallbereichen.
Dualphasenstähle mit hoher Umformbarkeit/Duktilität (DH) sind TRIP-unterstützte Stähle der dritten Generation für die Automobilindustrie mit einer hohen globalen und lokalen Umformbarkeit und einer guten Beständigkeit gegen Kantenrisse. DH-Stahl hat ausgezeichnete energieabsorbierende Eigenschaften, darunter die für den Crashaufprall vorgesehene Duktilität. DH-Güten sind ideal für komplexe Geometrien, einschließlich Kalttiefziehen. Die GFS und Lochaufweitungsraten von DH-Stahl sind DP-Stählen überlegen, was eine Schrottreduzierung und ein optimiertes Stanzen ermöglicht.
Dualphasenstähle für die Automobilindustrie haben eine ausgezeichnete Kombination aus Duktilität, hohen Zugfestigkeiten, einfacher Kaltumformbarkeit und sehr guter Crash-Energieabsorption. Durch die hohe Kaltverfestigung in der Frühphase (N-Wert) ist DP-Stahl beständig gegen lokale Querschnittsminderung aufgrund der Spannungsumverteilung und bietet eine sehr gleichmäßige Dehngrenze. Das niedrige Verhältnis von Streckgrenze zu Zugfestigkeit bei Dualphasenstahl sorgt für eine hohe globale Umformbarkeit für Tiefziehen und starkes Strecken – und dies alles mit einer guten Schweißbarkeit.