Ferritisch-bainitische Stähle sind Mehrphasenstähle mit hohen Lochaufweitungsraten und einer guten Bördelbarkeit. FB-Stähle eignen sich für kaltumgeformte und gestanzte Kragen für die Gewichtsreduzierung von Automobilbauteilen wie Rädern, Querträgern und anderen Strukturteilen.
Warmgewalzter Ferrit-Bainit-Stahl (FB) besteht aus sehr feinen Ferrit- und Bainitkörnern. Ferrit bietet eine hohe Bruchdehnung und Bainit trägt zur guten Kantendehnbarkeit von FB-Stahl bei.
Ihre minimalen Härteunterschiede zwischen ihren Phasen tragen zur hohen Lochaufweitungsrate (HHE) und Streckbördelbarkeit von FB-Stahl bei, beides wichtige Messgrößen für die lokale Umformbarkeit. Im Vergleich zu hochfesten, niedriglegierten Stählen mit ähnlichen Festigkeitsniveaus haben ferritisch-bainitische Stähle eine erhöhte gesamte Bruchdehnung sowie einen höheren Kaltverfestigungsexponenten (N-Wert).
Warmgewalzte Docol FB Stähle bieten eine Kombination aus guter Ermüdungsfestigkeit und Umformbarkeit und werden in vielen Fahrgestellanwendungen eingesetzt.
* Auf Anfrage erhältlich.
Docol® FB-Stahlgüten werden gemäß VDA 239–100:2016 oder Herstellerstandards geliefert. Bitte wenden Sie sich an unseren technischen Support für kundenspezifische ferritisch-bainitische Güten für Ihr spezifisches Fahrzeugbauteil.
Sicherheitsingenieure: Verwenden Sie hochfesten Stahl, um die Leistung von Crash-Bauteilen zu steigern.
Konstruktionsingenieure: Erzielen Sie Gewichtsreduzierungen und rissfreie, gedehnte Kanten mit einem kaltverarbeiteten, hochfesten Stahl.
Produktionstechniker: Verwenden Sie Kaltumformverfahren, um Teile mit gestreckten Bördelkanten mit gestanzten Löchern herzustellen.
Käufer: Nutzen Sie einen kostengünstigen extra- und ultrahochfesten Stahl, der für Ihre vorhandenen Kaltumformanlagen und -verfahren geeignet ist.
Umweltleiter: Gegenwärtig haben Docol® FB-Stähle eingebettete CO2-Äquivalente von recyceltem Stahl. Ab 2026 werden sie in fossilfreien Güten erhältlich sein.
SSAB liefert Coils, Bleche und kundenspezifische Längen jeder Größe, in der Regel in ein bis zwei Wochen. Erhalten Sie Muster von extra- und ultrahochfesten Stählen, sowohl für unsere kommerziell erhältlichen Güten als auch für unsere neuesten Stähle, die sich noch in der Entwicklung befinden.
Ferrit-Bainit-Stahl (FB) ist ein warmgewalzter, extra- und ultrahochfester Stahl mit einer Mikrostruktur aus sehr feinen Korngrößen von Ferrit und Bainit. Ferrit hat hohe Bruchdehnungseigenschaften, während Bainit für seine gute Kantendehnbarkeit bekannt ist.
Ferrit-Bainit-Stahl kann eine gute Wahl für Fahrwerksteile sein, die eine Kaltumformbarkeit und ein gutes Ermüdungsverhalten benötigen, z. B. Aufhängungsteile wie obere und untere Querlenker. FB-Stähle haben höhere Bruchdehnungs- und n-Werte als hochfester, niedriglegierter Stahl bei gleichem Festigkeitsniveau.
Warmgewalzte Ferrit-Bainit-Stähle bieten ein gutes Ermüdungsverhalten in Kombination mit einer guten Umformbarkeit in Fahrgestellanwendungen:
Hochfeste niedriglegierte Stähle sind im Vergleich zu herkömmlichen unlegierten Stählen eine kostengünstige Wahl, wenn ein besseres Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht angestrebt wird. Hochfeste, niedriglegierte Stähle weisen außerdem eine ausgezeichnete Biegbarkeit und Schweißbarkeit auf und können die Festigkeit einer Vielzahl von Rohkarosserie- und Fahrgestellbauteilen, einschließlich Aufhängungen, Trägern und Hilfsrahmen, erhöhen und/oder deren Gewicht reduzieren.
Komplexphasenstähle haben die höchsten Lochaufweitungsraten – bis zu 100 % – bei extra- und ultrahochfesten Stählen. Die hohen Werte bei der Lochaufweitungsrate sorgen für hervorragende Kaltumformeigenschaften für gestanzte und gedehnte Kanten/Kragen sowie tiefgezogene Formen. Die überlegenen Streckgrenzen von CP-Stählen werden für eine hohe Crash-Energieabsorption verwendet, während die erhöhten UTS-Werte den Bau von dünneren Wände für eine deutliche Gewichtsreduzierung im Fahrzeug ermöglichen.
Hochfester, niedriglegierter Stahl mit hoher Kantenduktilität, deutlich verbesserter lokaler Umformbarkeit und hohen Lochaufweitungsraten – ideal für anspruchsvolle Automobilbauteile mit komplexen Konstruktionen an gescherten, gedehnten Kanten.
Martensitischer Stahl kombiniert Zugfestigkeiten von bis zu 1.700 MPa mit einer guten lokalen Umformbarkeit und ist daher sowohl für die Gewichtsreduzierung von Fahrzeugen als auch für einen verbesserten Crashschutz hocheffizient – insbesondere in Aufprallbereichen.
Dualphasenstähle mit hoher Umformbarkeit/Duktilität (DH) sind TRIP-unterstützte Stähle der dritten Generation für die Automobilindustrie mit einer hohen globalen und lokalen Umformbarkeit und einer guten Beständigkeit gegen Kantenrisse. DH-Stahl hat ausgezeichnete energieabsorbierende Eigenschaften, darunter die für den Crashaufprall vorgesehene Duktilität. DH-Güten sind ideal für komplexe Geometrien, einschließlich Kalttiefziehen. Die GFS und Lochaufweitungsraten von DH-Stahl sind DP-Stählen überlegen, was eine Schrottreduzierung und ein optimiertes Stanzen ermöglicht.
Dualphasenstähle für die Automobilindustrie haben eine ausgezeichnete Kombination aus Duktilität, hohen Zugfestigkeiten, einfacher Kaltumformbarkeit und sehr guter Crash-Energieabsorption. Durch die hohe Kaltverfestigung in der Frühphase (N-Wert) ist DP-Stahl beständig gegen lokale Querschnittsminderung aufgrund der Spannungsumverteilung und bietet eine sehr gleichmäßige Dehngrenze. Das niedrige Verhältnis von Streckgrenze zu Zugfestigkeit bei Dualphasenstahl sorgt für eine hohe globale Umformbarkeit für Tiefziehen und starkes Strecken – und dies alles mit einer guten Schweißbarkeit.
Presshärtende Stähle haben vier wesentliche Vorteile: Sie können zu sehr komplexen Formen umgeformt werden, ihre Zugfestigkeit erreicht Werte von bis zu 2.000 MPa, es gibt nur eine geringe oder gar keine Rückfederung, und durch gezieltes Anlassen können Sie „harte Bereiche“ und „weiche Bereiche“ in einem einzelnen Teil kombinieren, um ein vielseitiges Crash-Verhalten zu erreichen.