Ultrahochfeste Stähle (UHSS) in Autos sind extra- und ultrahochfeste Stähle (AHSS) mit einer bedeutend höheren Mindestzugfestigkeit. Anders betrachtet sind ultrahochfeste Stähle eine Unterkategorie der breiteren Kategorie der extra- und ultrahochfesten Stähle.
Historisch hat WorldAutoSteel die folgenden Definitionen basierend auf der Mindestzugfestigkeit verwendet:
≥ 550 MPa Zugfestigkeit: extra- und ultrahochfester Stahl
≥ 780 MPa Zugfestigkeit: ultrahochfester Stahl
≥ 1.000 MPa oder 1 GPa Zugfestigkeit: GigaPascal-Stähle
Die Anwendungsrichtlinien 2021 für extra- und ultrahochfeste Stähle von WorldAutoSteel legen jedoch das Niveau der Mindestzugfestigkeit für extra- und ultrahochfeste Stähle (AHSS) auf 440 MPa fest, während für ultrahochfeste Stähle (UHSS) kein Niveau vereinbart wurde. Es könnte sein, dass sich der noch wenig verwendete Begriff „GigaPascal-Stahl“ durchsetzen wird, weil es keine Unklarheiten bei der Definition gibt: Stähle mit einer Zugfestigkeit von 1.000 MPa oder mehr.
Zu den metallurgischen Stahltypen, die Festigkeitsniveaus von extra- und ultrahochfesten Stählen erreichen können, zählen:
Extra- und ultrahochfeste Docol® Stähle sind speziell für die Automobilindustrie entwickelt worden. Doch wenn Sie Hebebühnen, Anhänger oder landwirtschaftliche Geräte konstruieren, für die ein extra- und ultrahochfester Konstruktionsstahl erforderlich ist, sollten Sie sich Strenx® Hochleistungsstahl von SSAB ansehen.
Herstellerspezifisch
Angepasste extra- und ultrahochfeste Stähle für Ihre spezifischen Anwendungen.
Warum überhaupt den Begriff verwenden, wenn es keine allgemein anerkannte Definition für ultrahochfesten Stahl gibt? Die Antwort ist, dass „ultrahochfester Stahl“ sowohl für Stahlhersteller als auch für Autohersteller nützlich ist, da dies die Bezeichnung von festeren extra- und ultrahochfesten Stahlgüten vereinfacht.
Und da die Festigkeit bei extra- und ultrahochfesten Stählen weiter zunimmt, muss mehr darüber nachgedacht werden, wie diese zu Autobauteilen umgeformt werden. Dabei müssen Probleme wie etwa die Rückfederung vorausschauend einbezogen werden. Dennoch können die meisten dieser Umformprobleme durch die richtige Auswahl der Eigenschaften von extra- und ultrahochfestem Stahl, fortschrittliche Umformsimulationen, korrekte Werkzeugparameter und die Konstruktion von Autoteilen behoben werden.
Extra- und ultrahochfeste Stähle ermöglichen es Automobilherstellern, ihre Konstruktionen von Rohkarosserien auf verschiedene Weise zu optimieren: besserer Aufprallschutz, verbesserte Gewichtsreduzierung und Energieeffizienz, erhöhte Fahrzeugkapazität und -leistung sowie verbesserte Nachhaltigkeit, wenn er aus äußerst CO2-effizienten Stahlfabriken oder recycelten Quellen stammt.
Mit extra- und ultrahochfesten Stählen können Sie neue, strengere Industrienormen erfüllen – oder eine zusätzliche (und marktfähige) Marge bei der Produktsicherheit bieten.
Jedes Jahr spezifizieren die Autohersteller immer fortschrittlichere, äußerst hochfeste Stahlgüten, während sie ihre Fahrzeuge weiter optimieren, um weiter das Gewicht zu reduzieren. Dabei müssen zudem die immer strengeren Crashstandards eingehalten werden. Durch die Gewichtsreduzierung mit extra- und ultrahochfestem Stahl kann Ihr Fahrzeug zukünftigen behördlichen Vorgaben und dem aktuellen Bedarf der Kunden bei der Senkung der Energiekosten gerecht werden.
Durch die Umstellung auf extra- und ultrahochfeste Stahlgüten können Ihre Fahrzeuge fester werden und eine höhere Nutzlast und längere Haltbarkeit bekommen. Extra- und ultrahochfeste Stähle können auch die Verwindungssteifigkeit verbessern, um das Fahrverhalten und die Reaktionsfähigkeit zu verbessern. Sie können auch mehr Platz im Inneren schaffen (für Verkabelung, Elektronik usw.), indem dickere Materialien durch feste Güten von dünneren extra- und ultrahochfesten Stählen ersetzt werden.
Aluminium- und Kohlenstofffasermaterialien sind fest und leicht, aber sie sind auch CO2-intensiv und schwieriger zu recyceln als Stahl. Fragen Sie sich bei der Auswahl von Konstruktionsmaterialien, ob Ihre Entscheidungen mit den Nachhaltigkeitszielen Ihrer Kunden übereinstimmen.
Derzeit können Sie extra- und ultrahochfeste Stähle spezifizieren, die in einigen der CO2-effizientesten Stahlwerken der Welt hergestellt werden – zu Kosten, die 40 bis 400 % unter denen von nicht-eisenhaltigen hochfesten Materialien liegen. Und noch besser: SSAB ist auf dem besten Weg, bereits 2026 kommerziell eingesetzte, fossilfreie extra- und ultrahochfeste Docol® Stähle herzustellen.
Hochfeste Stähle erfordern mehr Konstruktions- und Vorproduktionsplanung. Darum können unsere Fachleute für extra- und ultrahochfeste Stähle Ihnen bei der Optimierung Ihrer Konstruktionen helfen, indem sie Produktleistung, Umformen und Fügen modellieren.
Und wir haben eigene Stahlerzeugungstechniker, die Sie bei jedem Schritt auf dem Weg beraten, ganz gleich, ob Ihr Biegeprozess aus extra- und ultrahochfestem Stahl Kaltumformen, 3D-Rollumformen, maßgeschneiderte Schweißzuschnitte oder Coils oder Heißstanzen von PHS-Stählen umfasst.
Fügen von herkömmlichem Stahl mit extra- und ultrahochfestem Stahl? Haben Sie Fragen zum Punktwiderstandsschweißen oder Laserschweißen von extra- und ultrahochfestem Stahl? Sehen Sie sich unseren Leitfaden zum Schweißen von extra- und ultrahochfesten Stählen an.
Möchten Sie bei extra- und ultrahochfesten/ultrahochfesten Stählen Mischwerkstoffe und Konstruktionsklebstoffe verwenden? Wir können Ihnen bei allen Ihren Anforderungen beim Verbinden von extra- und ultrahochfesten Stählen helfen.
WorldAutoSteel hat die Werte für die Mindestzugfestigkeit verwendet, um die Kategorien extra- und ultrahochfester Stahl, ultrahochfester Stahl und GigaPascal-Stahl zu bestimmen:
Für mehr Gewichtseinsparungen, Energieeffizienz und besseren Aufprallschutz. Im Zuge der Optimierung ihrer Rohkarosseriekonstruktionen mit extra- und ultrahochfesten Stählen können die Automobilhersteller auch die Fahrzeugleistung und -kapazität erhöhen und die eingebetteten CO2-Emissionen senken, wenn sie extra- und ultrahochfeste Stähle aus recyceltem Stahl oder aus hocheffizienten CO2-Stahlwerken verwenden.
Extra- und ultrahochfeste Stähle für die Automobilindustrie sind Güten, die laut WorldAutoSteel, dem Verband der Hersteller von extra- und ultrahochfesten Stählen für die Automobilindustrie, eine Mindestzugfestigkeit von 440 MPa erreichen. Sehr einfach gesagt, erreichen alle extra- und ultrahochfesten Stähle ihre hohe Festigkeit, indem die Stahlerzeuger ihre Chemie und ihre Aufheiz- und Abkühlgeschwindigkeiten präzise regeln.
Nutzen Sie unsere Ressourcen und unser Know-how voll aus, um eine effiziente Entwicklung Ihre Automobilbauteile aus extra- und ultrahochfestem Stahl zu gewährleisten – vom Entwurfskonzept über Prototypen bis zur Massenfertigung.
Schon heute können Docol® Stähle die Lebenszyklusbewertungen Ihres Autos verbessern. Und 2026 werden viele unserer extra- und ultrahochfesten Produkte fossilfrei erhältlich sein.
Maximieren Sie Ihre Auswahl bei extra- und ultrahochfesten Lösungen für die Automobilindustrie: Docol® Stahlgüten umfassen martensitischen Stahl • presshärtenden Stahl • Komplexphasenstahl • hohe Kantenduktilität • Dualphasenstahl der dritten Generation mit hoher Umformbarkeit • und Vieles mehr. SSAB verwendet reines schwedisches Eisenerz und fortschrittliche Walzverfahren, um Stähle mit äußerst sauberen Eigenschaften und einer äußerst einheitlichen Umformbarkeit zu erzeugen.