Composants de carrosserie automobile structurelle en acier AHSS

Composants de caisse en blanc légers, haute sécurité et extrêmement rigides

Élaborer une voiture à poids réduit est facile ; en élaborer une avec un niveau élevé de sécurité et de rigidité est facile ; en revanche, faire les trois simultanément est un défi. 

Pour allier allègement, sécurité 5 étoiles et maniabilité supérieure, il faut optimiser tous les composants structurels de votre modèle. Pour bien faire, il faut impliquer votre fabricant d'acier inoxydable et d'acier à haute teneur en carbone assez tôt dans le processus. C'est lui qui connaît le mieux le fonctionnement de ses aciers, ainsi que les nouvelles nuances en cours de développement que vous pourriez vouloir utiliser dans un avenir proche.

Le rail de toit en acier martensitique Docol^® CR1700 est d'abord formé par laminage, puis plié en 3D pour obtenir sa forme finale (image de gauche avec l'autorisation de Shape Corp. et image de droite avec l'autorisation de Ford Motor Company).

Le rail de toit améliore la visibilité de la voiture grâce à l'acier 1700MS laminé

Il existait un rail de toit en tube hydroformé en acier CR100DP. Le fournisseur de niveau 1, Shape Corp, a proposé à Ford Motor Company un nouveau rail de toit utilisant du Docol^® CR1700M formé par laminage et plié en 3D. Le nouveau rail de toit coûte moins cher, améliore les performances en cas de collision, réduit le poids et augmente la visibilité, ce qui lui a valu le Swedish Steel Prize.

Le renfort de bas de caisse utilise CR1400M pour remplacer le processus coûteux de formage à chaud.

Always looking to reduce costs, an auto OEM took a serious look at the hot-forming process used to make its car sill reinforcements – the specialized presses and furnaces, the material handling, the energy use, the CO₂ emissions, and the extra production time. 

Comme il voulait un matériau aux performances comparables à celles de l'acier trempé à la presse, il a choisi Docol^® CR1400M. L'acier martensitique laminé à froid de 1400 MPa a pu être formé par laminage à froid dans une ligne de formage conventionnelle, éliminant ainsi tous les inconvénients du PHS et permettant de réaliser d'importantes économies.

Renfort de base de caisse avec résistance à la traction de 1400 MPa, fabriqué selon formage à froid conventionnel de l'acier Docol^® CR1400M.