Cabines de camion avec moins de vibrations et à-coups et d'angles morts

Réduire les angles morts grâce à des cabines à « vision directe améliorée »

D'ici 2029, tous les camions européens devront avoir « des vitres plus grandes et mieux positionnées, avec une cabine de conduite abaissée à une hauteur analogue à celle des grands fourgons », indique le magazine Transport & Environment. 

Pour réduire les angles morts, les concepteurs s'appuieront sur une série de stratégies, notamment en minimisant le profil des montants A et des rails de toit. SSAB a l'habitude de soutenir les fournisseurs automobiles de niveau 1 tels que Shape Corp. qui, par exemple, a formé de l'acier martensitique Docol^® 1700MPa à froid en 3D pour des montants A à profil minimal pesant 38 % de moins.

Certaines conceptions de cabine rendre les usagers de la route vulnérables plus visibles pour les conducteurs de camion. (Image reproduite avec l'autorisation de Transport for London).

Alléger les cabines de camion tout en augmentant la rigidité par des géométries complexes

Les futures conceptions de cabines de camion se concentreront sur la diminution du pids en utilisant des matériaux structurels plus robustes. Compte tenu des exigences en termes de durabilité, de rigidité et de rapport coût/efficacité, les aciers AHSS et UHSS seront privilégiés par rapport à d'autres solutions comme l'aluminium. 

Pour renforcer encore davantage la rigidité des cabines de camion afin d'atteindre les objectifs en termes de vibrations et d'à-coups, les concepteurs devront déployer des pièces à géométrie complexe, nécessitant l'utilisation d'aciers à haute formabilité, comme les nuances Docol^® à double phase et Docol^® à phase complexe. Autrement, les nuances Docol^® martensitiques peuvent être formées à froid en profilés relativement avancés par le biais du laminage 2D ou 3D. Le laminage offre aux équipementiers de poids lourds une productivité et une flexibilité élevées, avec la possibilité d'adapter les pièces (par exemple, de les allonger ou de les raccourcir) pour répondre à de multiples variantes (modèles) de cabines de poids lourds sur la même plate-forme de base.