Acier SSAB Weathering : pour des structures et des ponts durables
Dès le premier jour, SSAB Weathering est un acier anti-corrosion qui diminue les coûts. C'est la matière idéale pour construire des ponts et des structures qui demandent une bonne résistance contre la corrosion.
Des structures plus légères et plus solides
Les matériaux utilisés pour la construction de ponts doivent être extrêmement robustes et durables pour résister aux éléments et à des contraintes permanentes..
L'acier auto-patinable SSAB présente une limite d'élasticité comprise entre 355 et 960 MPa. Il permet de concevoir des structures plus légères, plus faciles à transporter et à monter.
Que vous choisissiez de peindre la structure du pont, ou non, l'acier SSAB Weathering demande très peu d'entretien et n'a pas besoin d'être repeint aussi souvent qu'un acier classique.
New design guide for weathering steel in bridge construction
Deeper insights into weathering steel, numerous examples from working practice and recommendations based on international experience. Don't miss the new edition of the European Design Guide for the use of weathering steel in bridge construction. The guide is published by ECCS, the European Convention for constructional steelwork, to which SSAB is also a contributor.
Acier SSAB Weathering pour la construction de ponts – conçus pour durer
Ne manquez pas la solution SSAB complète pour les ponts. SSAB propose des produits en acier pour les superstructures (poutres, profilés trapézoïdaux) et les sous-structures (tubes LSAW, pieux pour les fondations).
Plaques pour poutrelle en I / poutre
- Niveau de résistance à partir de 355, 420, 460 en acier auto-patinable ou Domex par SSAB
- Excellente aptitude au soudage ; pas besoin de préchauffage avec une matière laminée TM
- Excellente résilience aussi bien du métal de base que des joints soudés
- Plaques préfabriquées – grenaillées, biseautées, découpées au plasma
SSAB Weathering 355ML, 420ML et 460ML et SSAB Domex 420ML, 460ML et 500ML.
Plaques pour traverses
- Niveau de résistance à partir de 355, 420, 460 en acier auto-patinable ou Domex par SSAB
- Excellente aptitude au soudage ; pas besoin de préchauffage avec une matière laminée TM
- Excellente résilience aussi bien du métal de base que des joints soudés
- Plaques préfabriquées – grenaillées, biseautées, découpées au plasma
SSAB Weathering 355ML, 420ML et 460ML et SSAB Domex 420ML, 460ML et 500ML.
Sections trapézoïdales/sections VU pour ponts à dalle orthotrope en acier
- Longueur jusqu'à 21 mètres.
- Précision de la section transversale
- Sections trapézoïdales laminées et cintrées à la presse (lots plus grands et plus petits)
- Également possible dans les nuances Weathering
Sections trapézoïdales.
Sections creuses pour garde-corps
- Longueur jusqu'à 26 mètres.
- Niveau de résistance de 355, 420, 460, 500, 550 en acier auto-patinable
- Grande plage de dimensions, bonne aptitude au soudage
- Bonnes valeurs de résistance aux impacts à basse température
Plaques pour piliers
- Niveau de résistance à partir de 355, 420, 460 en acier auto-patinable ou Domex par SSAB
- Excellente aptitude au soudage ; pas besoin de préchauffage avec une matière laminée TM
- Excellente résilience aussi bien du métal de base que des joints soudés
- Plaques préfabriquées – grenaillées, biseautées, découpées au plasma
SSAB Weathering 355ML, 420ML et 460ML et SSAB Domex 420ML, 460ML et 500ML.
Tubes LSAW pour piliers circulaire
- Dimensions précises pour les besoins du projet
- Formes sur mesure
- Délais de livraison courts et livraisons sur site
- Qualité de soudure garantie
- Des petits aux grands diamètres
Pieux en acier pour les fondations
- Tailles de pieux jusqu’à 1220x23 et nuance d’acier jusqu’à S550J2H
- Joints mécaniques jusqu’à 323,9 mm de diamètre
- Équipements polyvalents à forte valeur ajoutée et habillage de pieux, semelles de roche et joints de serrage, suivant les exigences de la norme EN1090
- Vaste gamme d’outils de conception disponibles
Pieux.
Protégé par la rouille
Sa couche d'oxydation qui se transforme en patine agit exactement comme une peinture de revêtement. Elle isole la surface de l'acier de l'atmosphère et empêche la corrosion. L'acier peut ainsi être utilisé sans peinture, ce qui réduit considérablement les coûts d'entretien. La transformation de l'oxydation en patine se produit dans des conditions atmosphériques normales (pluie, neige et soleil). Aucun traitement anti-corrosion n'est nécessaire, ce qui diminue les coûts d'ensemble.
Un acier écoresponsable
L'empreinte environnementale de l'acier SSAB Weathering est bien plus faible que celle des aciers classiques. Les émissions de CO2 et la pollution causées par la peinture et le décapage (avant nouvelle peinture) peuvent être évitées, puisque la peinture n'est pas nécessaire. Un pont en acier SSAB Weathering peut être intégralement recyclé à la fin de sa durée de vie, ce qui constitue un atout économique indéniable pour de nombreux projets d'infrastructure à grande échelle.
Une matière qui ne détonne pas dans le paysage
Dans tout projet d'infrastructure, l'aspect de la construction est essentiel, notamment lorsqu'elle est de grande taille. La patine de l'acier SSAB Weathering s'intègre de façon harmonieuse à son environnement, en particulier hors des zones urbaines. Dans une construction telle qu'un pont, par exemple, elle adoucit l'apparence brute du béton ou des autres matériaux utilisées dans la structure.
Si seulement Gustave Eiffel avait attendu l'acier SSAB Weathering...
En 1889 s'achevait la construction de l'un des monuments les plus emblématiques au monde, la Tour Eiffel. Cette structure de 324 mètres de haut et 7 300 tonnes est un véritable chef-d'œuvre architectural et technique. Gustave Eiffel a choisi d'utiliser du fer forgé. Mais que se serait-il passé si la Tour Eiffel avait été construite en acier SSAB Weathering ?
Eh bien... s'ils ne l’avaient pas peinte, ils auraient économisé 8,6 tonnes de peinture par an, sans compter toutes les heures de travail associées. Le total frise les 1 092 tonnes de peinture, ce qui fait réfléchir, sachant que la rouille aurait eu la même fonction, en plus d'un aspect similaire.
Sujets approchants
Choisi pour la fabrication du pont de Jokikylä, l'acier SSAB Weathering 420 ML n'a pas besoin de maintenance et se joue du temps qui passe
Le pont de Jokikylä enjambe la Kiiminkijoki à Haukipudas, en Ostrobotnie du Nord. C'est une évolution majeure dans la construction de ponts finlandaise. Les travaux de construction du pont ont démarré en 2022 pour une ouverture à la circulation en automne de l'année suivante. Il fallait remplacer l'ancien pont, endommagé, autorisant des charges maximales limitées et en mauvais état pour les véhicules légers. De plus, sur le nouveau pont, les conditions de circulation sont plus sûres pour les piétons et les cyclistes.
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Premier pont au monde assemblé par soudage robotisé automatisé : Le pont sur la rivière Ya, Norvège
Niché dans le magnifique paysage norvégien, le pont de la rivière Ya de 2022 révolutionne la conception et la construction des ponts. Situé le long de l’autoroute n°3 à Tynset en Norvège, le pont sur la Ya constitue un remarquable exploit : c'est le tout premier pont routier au monde assemblé par soudage laser robotisé automatisé. D'une longueur de 48 mètres, 9,6 mètres de large, pour une hauteur maximum de 1,6 mètre, c'est une véritable merveille de construction contemporaine. Conçu pour durer au moins 100 ans, le pont sur la Ya est unique par sa seule et longue travée.
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Le premier pont de Norvège fabriqué en acier SSAB Weathering 420 ML : Elverhøy
Pour la construction du pont d’Elverhøy, il fallait un matériau demandant peu d’entretien, qui se fonde bien dans son environnement naturel et qui dure longtemps. Le choix s’est porté sur SSAB Weathering 420 ML, acier auto-patinable à haute limite d’élasticité, idéal pour les ponts. Le pont de 110 mètres de long est maintenant terminé. Il a été fabriqué à l’aide d’une technologie laser robotisée de pointe, produisant nettement moins d'émissions de dioxyde de carbone que les autres méthodes de soudage.
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Acier SSAB Weathering dans la conception de ponts piétons : Robuste et durable
La ville d’Hyvinkää en Finlande travaille à construire des ponts durables. Avec l’acier auto-patinable SSAB, ce pont piéton restera solide et durera longtemps.
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Un pont en acier SSAB Weathering – construit pour durer
Non loin du lac Kuusijärvi (Finlande) se trouve un pont piéton qui résiste à la corrosion, demande peu d’entretien et dont l'esthétique a valu un prix. L’acier SSAB Weathering réduit les coûts de son cycle de vie, mais aussi son empreinte carbone.
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Avec l'acier SSAB Weathering, les coûts d'entretien des structures peintes sont considérablement réduits
Des échantillons peints d'acier SSAB Weathering ont été exposés pendant six ans à un air salin corrosif, dans des conditions climatiques extrêmes. Bien que le revêtement ait été rayé en profondeur, exposant la surface de la matière, l'acier a résisté à la corrosion. De plus, en gardant sa bonne adhésion à l'acier, la peinture a ralenti toute corrosion supplémentaire.
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Acier à haute limite d’élasticité pour des ponts à faible teneur en carbone et à faible coût du cycle de vie
Découvrez la gamme d’aciers auto-patinables SSAB pour la construction de ponts à maintenance réduite. Ils présentent une résistance supérieure à la corrosion et vous permettent de réduire les coûts du cycle de vie et ceux liés au respect de l’environnement. Sami Niemelä, de la société de design WSP, y présentera également ce pont primé, installé dans la forêt finlandaise.
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« Une fois peint, l'acier auto-patinable COR-TEN® garantit la longévité de votre construction. »
La gare de Tel Aviv-Hashalom, en Israël, est la plus fréquentée du pays. Son architecture au toit de verre et d'acier en forme de tapis volant est singulière. Pour sa construction, le célèbre architecte Eri Goshen a choisi l'acier auto-patinable COR-TEN® par SSAB et l'a peint.
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Nouvel éclairage - SSAB Weathering peut réduire les coûts d'entretien des structures en acier peintes
Ce webinaire traitera de sujets tels que : Comment l'acier SSAB Weathering forme sa patine protectrice pendant l'oxydation. Jusqu'à quel point un acier SSAB Weathering peint peut conserver son intégrité sur la durée, sans dégradation de sa peinture, dans un environnement corrosif ? Applications concrètes des aciers SSAB Weathering.
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