Composants de châssis de voiture en acier AHSS

Le bras de commande inférieur du châssis aide à maintenir l'alignement des roues de la voiture et le contact des pneus avec la route, tout en contribuant à absorber les chocs sur les terrains accidentés. Compte tenu de son rôle critique, le passage d'un acier faiblement allié à Docol^® HR800HER75-GI peut offrir des performances et une résistance à la fatigue accrues, tout en réduisant le poids.

Mise à niveau de bras de commande inférieurs afin d'en améliorer les performances

Un fournisseur de bras de commande inférieurs cherchait à améliorer les performances de ses produits qui étaient alors en acier HR420LA. Le matériau Docol^® HR800HER75-GI semblait bien correspondre aux attentes pour plusieurs raisons : 

Il a nettement augmenté la résistance du bras de commande inférieur (en renforçant sa résistance à la fatigue), mais peut être utilisé en épaisseurs de 3,0 mm ou 4,0 mm, ce qui permet de diminuer le poids. Le nouvel acier laminé à chaud a un taux d'expansion des trous garantis de 65 % (avec des valeurs types proches de 75 %), ce qui offre une excellente ductilité des bords pour la géométrie complexe du bras de commande. Docol^® HR800HER75-GI fournit également une galvanisation à chaud pour la résistance à la corrosion, ce qui améliore encore davantage sa durabilité.

Avec d'excellentes propriétés de formage à froid pour les bords poinçonnés et étirés, les aciers à phase complexe Docol^® - y compris ce HR1000CP - peuvent représenter une véritable solution aux géométries complexes des bras de commande inférieurs que l'on trouve dans les châssis d'automobiles.

L'acier UHSS à phase complexe booste les capacités du bras de commande inférieur

Les concepteurs de châssis de voiture constatent d'importantes améliorations de performances en continuant d'augmenter le niveau de résistance des pièces en acier. Par exemple, ce bras de commande a déjà été fabriqué en acier AHSS : acier HR800 à phase complexe. Mais avec le passage à Docol^® HR1000CP, le bras de commande inférieur a une meilleure résistance à la fatigue. Cela a aussi signifié que l'acier à phase complexe pouvait être fabriqué plus fin (jusqu'à 2,9 mm d'épaisseur) afin de réduire le poids.

 Une formule pour un allègement réussi du châssis : augmenter la résistance de l'acier pour réduire l'épaisseur des parois des composants, comme ce bras de traction en acier Docol^® HR1000 à phase complexe.

13 % de poids en moins pour un bras de traction en acier UHSS à phase complexe

Reliant l'essieu arrière d'une voiture à sa carrosserie, les bras de traction ont pour fonction de maintenir l'alignement correct de l'essieu. Compte tenu de cette fonction cruciale, un équipementier automobile souhaitait améliorer la résistance à la fatigue de ses bras de traction tout en les allégeant. Passer de l'acier HR800CP en épaisseur de 4,0 mm à l'acier Docol^® HR1000CP en épaisseurs de 3,5 mm et 3,8 mm lui a permis de gagner 13 % sur le poids tout en améliorant la résistance à la fatigue.

Bras de fixation de voiture comportant des perforations étirées et un emboutissage profond : une bonne application pour Docol^® 800HER 75-GI.

Obtenir la ductilité requise de l'acier AHSS pour des bras de fixation de châssis innovantes

Formes embouties avec brides poinçonnées : ces nouvelles conceptions de bras de fixation de châssis pourraient représenter un sérieux défi en matière de fissuration des bords pour les opérations de formage tendant d'utiliser des nuances d'acier à haute limite d'élasticité, par exemple de 660 à 820 MPa. Mais ces nouvelles conceptions ont trouvé une solution ductile dans Docol^® HR800HER 75-GI : un acier AHSS dont le taux d'expansion des trous est garanti à 45 % et dont les valeurs typiques sont de 75 %.

Grâce à sa résistance à la traction de 760 à 960 MPa, l'acier Docol^® 800HER 75-GI laminé à chaud permet d'obtenir des bras de fixation d'une épaisseur de 3,15 mm, alliant ainsi légèreté et bonne résistance à la fatigue.