L’acier HSLA à haute ductilité des rives avec une aptitude au formage considérablement améliorée et un rapport d’expansion des trous nettement meilleur – idéal pour les composants automobiles aux conceptions complexes sur des bords étirés cisaillés.
Les aciers à haute ductilité des rives présentent une microstructure et une répartition de la perlite beaucoup plus fines que les aciers HSLA conventionnels, ce qui permet une meilleure aptitude au formage, un pliage à rayons serrés et des coupes cisaillées sans fissure sur les rives étirées. La microstructure avancée de l’acier HE est obtenue grâce à des processus de fabrication de l’acier exceptionnellement propres et étroitement contrôlés. L’acier à bord haut a également une faible teneur en alliage, ce qui facilite le soudage à l’aide de procédés conventionnels.
Gauche : Nuance MC/LA standard. Droite : HE nuance HSLA.
Une amélioration de 30 pour cent du rapport d’expansion de trou par rapport aux aciers HSLA conventionnels.
Docol® HE peut vous aider à résoudre des défauts de pièces comme les fissures sur les bords extérieurs et les microfissures sur les trous poinçonnés étirés.
Les nuances Docol HE sont recommandées comme alternative aux nuances HSLA correspondantes lorsqu’il faut une meilleure ductilité des bords.
Regardez notre client tester l'acier HSLA à haute ductilité des rives Docol en découpant précisément un motif de « roue dentée » pour lequel les dents ont des rayons de 0,3 mm et des angles de 30°.
Pour une réduction de poids plus significative, utilisez des nuances supérieures en réduisant les épaisseurs. Toutes les nuances Docol HE sont laminées à chaud et répondent aux tolérances dimensionnelles de la norme EN10051.
Vous recherchez des aciers automobiles conventionnels avec des résistances à la traction de 550 MPa à 700 MPa dans les nuances HSLA ?
Idéal pour la découpe de précision – l'utilisation de l'acier HSLA prend toute son importance pour de nouvelles conceptions complexes et de nouvelles applications de composants.
Permet des opérations de formage multiples, complexes et sans fissures le long de bords cisaillés étirés.
Des rapports d’expansion de trou 30 % supérieurs aux aciers HSLA conventionnels.
Un rayon de pliage de 0,0 xt peut être garanti.
Excellent pour le formage à froid de composants automobiles.
La composition faiblement alliée permet le soudage conventionnel et le soudage par points par résistance.
Usure réduite de l’outil.
Pour des conseils spécifiques sur le formage pour votre composant à haute ductilité des rives, merci de contacter notre assistance technique.
Bonnes propriétés de résistance à la fatigue.
Quatre nuances : Docol 355HE, Docol 420HE, Docol 460HE et Docol 500HE.
Disponibilité et assistance mondiales.
Docol 355HE, Docol 420HE, Docol 460HE et Docol 500HE sont fabriqués selon les spécifications SSAB et peuvent être doublement certifiés avec les nuances MC correspondantes selon la norme EN 10149-2. Nous travaillons en étroite collaboration avec les constructeurs automobiles et les fournisseurs de rang 1 pour élaborer des aciers innovants, personnalisés et à haute ductilité des bords pour répondre aux exigences spécifiques de vos composants.
Ingénieurs en sécurité : Concevez des composants de sécurité en cas de collision avec des bords poinçonnés et étirés, sans microfissure et ni défaillance ultérieure.
Ingénieurs de production : Réduisez les microfissures, les bavures et autres défauts sur les bords étirés complexes cisaillés. Tirez parti des rapports d’expansion de trou plus élevés des aciers Docol HE HSLA/AHSS dans de nouvelles conceptions de pièces complexes.
Spécialistes de l'allègement : Obtenez des pièces plus fines et plus légères en vous appuyant sur les nouvelles nuances Docol HE AHSS à plus haute résistance proposées par SSAB.
Agents d'approvisionnement : Achetez moins de matière. Vous réduirez considérablement la quantité de pièces défectueuses pour bords cisaillés fissurés.
Responsables du développement durable : En raison de l’efficacité extrême de nos procédés de production, les aciers Docol HE fabriqués à partir de minerai de fer vierge ont la même empreinte CO2 que les aciers recyclés. Et les aciers Docol décarbonés de SSAB seront disponibles en 2026.
Notre centre de stockage des matières d’essai vous propose des échantillons d'AHSS pour la plupart de nos aciers disponibles à la vente, ainsi que des échantillons pour nos nuances les plus récentes, non disponibles sur le marché à ce jour. Nous sommes les seuls à expédier bobines et tôles, en longueurs adaptées à vos besoins, partout dans le monde. En une à deux semaines, votre matière est prête à être expédiée partout dans le monde.
Les aciers ferrite-bainite sont multiphasés, avec rapports d’expansion de trou élevés et de bonnes possibilités d'étirement des rives de tôle. Les aciers FB permettent de former des rebords à froid et de les poinçonner, pour alléger des composants automobiles tels que les roues, les traverses et d'autres pièces structurelles.
Comparés aux aciers doux au carbone conventionnels, les aciers faiblement alliés à haute limite d’élasticité sont rentables pour augmenter la résistance et réduire le poids. Les aciers HSLA présentent de plus une excellente aptitude au pliage et au soudage et peuvent augmenter la résistance et/ou réduire le poids de nombreux composants automobiles de caisses en blanc et de châssis, dont les suspensions, les poutres et les sous-châssis.
Les aciers pour durcissement sous presse présentent quatre avantages majeurs : ils peuvent être façonnés en formes très complexes, leur résistance à la traction ultime va jusqu’à 2 000 MPa (290 ksi) et il n'y a que peu, ou pas de retour élastique. Avec un revenu adapté, vous pouvez sur une seule et même pièce, combiner « zones dures pleines » et « zones tendres » pour que la performance soit multifonctionnelle en cas de choc.
Parmi les aciers avancés à haute limite d’élasticité, les aciers à phase complexe présentent les taux d’expansion de trou les plus élevés (jusqu’à 100 %). Ces valeurs élevées d'expansion de trous donnent d’excellentes propriétés au formage à froid pour les rives/rebords poinçonnés et étirés, ainsi que pour les formes obtenues par emboutissage profond. Les limites d’élasticité supérieures des aciers CP permettent une grande absorption de l’énergie due aux chocs, tandis que leur niveau de résistance à la traction autorise des épaisseurs plus fines, pour une réduction significative du poids des automobiles.
L’acier martensitique associe une bonne ductilité à des résistances à la traction allant jusqu’à 1 700 MPa, ce qui le vraiment très performant pour rendre les voitures plus légères et renforcer leur sécurité en cas de choc, particulièrement sur les zones où rien ne doit pouvoir pénétrer.
Les aciers automobiles à double phase présentent un excellent équilibre entre ductilité, haute résistance à la traction, aptitude facile au formage à froid et très bonne absorption de l’énergie des chocs. L'écrouissage précoce élevé (valeur n) de l’acier DP le rend résistant à la striction locale en raison de la redistribution des déformations, offrant un allongement très uniforme. Le faible rapport limite d’élasticité/résistance à la traction de l’acier à double phase crée une aptitude générale au formage vraiment élevée pour des emboutissages profond, avec forts étirements, le tout avec une bonne soudabilité.
Les aciers double phase à haute aptitude au formage/ductilité (DH) sont des aciers automobiles de troisième génération, à plasticité induite par transformation de phase (TRIP). Leur aptitude au formage, même localisée, est excellente, avec une bonne résistance à la fissuration des rives. Les aciers DH montrent d’excellentes propriétés d’absorption d’énergie, mais gardent une certaine ductilité en cas de choc. Les nuances DH sont idéales pour obtenir des géométries complexes, y compris par emboutissage profond à froid. Les diagrammes limites de formage (FLD) et taux d'expansion de trou (HER) de l’acier DH sont supérieurs à ceux des aciers DP, ce qui facilite l'emboutissage et limite le nombre de pièces rejetées.
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