NYAB était le principal prestataire pour ce projet. Construit par Steel Group Pohjanmaa Oy, ce pont est un excellent exemple de ce que peut apporter SSAB Weathering pour révolutionner la fabrication de ponts. Fabriqué avec de l'acier SSAB Weathering 420 ML, ce pont est l'un des premiers de ce type en Finlande. Cet acier à haute limite élastique, conçu pour pour résister aux intempéries, s'est avéré être un excellent choix pour la construction de ponts, car il ne demande que peu d'entretien et fait preuve d'une excellente résistance lorsque les conditions sont difficiles.
SSAB Weathering 420 ML – un acier durable résistant aux intempéries
Si SSAB Weathering 420 ML a été choisi comme matière première pour le pont de Jokikylä, c'est parce qu'il résiste très bien aux intempéries et demande très peu d'entretien.
« On économise en temps de production lorsque l'acier ne demande pas de peinture, surtout pour les projets de grande taille. SSAB Weathering n'a pas besoin d'être peint, ce qui entraîne une réduction des coûts d'entretien et moins d'impact sur l'environnement », indique Henrik Kiviniemi, PDG de Steel Group Pohjanmaa Oy.
Erkki Krankkala, responsable du développement technique chez SSAB, souligne quant à lui qu'alors qu'un acier conventionnel doit être repeint, par exemple tous les 10 ans, on peut doubler cet intervalle avec SSAB Weathering 420 ML. Il rappelle également que repeindre un acier conventionnel a des effets néfastes sur l'environnement, parce qu'il faut d'abord le décaper et éliminer la vielle peinture. L'acier résistant aux intempéries de SSAB est une solution écologique, puisqu'il n'est pas nécessaire de le peindre.
Résistance et longévité en environnement froid
Erkki Krankkala explique qu'en 2019, il y a eu des changements apportés à la norme EN10025-5 pour les aciers résistants aux intempéries, par l'ajout des classes de résistance S420 et S460. Ces changements entraînent des exigences plus strictes. SSAB Weathering 420 ML présente une excellente résistance aux impacts, en particulier dans des environnements froids. La valeur de la résilience de l'acier structurel conventionnel se situe normalement aux environs de 27 J ou 40 J à -20 °C. Dans le cas de SSAB Weathering 420 ML, elle est de 27 J à -50 °C.
« Cela signifie que SSAB Weathering 420 ML conserve sa résilience et résiste mieux aux impacts même lorsque les températures sont basses », explique M. Krankkala.
La valeur de la résilience mesure la capacité de l'acier à résister à la fracture provoquée par un impact. Cet aspect est important, car il indique la résilience de la matière et sa capacité à absorber l'énergie avant la fracture, ce qui est capital pour les structures soumises à des charges dynamiques, comme les ponts.
Une patine qui affranchit des coûts d'entretien
En 2 à 4 ans, SSAB Weathering forme une couche d'oxyde dense, intimement liée à la matière, sur sa surface. Cette patine protège de la corrosion. Pour que la couche protectrice se forme, l'acier doit être exposé à une alternance de conditions humides et sèches.
« La patine est auto-réparante, ce qui signifie que toute rayure ou tout autre dégât de surface n'entraîne pas de diffusion de la corrosion, puisqu'une nouvelle couche protectrice de patine se forme sur la zone endommagée. Nous nous appuyons sur 32 ans de recherches, réalisées par le Centre de recherche technique de Finlande (VTT Technical Research Centre of Finland) sur la résistance à la corrosion de l'acier dans les ponts », indique M. Krankkala.
Il estime que la peinture adhère bien mieux à un acier résistant aux intempéries qu'à un acier conventionnel. Une étude menée pendant six ans en Suède a permis de montrer la différence entre la surface d'un acier résistant aux intempéries et celle d'un acier conventionnel. En réaction à une rayure, seul l'acier conventionnel rouille et la peinture autour de la rayure est endommagée. Sur l'acier auto-patinable, la rayure se patine et la peinture reste intacte.
« De nombreux ponts construits en acier Cor-Ten dans les années 1970 sont encore en bon état. On les répare, bien entendu, mais le problème ne vient pas de l'acier », précise M. Krankkala.
« Un des problèmes des anciens ponts en acier est leur charge maximale. C'est la raison pour laquelle d'anciens ponts doivent être remplacés par des ponts neufs. Les contraintes sur les ponts ne font que croître », indique M. Kiviniemi.
Lorsque les tabliers doivent être réparés, la limite de charge de la structure est réévaluée. Les travaux de réfection doivent tenir compte des besoins actuels de circulation.
