Optimiser la résistance et la fiabilité des pare-chocs arrière et des dispositifs anti-encastrement

Les statistiques sont claires : le nombre d'accidents de la route graves ou mortels est encore élevé. Entre 2019 et 2021, de nouvelles réglementations de la Commission économique pour l’Europe des Nations Unies (CEE) ont été mises en œuvre pour inverser cette tendance. Pour être conforme à la nouvelle réglementation, les fabricants doivent construire des pare-chocs arrière capables d’absorber environ le double de la force d’essai pour les camions (classes N2, N3 sur 3,5 t) ou les remorques (classes O3, O4 sur 3,5 t) par rapport à l’ancienne directive.

Ces réglementations ECE R58 03, plus exigeantes, s'appliquent sans réserve depuis septembre 2021. Les équipementiers devront doter les véhicules industriels nouvellement immatriculés de dispositifs de protection arrière anti-encastrement et de pare-chocs arrière conformes à cette nouvelle réglementation.

Dans le cadre du renforcement de la sécurité aux États-Unis, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) exige qu'à partir de décembre 2021, les pare-chocs arrière soient inspectés chaque année pour les véhicules commerciaux motorisés.

En choisissant la bonne conception des dispositifs anti-encastrement et l’acier Strenx^®, les propriétaires de flottes et les carrossiers respectent les réglementations ECE R58, tout en obtenant un meilleur ratio résistance/poids par rapport à l’aluminium.

Le renforcement de la réglementation a pour conséquence l'utilisation de pare-chocs arrière plus lourds. Il implique également une gamme potientiellement limitée des dispositifs approuvés de protection anti-encastrement.

Pourtant, on exige des fabricants qu'ils réduisent le poids de leurs camions et de leurs remorques. Alors, comment construire des protections anti-encastrement plus robustes et plus sûres qui ne sont pas plus lourdes ? Comment concilier les exigences en matière de résistance mécanique, de positionnement et de déformation avec des coûts raisonnables ?

Conjugué à une conception intelligente, Strenx^® 960 à haute limite d’élasticité est la solution. Il aide les gestionnaires de flotte à offrir la protection anti-encastrement dont ils ont besoin pour renforcer la sécurité des camions et des remorques tout en atteignant les objectifs de légèreté. Il s’agit d’un acier structurel d'une impressionnante résistance à la traction de 960 MPa qui reste formable, de sorte que vous pouvez concevoir divers composants pour répondre à vos spécifications.

Voici quelques raisons de l'avancée de l’acier Strenx^® dans les secteurs de l’automobile et des transports.

Vous ne savez pas exactement ce dont vous avez besoin ? Pas de problème. SSAB collaborera avec vous pour concevoir le pare-chocs arrière idéal. Ses performances dépendront de paramètres tels que le choix du matériau, la forme et l’épaisseur des différentes pièces, la distance entre les supports et la conception des raccords entre les pièces.

La combinaison de différents paramètres conduit à de nombreuses conceptions de protection anti-encastrement. Pour les évaluer et trouver la formule qui répond à vos exigences de coût et de performance, il faut mener une étude technique. SSAB travaille étroitement avec vous pour concevoir le pare-chocs arrière optimal.

En plus de produits en tôles et plaques Strenx^® 960 et Strenx^® 700 tube adaptés aux pare-chocs arrière, SSAB offre à la fois un service de découpe laser pour des formes plus complexes, et la découpe et le pliage sous presse des différentes structures porteuses pour les protections anti-encastrement.

Nous vous recommandons de consulter les tubes Strenx^® suivants :

• Circulaire, Strenx^® Tube 960QLH 121 × 4 mm (4,76" × 0,157")
• Rectangulaire, Strenx^® Tube 960MH 120 × 80 × 4 mm (4,72" × 3,15" × 0,157")
• Carré, Strenx^® Tube 700MLH 120 × 120 × 4 mm (4,72" × 4,72" × 0,157")
• Carré, (en position de losange) Strenx^® Tube 900MH 100 × 100 × 4 mm (3,94" × 3,94" × 0,157")

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