Acier ferrite-bainite : rives étirable en formage à froid

Les aciers ferrite-bainite sont multiphasés, avec des rapports d’expansion de trou élevés et de bonnes possibilités d'étirement des rives de tôle. Les aciers FB permettent de former des rebords à froid et de les poinçonner, pour alléger des composants automobiles tels que les roues, les traverses et d'autres pièces structurelles.

Quelle est la définition des aciers FB ?

La ferrite-bainite laminée à chaud (FB) est composée de grains très fins de ferrite et de bainite. La ferrite offre des performances élevées pour l’allongement et la bainite contribue à l’extensibilité des rives de pièces en FB.

Les différences de dureté minimales entre leurs phases ajoutent à la performance d’expansion de trou (HHE) élevée de l’acier FB et à l'étirage, deux éléments clés pour l’aptitude au formage local. Comparés aux aciers faiblement alliés à haute limite d’élasticité (HSLA) qui montrent des niveaux de résistance similaires, les aciers ferritiques-bainitiques autorisent plus d’allongement sur ensemble, avec une valeur plus haute de l’exposant du durcissement par traction (valeur n).

Propriétés de l'acier

Grande aptitude au formage local – convient au formage à froid de rebords de tôle avec trous poinçonnés
Taux d’expansion élevée de trous
Forte résistance à la fatigue par rapport à sa résistance à la traction ; convient aux pièces automobiles soumises aux vibrations
Bonne aptitude au soudage, y compris au soudage par points par résistance et au soudage à l'arc.

Applications de châssis pour les aciers ferritiques-bainitiques

Combinant une bonne résistance à la fatigue et une bonne aptitude au formage, les aciers Docol FB laminés à chaud sont utilisés dans de nombreuses applications de châssis.

Pièces de suspension, dont les bras de suspension supérieur et inférieur
Roues
Poutres et traverses
Châssis

Autres idées d’applications

Nuances et propriétés mécaniques

Gamme de produits	Product name	REVÊTEMENT	DIMENSIONS	NORMES	Fiche technique
Docol 600FB	Docol HR440Y580T-FB	UC, GI*	T: 2.00 - 4.00 mm W: Up to 1600 mmT: 0.0787 - 0.157 in W: Up to 62.99 in	VDA 239-100

Gamme de produits

Docol 600FB

Product name

Docol HR440Y580T-FB

REVÊTEMENT

UC, GI*

DIMENSIONS

T: 2.00 - 4.00 mm
W: Up to 1600 mmT: 0.0787 - 0.157 in
W: Up to 62.99 in

NORMES

VDA 239-100

Fiche technique

*Disponible sur demande.

Formage d’aciers Docol® ferrite-bainite

Particulièrement utile pour les pièces automobiles avec des arêtes étirées, les aciers FB sont conçus pour le formage à froid, l’étirage, l’emboutissage et le poinçonnage.
Facilement soudable, avec soudage par points (RSW).
Bonnes performances de dilatation des trous, utiles pour le pliage et les trous débouchants.

Plus d’avantages de l’acier FB

Bonnes propriétés de résistance à la fatigue des pièces soumises aux vibrations.
Certaines nuances répondent parfaitement aux normes et certifications spécifiques aux équipementiers
Assistance et disponibilité mondiales.

Vous recherchez des nuances FB spécifiques aux constructeurs ?

Les nuances d’acier Docol^® FB répondent soit aux normes VDA 239-100:2016, soit aux normes du constructeur. Merci de contacter notre assistance technique pour obtenir des nuances ferritiques-bainitiques étudiées pour votre composant automobile spécifique.

Acier AHSS suivant les spécifications des constructeurs automobiles

Comment votre équipe tire-t-elle profit des aciers Docol FB ?

Ingénieurs en sécurité : Utilisez de l’acier à haute limite d’élasticité pour augmenter les performances des composants anti-collisions.

Spécialistes de l'allègement : Réduisez le poids et étirez les bords sans fissure avec un acier à haute limite d’élasticité travaillé à froid.

Ingénieurs de production : Utilisez le formage à froid pour produire des pièces présentant des bords étirés avec des trous poinçonnés.

Acheteurs : Tirez parti d’un acier AHSS rentable qui vous permet d'utiliser vos équipements et techniques de formage à froid actuels.

Responsables du développement durable : Les aciers Docol^® FB ont la même empreinte intégrée de CO₂ que l’acier recyclé. En 2026, ils seront disponibles en nuances décarbonées.

Anticiper l'évolution des analyses du cycle de vie

Améliorer vos analyses du cycle de vie

L’acier Docol® en ferrite-bainite est « prêt pour le futur ».

STOCK DE MATIÈRES D'ESSAI

Échantillons d’acier ferritique-bainitique

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Foire aux questions

Autres catégories d’acier

Les aciers faiblement alliés à haute résistance (HSLA) réduisent le poids des véhicules de manière rentable

Comparés aux aciers doux au carbone conventionnels, les aciers faiblement alliés à haute limite d’élasticité sont rentables pour augmenter la résistance et réduire le poids. Les aciers HSLA présentent de plus une excellente aptitude au pliage et au soudage et peuvent augmenter la résistance et/ou réduire le poids de nombreux composants automobiles de caisses en blanc et de châssis, dont les suspensions, les poutres et les sous-châssis.

Aciers à phase complexe (CP) pour les taux d’expansion de trou les plus élevés

Parmi les aciers avancés à haute limite d’élasticité, les aciers à phase complexe présentent les taux d’expansion de trou les plus élevés (jusqu’à 100 %). Ces valeurs élevées d'expansion de trous donnent d’excellentes propriétés au formage à froid pour les rives/rebords poinçonnés et étirés, ainsi que pour les formes obtenues par emboutissage profond. Les limites d’élasticité supérieures des aciers CP permettent une grande absorption de l’énergie due aux chocs, tandis que leur niveau de résistance à la traction autorise des épaisseurs plus fines, pour une réduction significative du poids des automobiles.

Acier HSLA à haute ductilité des rives (HE)

L’acier HSLA à haute ductilité des rives avec une aptitude au formage considérablement améliorée et un rapport d’expansion des trous nettement meilleur – idéal pour les composants automobiles aux conceptions complexes sur des rives étirées et cisaillées.

Acier martensitique : excellent rapport formabilité/résistance

L’acier martensitique associe une bonne ductilité à des résistances à la traction allant jusqu’à 1 700 MPa. C'est ce qui le vraiment très performant pour rendre les voitures plus légères et renforcer leur résistance en cas de choc, particulièrement sur les zones où rien ne doit pouvoir pénétrer.

Double phase avec haute aptitude au formage/ductilité pour un emboutissage à froid sans fissuration

Les aciers double phase à haute aptitude au formage/ductilité (DH) sont des aciers automobiles de troisième génération, à plasticité induite par transformation de phase (TRIP). Leur aptitude au formage, même localisée, est excellente, avec une bonne résistance à la fissuration des rives. Les aciers DH montrent d’excellentes propriétés d’absorption d’énergie, mais gardent une certaine ductilité en cas de choc. Les nuances DH sont idéales pour obtenir des géométries complexes, y compris par emboutissage profond à froid. Les diagrammes limites de formage (FLD) et taux d'expansion de trou (HER) de l’acier DH sont supérieurs à ceux des aciers DP, ce qui facilite l'emboutissage et limite le nombre de pièces rejetées.

Aciers à double phase (DP) excellente ductilité et absorption d’énergie

Les aciers automobiles à double phase présentent un excellent équilibre entre ductilité, haute résistance à la traction, aptitude facile au formage à froid et très bonne absorption de l’énergie des chocs. L'écrouissage précoce élevé (valeur n) de l’acier DP le rend résistant à la striction locale en raison de la redistribution des déformations, ce qui permet l'uniformisation de l'allongement. Le faible rapport limite d’élasticité/résistance à la traction de l’acier à double phase crée une aptitude générale au formage vraiment élevée pour des emboutissages profond, avec forts étirements, le tout avec une bonne soudabilité.

Aciers pour durcissement sous presse (PHS) pour les formes complexes

Les aciers pour durcissement sous presse présentent quatre avantages majeurs : ils peuvent être façonnés en formes très complexes, leur résistance à la traction ultime va jusqu’à 2 000 MPa (290 ksi) et il n'y a que peu ou pas de retour élastique. Avec un revenu adapté, vous pouvez sur une seule et même pièce, combiner « zones dures pleines » et « zones tendres » pour que la performance soit multifonctionnelle en cas de choc.