Historia klienta

Długofalowa współpraca Gestamp i SSAB na rzecz bardziej wytrzymałej i lżejszej przyszłości motoryzacji

6 min czytania

Szczegóły

Kraj Hiszpania

Firma Gestamp

Branża Motoryzacja

W roku 2014 firma Gestamp rozpoczęła realizację wspólnego projektu ze swoim klientem, Toyotą. Celem było opracowanie przedniego dolnego wahacza do produkcji Toyoty Yaris w Europie. Jednak wkrótce stało się jasne, że gatunek stali wymagany do opracowania tej części jeszcze nie istnieje. Wtedy firma Gestamp zwróciła się do SSAB.

Założona w Madrycie w Hiszpanii w 1997 roku, firma Gestamp jest globalnym bezpośrednim dostawcą producentów z sektora motoryzacyjnego, prowadzącym 13 centrów badawczo-rozwojowych i ponad 100 zakładów produkcyjnych na całym świecie. Jako firma projektująca, rozwijająca i wytwarzająca metalowe komponenty motoryzacyjne, Gestamp specjalizuje się w innowacyjnych produktach, dzięki którym pojazdy są bezpieczniejsze i lżejsze, a co za tym idzie, cechują się mniejszym zużyciem energii i wpływem na środowisko naturalne.

– SSAB jest jednym z naszych dostawców stali, dostarczającym zaawansowaną stal o wysokiej wytrzymałości i wspierającym nas, gdy staramy się sprostać wyzwaniom zrównoważonego rozwoju w przemyśle motoryzacyjnym poprzez redukcję masy i oszczędność CO₂ – mówi dr Mehdi Asadi, kierownik ds. inżynierii materiałowej w Gestamp Chassis, Niemcy.

– Rozpoczęliśmy trudną, siedmioletnią podróż, aby opracować nowy gatunek stali o wysokiej wytrzymałości o nazwie Docol^® 1000CP – mówi Asadi, dodając, że ten gatunek stali do produkcji elementów podwozia wówczas nie istniał.

Szczegóły

Kraj Hiszpania

Firma Gestamp

Branża Motoryzacja

Kluczem jest wczesna i częsta współpraca

– Dokładnie tak lubi pracować SSAB: angażować się w projekt od samego początku – mówi Ben Cook, kierownik segmentu sprzedaży w SSAB. – Połączenie wiedzy SSAB o materiałach oraz doświadczenia projektowego i produkcyjnego Gestamp było tak ważne w przekształceniu tej koncepcji w rzeczywistość.

Chociaż członkowie zespołu zarówno Gestamp, jak i SSAB przyznają, że przez te siedem lat musieli pokonać wiele wybojów i przeszkód, wszyscy podkreślają, że końcowy rezultat – innowacyjny nowy gatunek stali, który spełnił wszystkie wymagania pod względem lokalnej i globalnej odkształcalności, wytrzymałości, sztywności i odporności na zmęczenie – powstał w wyniku wyjątkowego wspólnego wysiłku obu stron.

– Byliśmy w stanie wypróbować ogromną liczbę różnych kompozycji dzięki elastyczności SSAB i szybkiej realizacji materiałów prototypowych – wyjaśnia Carlota Arenillas, kierowniczka ds. innowacji w Gestamp Chassis, Hiszpania. – Były momenty, kiedy ten projekt przypominał wspinaczkę na Mount Everest. Jednak za każdym razem, gdy coś wydawało się niemożliwe, ktoś z zespołu SSAB znajdował nieoczekiwane rozwiązanie lub udawało nam się wspólnie osiągnąć kompromis.

– To prawda, że koncepcja materiału przeszła w trakcie prac rozwojowych wiele zmian, zanim ostatecznie udało nam się stworzyć stal wielofazową, spełniającą wymagania części – zgadza się Erik Nymann, specjalista rozwoju produktu w SSAB. – Potrzebne były kompromisy, ale dzięki otrzymanym informacjom zwrotnym byliśmy w stanie skoncentrować się na krytycznych aspektach materiału.

Narodziny nowego gatunku stali wysokowytrzymałej

W trakcie projektu firma Gestamp ściśle współpracowała z SSAB w każdym aspekcie, od składu materiału po charakterystykę i wreszcie homologację stali wielofazowej do zastosowania w przednim dolnym wahaczu (FLCA). Był to prawdziwy wysiłek zespołowy, w który zaangażowane było każde ogniwo łańcucha rozwoju – od sprzedaży przez produkcję po testy klientów i informacje zwrotne. Oba zespoły postrzegają ten projekt jako wyjątkowy przykład współpracy między firmami w świecie rozwoju stali.

Co to jest stal Docol 1000CP?

Stal motoryzacyjna Docol 1000CP cechuje się znacznie wyższą wytrzymałością niż tradycyjne gatunki stali, bez uszczerbku dla jakości, właściwości użytkowych i geometrii części. Umożliwia to zmniejszenie grubości stali, a w konsekwencji odciążenie części. Wytrzymałość i ciągliwość wynikają z mikrostruktury stali wielofazowej. Oprócz wysokiej jakości powierzchni i wytrzymałości, stal ma również dobrą odporność zmęczeniową, co jest ważną właściwością komponentów przedniego dolnego wahacza.

Ten nowy materiał umożliwił nam dostarczenie przedniego dolnego wahacza, który jest znacznie lżejszy niż jego poprzednik.

Dr Mehdi Asadi, kierownik ds. inżynierii materiałowej, Gestamp, Hiszpania.

Niższa masa, lepsza efektywność paliwowa, mniej emisji

Na początku 2020 r. zespoły projektowe Gestamp i SSAB przekonały się, że ich niezmordowana praca opłaciła się, gdy stal Docol 1000CP została pomyślnie wprowadzona do produkcji przedniego dolnego wahacza Toyoty Yaris.

– Piękno tego procesu polegało na tym, że mogliśmy najpierw wysłuchać klienta i dowiedzieć się, czego potrzebuje, a następnie stworzyć zespół specjalistów z różnych działów SSAB, aby spełnić te wymagania – mówi Ben Cook z SSAB.

A co dalej? Stal wielofazowa Docol 1000CP podlega dalszym pracom rozwojowym we współpracy z innymi producentami OEM, którym umożliwi zmniejszenie masy części i emisji CO₂ w przyszłości. – Wierzymy, że przedni dolny wahacz to tylko jedno możliwe zastosowanie, zaś nowy gatunek stali będzie można wykorzystać w najróżniejszych zastosowaniach – mówi Nymann.

Firma Gestamp

Gestamp to międzynarodowa firma specjalizująca się w projektowaniu, rozwoju i produkcji wysoce zaawansowanych elementów metalowych dla największych producentów pojazdów. Opracowuje produkty o nowatorskiej konstrukcji do produkcji lżejszych i bezpieczniejszych pojazdów, cechujących się niższym zużyciem energii i mniejszym wpływem na środowisko naturalne. Produkty Gestamp służą do budowy nadwozi, podwozi i mechanizmów.
Firma jest obecna w 24 krajach i ma ponad 100 zakładów produkcyjnych, 13 centrów badawczo-rozwojowych oraz prawie 40 000 pracowników na całym świecie. W roku 2021 jej obroty wyniosły 8 093 mln euro. Firma Gestamp jest notowana na hiszpańskiej giełdzie pod oznaczeniem GEST.

Informacje o stali Docol 1000CP

Całkowicie nowy gatunek stali walcowanej na gorąco, początkowo opracowany do użytku w przednim dolnym wahaczu.
Ten gatunek stali pozwala na tworzenie znacznie lżejszych podwozi niż dotychczas istniejące gatunki, bez uszczerbku dla jakości, wydajności lub geometrii części.
Może być dostosowany do użytku przez producentów OEM w celu zmniejszenia masy i emisji CO₂ w zastosowaniach motoryzacyjnych.