Elementy podwozi samochodowych ze stali AHSS

Dolny wahacz podwozia pomaga utrzymać koła samochodu w odpowiednim ustawieniu i zapewnić odpowiedni kontakt opon z drogą, a także amortyzować wstrząsy na nierównym terenie. Biorąc pod uwagę jego kluczową rolę, przejście ze stali niskostopowej na Docol^® HR800HER75-GI może zapewnić lepsze właściwości użytkowe i większą odporność na zmęczenie – a wszystko to przy obniżonej masie.

Poprawienie właściwości użytkowych dolnych wahaczy

Dostawca dolnych wahaczy chciał poprawić parametry swojego produktu, wytwarzanego do tej pory ze stali HR420LA. Stal Docol^® HR800HER75-GI była interesująca z kilku powodów. 

Znacznie zwiększa wytrzymałość dolnego wahacza – poprawiając jego odporność na zmęczenie – ale można ją stosować w grubościach 3,0 mm lub 4,0 mm, co pozwala zmniejszyć jego masę. Nowa stal walcowana na gorąco charakteryzuje się również gwarantowanym współczynnikiem rozszerzalności otworów wynoszącym 65% (przy typowych wartościach zbliżonych do 75%), co zapewnia doskonałą ciągliwość krawędzi w przypadku złożonej geometrii wahacza. Stal Docol^® HR800HER75-GI jest również ocynkowana ogniowo, co zapewnia odporność na korozję, dodatkowo zwiększając jej trwałość.

Dzięki doskonałym właściwościom formowania na zimno krawędzi wybijanych i rozciąganych, wielofazowe stale Docol^® – w tym HR1000CP – mogą zaoferować prawdziwe rozwiązanie problemów związanych ze złożoną geometrią dolnych wahaczy stosowanych w podwoziach samochodowych.

Stal wielofazowa UHSS zwiększa możliwości dolnego wahacza

Projektanci podwozi samochodowych zauważają znaczącą poprawę właściwości użytkowych dzięki stałemu zwiększaniu wytrzymałości części stalowych. Na przykład ten wahacz był już wykonany ze stali AHSS: stali wielofazowej HR800. Jednak modernizacja do stali Docol^® HR1000CP umożliwiła zwiększenie odporności dolnego wahacza na zmęczenie. Mniejsza grubość stali wielofazowej (2,9 mm) oznaczała również redukcję masy.

 Sposób na pomyślne odciążenie podwozia: zwiększenie wytrzymałości stali w celu zmniejszenia grubości ścianek komponentów, jak w przypadku tego wahacza wleczonego wykonanego ze stali wielofazowej Docol^® HR1000.

13% redukcja masy wahacza wleczonego dzięki zastosowaniu wielofazowej stali UHSS

Wahacze wleczone łączą tylną oś samochodu z jego nadwoziem i odpowiadają za utrzymanie prawidłowego ustawienia osi. Mając na uwadze tę istotną funkcję, producent OEM chciał zwiększyć odporność na zmęczenie wahaczy wleczonych, jednocześnie zmniejszając ich masę. Przejście ze stali HR800CP o grubości 4,0 mm na stal Docol^® HR1000CP o grubości 3,5 mm i 3,8 mm zaowocowało 13-procentową redukcją masy przy jednoczesnym zwiększeniu odporności na zmęczenie.

Wahacze zawieszenia z rozciąganymi, wytłaczanymi kołnierzami, głęboko tłoczone: dobre zastosowanie stali Docol^® 800HER 75-GI.

Uzyskanie wymaganej ciągliwości stali AHSS na innowacyjne wahacze zawieszenia podwozia

Głęboko tłoczone kształty z wytłaczanymi kołnierzami: te nowe konstrukcje wahaczy zawieszenia podwozia mogą stanowić poważne wyzwanie pod względem pękania krawędzi w operacjach formowania, w których próbuje się stosować gatunki stali o wysokiej granicy plastyczności, np. 660–820 MPa. Jednak nowe projekty znalazły plastyczne rozwiązanie w postaci Docol^® HR800HER 75-GI: stali AHSS o gwarantowanym współczynniku rozszerzalności otworów wynoszącym 45% i typowych wartościach wynoszących 75%.

Dzięki wytrzymałości na rozciąganie wynoszącej od 760 do 96 MPa, walcowana na gorąco stal Docol^® 800HER 75-GI pozwoliła na uzyskanie ścianek wahaczy zawieszenia podwozia o grubości 3,15 mm, zapewniając redukcję masy przy jednoczesnym uzyskaniu dobrej odporności na zmęczenie.