Dispositivi di protezione posteriore e rupd più resistenti e sicuri

Le statistiche evidenziano che il numero di lesioni gravi o fatali rimane elevato. Per invertire questa tendenza, nel periodo 2019-2021 sono stati implementati nuovi regolamenti della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (ECE). Rispetto alla vecchia direttiva, per ottenere l'approvazione ai sensi delle nuove normative, i produttori devono costruire dispositivi di protezione posteriore in grado di assorbire approssimativamente il doppio della forza di prova per autocarri (classi N2, N3 oltre 3,5 t) o rimorchi (classi O3, O4 oltre 3,5 t).

Queste normative ECE R58 03 più severe sono state interamente implementate nel settembre 2021. I costruttori di cassoni dovranno dotare i veicoli commerciali di nuova immatricolazione di dispositivi di protezione antincastro posteriore e dispositivi di protezione posteriore che siano conformi a tale aggiornamento normativo.

In termini di rafforzamento delle prestazioni di sicurezza negli Stati Uniti, a partire da dicembre 2021 la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ha richiesto di ispezionare annualmente i dispositivi di protezione posteriore per i veicoli commerciali a motore.

Con il giusto design RUPD e l'acciaio Strenx^®, i proprietari di flotte e i costruttori di cassoni sono in grado di adempiere alle normative ECE R58, ottenendo al contempo un miglior rapporto resistenza-peso rispetto all'alluminio.

Una conseguenza di questo inasprimento delle regole è un dispositivo di protezione posteriore più pesante. Un'altra è una gamma potenzialmente limitata di dispositivi di protezione antincastro omologati.

Eppure i produttori stanno affrontando una forte pressione per alleggerire i loro camion e rimorchi. Quindi, come costruire barre antincastro più resistenti e più sicure ma che non siano più pesanti? Come armonizzare i requisiti di resistenza meccanica, i vincoli di posizionamento e deformazione più severi e i costi ragionevoli?

L'acciaio altoresistenziale Strenx^® 960, combinato con una progettazione intelligente, sta aiutando i gestori delle flotte a offrire la protezione antincastro di cui necessitano per migliorare la sicurezza di camion e rimorchi, soddisfacendo al contempo gli obiettivi di alleggerimento. Si tratta di un acciaio strutturale con un sorprendente carico di rottura pari a 960 MPa. Esso rimane formabile, consentendoti di progettare una varietà di componenti rispondenti alle tue specifiche.

Queste sono alcune delle ragioni per cui l'acciaio Strenx^® sta guadagnando terreno nel settore automobilistico e dei trasporti.

Non sai esattamente di cosa hai bisogno? Nessun problema! SSAB collaborerà con te per progettare il dispositivo di protezione posteriore ideale. Le sue prestazioni dipenderanno da parametri come la scelta del materiale, la forma e lo spessore dei diversi componenti, la distanza tra i supporti e la progettazione dei collegamenti tra i componenti.

La combinazione di diversi parametri consente di ottenere numerose configurazioni di protezione antincastro. È necessario uno studio ingegneristico per valutarle e trovare quella che soddisfi i requisiti in termini di costi e prestazioni. SSAB collabora attivamente con te per progettare il dispositivo di protezione posteriore ottimale.

Oltre a tubi, lamiere e lamiere da treno Strenx^® 960 e Strenx^® 700, SSAB offre anche il taglio e il taglio laser di tubi per forme più complesse, nonché il taglio e la pressopiegatura per diversi tipi di strutture di supporto per protezioni antincastro.

Ti consigliamo di dare un'occhiata ai seguenti tubi Strenx^®:

• Tubo Strenx^® 960QLH 121 x 4 mm, circolare
• Tubo Strenx^® 960MH 120 x 80 x 4 mm, rettangolare
• Tubo Strenx^® 700MLH 120 x 120 x 4 mm, quadrato
• Tubo Strenx^® 900MH 100 x 100 x 4 mm, quadrato, (posizione romboidale)

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