NYAB era l'appaltatore principale del progetto. Costruito da Steel Group Pohjanmaa Oy, il ponte è un esempio lampante di come l'acciaio weathering di SSAB possa contribuire a rivoluzionare la costruzione di ponti. Il ponte, realizzato in SSAB Weathering 420 ML, è uno dei primi nel suo genere in Finlandia. Questo acciaio altoresistenziale e resistente alle intemperie si è rivelato una scelta eccellente per la costruzione di ponti, poiché richiede pochissima manutenzione e offre un'eccellente resistenza alle condizioni più difficili.
SSAB Weathering 420 ML – acciaio resistente alle intemperie e duraturo
SSAB Weathering 420 ML è stato scelto come materiale per il ponte di Jokikylä per via della sua eccellente resistenza agli agenti atmosferici e per la bassa necessità di manutenzione.
"Il risparmio di tempo in officina si ottiene se l'acciaio non viene verniciato, soprattutto nei progetti di grandi dimensioni. SSAB Weathering non necessita di verniciatura, riducendo così notevolmente i costi di manutenzione e l'impatto ambientale", afferma il CEO Henrik Kiviniemi di Steel Group Pohjanmaa Oy.
Erkki Krankkala, Technical Development Manager di SSAB, sottolinea che mentre la frequenza di manutenzione dell'acciaio verniciato tradizionale è, ad esempio, di 10 anni, con SSAB Weathering 420 ML è raddoppiata. Krankkala sottolinea che la verniciatura dell'acciaio convenzionale causa anche un grave danno ambientale, poiché la vecchia vernice deve essere rimossa e distrutta. L'acciaio resistente alle intemperie di SSAB è un'alternativa ecologica, in quanto non necessita di verniciatura.
Resistenza e durata in condizioni di freddo
Secondo Erkki Krankkala, nel 2019 sono state apportate modifiche alla norma sui materiali EN10025-5 per gli acciai resistenti alle intemperie, con l'aggiunta delle classi di resistenza S420 e S460. Queste modifiche sottopongono l'acciaio a requisiti più severi. SSAB Weathering 420 ML ha un'eccellente resilienza, soprattutto in condizioni di freddo. Il valore di resilienza dell'acciaio strutturale convenzionale si aggira normalmente intorno ai 27 J o 40 J a 20 °C. Il valore di SSAB Weathering 420 ML è di 27 J a -50 °C.
"Questo significa che SSAB Weathering 420 ML mantiene la sua tenacità e resiste meglio agli urti anche a basse temperature", spiega Krankkala.
Il valore della resilienza misura la capacità dell'acciaio di resistere alla frattura causata dall'impatto. Questo dato è importante perché indica la tenacità del materiale e la sua capacità di assorbire energia prima della frattura, particolarmente importante nelle strutture soggette a carichi dinamici, come i ponti.
Ruolo della patina e assenza di manutenzione
SSAB Weathering forma uno strato di ossido denso e ben aderente, una patina, sulla superficie dell'acciaio in 2-4 anni, che protegge l'acciaio dalla corrosione. L'acciaio deve essere esposto a condizioni alternate di bagnato e asciutto affinché si formi lo strato protettivo.
"La patina è autorigenerante, il che significa che graffi e altri danni superficiali non provocano la diffusione della corrosione, poiché si forma un nuovo strato protettivo di patina sulla zona danneggiata. Abbiamo 32 anni di ricerca sui ponti da parte del Centro di ricerca tecnica finlandese VTT sulla resistenza alla corrosione dell'acciaio nei ponti", afferma Krankkala.
Secondo Krankkala, la vernice aderisce molto meglio all'acciaio resistente alle intemperie rispetto all'acciaio convenzionale. Uno studio svedese della durata di sei anni ha rilevato che quando le superfici di acciaio resistente alle intemperie e di acciaio convenzionale venivano graffiate, solo l'acciaio convenzionale si arrugginiva e danneggiava la superficie verniciata intorno al punto danneggiato. Sull'acciaio resistente alle intemperie, invece, il graffio si patinava e la vernice rimaneva intatta.
"Molti ponti costruiti in acciaio Cor-Ten negli anni '70 sono ancora in buone condizioni. Sono riparati, naturalmente, ma non per via dell'acciaio", dice Krankkala.
"Un problema dei vecchi ponti in acciaio è la loro scarsa capacità portante. È proprio per questo motivo, ad esempio, che i vecchi ponti devono essere sostituiti con altri nuovi. Le richieste sui ponti sono in continuo aumento", afferma Kiviniemi.
Quando i ponti raggiungono la fase in cui devono essere riparati, viene anche riesaminata la capacità portante dei ponti e questi vengono aggiornati per tenere conto delle condizioni del traffico odierne.
