7 facteurs clés qui détermineront l'utilisation future des voitures

Partout dans le monde, et aux États-Unis notamment depuis la sortie de la Ford T d'Henry Ford en 1908, le leitmotiv « tout le monde veut conduire sa propre voiture » a toujours été la règle. Mais ce n'est plus du tout le cas aujourd'hui.

Outre la fréquence de conduite et la logistique des trajets, d'autres facteurs incitent les utilisateurs à vouloir posséder ou partager une voiture (covoiturage compris) :

• Disponibilité et commodité des voitures partagées
• Propreté des voitures partagées.
• État d'esprit personnel : Votre voiture est-elle un reflet de votre personnalité ? Ou bien vous sert-elle juste à aller d'un point A à un point B ?

Enfin, la situation personnelle des gens change. Une personne résolument décidée à avoir sa propre voiture peut connaître un changement radical de mode de vie (déménagement, invalidité soudaine ou souhait de simplicité) qui l'amène à se poser la question essentielle : est-ce que je veux une voiture ou simplement la mobilité offerte par une voiture ?

Sur le plan de la mobilité, les dix prochaines années nous réservent de nombreuses surprises, mais certaines choses sont déjà certaines :

• Sécurité: Les véhicules, et en particulier les voitures, seront de plus en plus sûrs du fait du renforcement des normes de sécurité par les gouvernements nationaux et les organismes internationaux. C'est possible. Les concepteurs automobiles ont déjà prouvé qu'ils étaient à la hauteur de ce défi avec des outils de conception de plus en plus puissants et précis, notamment pour la simulation d'accidents. Et la généralisation des véhicules autonomes de niveau 5 ne devrait pas mettre un terme au besoin (ou au souhait) de voitures intrinsèquement plus sûres, dans la mesure où les systèmes de sécurité passifs sont considérés comme une redondance essentielle des systèmes de sécurité actifs de ce type de véhicules.
• Légèreté : La diminution des émissions de gaz d'échappement ou l'augmentation de l'efficacité/autonomie des véhicules électriques sur batterie ne peut se faire sans matériaux automobiles à la fois légers et robustes.
• Développement durable: Les méthodes de détermination des émissions de CO₂ dégagées par les matériaux automobiles vont bientôt être normalisées par l'Union Européenne, faisant de l'analyse du cycle de vie la norme pour le secteur automobile. Les gouvernements encourageront ou pénaliseront les constructeurs automobiles et/ou les acheteurs conformément à cette norme.

Pour les constructeurs automobiles, la concurrence se fera alors sur la conception de voitures émettant le moins de CO₂ possible. Pour déterminer le niveau total démission de CO₂ de chaque voiture, les acheteurs se référeront aux vignettes des pare-brises et aux sites web. Les fabricants de matériaux automobiles n'auront pas d'autre choix que de « décarboniser » (réduire les émissions de CO₂) leurs matériaux pour ne pas subir les conséquences sur le marché. Les fournisseurs agiles innoveront et prospéreront en travaillant en collaboration encore plus étroite avec les constructeurs automobiles.

Nous sommes nombreux à estimer que la pandémie de COVID-19 est la crise mondiale la plus grave que nous ayons connue (même si la grippe espagnole de 1918 a touché de nombreux pays et fait énormément de victimes, le monde était alors beaucoup moins interconnecté qu'aujourd'hui). Quel sera l'impact à long terme des pandémies comme celle de la COVID-19 sur le secteur de la mobilité ?

• Le télétravail restera-t-il la norme pour de nombreuses personnes ?
• Les gens vont-il privilégier les voitures plutôt que les transports publics — ou des moyens de transport individuels (comme les scooters électriques) ?
• L'habitacle des voitures partagées sera-t-il conçu pour une désinfection rapide et simple ? Les surfaces seront-elles fabriquées en matériaux antiviraux ?
• Des systèmes de climatisation de qualité HEPA délivreront-ils de l'air personnellement à chaque passager, qu'il soit en bus, en voiture ou dans un avion ? Intégreront-ils un dispositif de désinfection par brumisation à chaque changement de passager ?
• Les chauffeurs de « VTC » demanderont-ils à prendre votre température avant de vous laisser monter dans leur voiture ? Vous demanderont-ils également de porter un masque et des gants ? Et le conducteur devra-t-il de son côté prouver que le véhicule a été désinfecté avant que vous n'y preniez place ?
• Les bus, les trains, les avions, etc. seront-ils équipés de nouveaux « séparateurs » pour maintenir la distance entre les passagers ?
• Les nouvelles applications vous indiqueront-elles combien de passagers sont à bord du prochain bus, métro, etc. ?
• Les voyages discrétionnaires reviendront-ils aux niveaux antérieurs à la COVID-19 alors que l'épidémie est toujours en cours dans le monde ?

Enfin, la COVID-19 continuera de perturber les ventes de voitures tant que des médicaments, vaccins et/ou tests des anticorps n'auront pas été trouvés — ou tant que les pays n'auront pas mis en place des pratiques de distanciation sociale (physiques) efficaces assorties de tests et de solutions de traçage.

Toutefois, sur le long terme, la COVID-19 et les futures autres pandémies respiratoires accéléreront certainement la transition du secteur de la mobilité vers des solutions alternatives au moteur à combustion interne. Une part importante de la population mondiale conservant des séquelles de ces maladies au niveau du système respiratoire, les gouvernements auront à cœur de mettre en place des programmes de relance économique favorisant une mobilité non polluante. Le mouvement du « tout électrique » prend de l'ampleur et s'avère étonnamment efficace du point de vue énergétique. Sans compter qu'il est « réalisable » dès maintenant, pour peu que l'on combine de façon innovante des technologies existantes, comme les micro-réseaux et les solutions de branchement des véhicules à la maison et au réseau électrique.

Après la pandémie de COVID-19, le monde ne sera plus jamais le même, et il incombe à chacun d'entre nous d'en faire ressortir quelque chose de positif.