Les aciers ferrite-bainite sont multiphasés, avec rapports d’expansion de trou élevés et de bonnes possibilités d'étirement des rives de tôle. Les aciers FB permettent de former des rebords à froid et de les poinçonner, pour alléger des composants automobiles tels que les roues, les traverses et d'autres pièces structurelles.
L'acier ferrite-bainite (FB) est un acier avancé à haute limite d’élasticité laminé à chaud doté d’une microstructure de grains de ferrite et de bainite de très petite taille. La ferrite présente des propriétés d’allongement élevées, tandis que la bainite est réputée pour son potentiel d'étirement des rives de pièce.
Leurs différences de dureté minimales entre leurs phases ajoutent à la performance d’expansion de trou (HHE) élevée de l’acier FB et à l'étirage, deux éléments clés pour l’aptitude au formage local. Comparés aux aciers faiblement alliés à haute limite d’élasticité (HSLA) qui montrent des niveaux de résistance similaires, les aciers ferritiques-bainitiques autorisent plus d’allongement d'ensemble, avec une valeur plus haute de l’exposant du durcissement par traction (valeur n).
Les aciers Docol FB laminés à chaud offrent une bonne résistance à la fatigue et une bonne aptitude au formage dans les applications de châssis.
*Disponible sur demande.
Les nuances d’acier Docol® FB répondent soit aux normes VDA 239-100:2016, soit aux normes du constructeur. Merci de contacter notre assistance technique pour obtenir des nuances ferritiques-bainitiques étudiées pour votre composant automobile spécifique.
Ingénieurs en sécurité : Utilisez de l’acier à haute limite d’élasticité pour augmenter les performances des composants anti-collisions.
Spécialistes de l'allègement : Réduisez le poids et étirez les bords sans fissure avec un acier à haute limite d’élasticité travaillé à froid.
Ingénieurs de production : Utilisez le formage à froid pour produire des pièces présentant des bords étirés avec des trous poinçonnés.
Acheteurs : Tirez parti d’un acier AHSS rentable qui vous permet d'utiliser vos équipements et techniques de formage à froid actuels.
Responsables du développement durable : Les aciers Docol® FB ont la même empreinte intégrée de CO2 que l’acier recyclé. En 2026, ils seront disponibles en nuances décarbonées.
SSAB expédie des bobines, des tôles et des longueurs personnalisées de toutes dimensions, généralement en 1 à 2 semaines. Obtenez des échantillons d'acier AHSS pour nos nuances déjà commercialisées, ainsi que pour nos aciers les plus récents, encore en développement.
Comparés aux aciers doux au carbone conventionnels, les aciers faiblement alliés à haute limite d’élasticité sont rentables pour augmenter la résistance et réduire le poids. Les aciers HSLA présentent de plus une excellente aptitude au pliage et au soudage et peuvent augmenter la résistance et/ou réduire le poids de nombreux composants automobiles de caisses en blanc et de châssis, dont les suspensions, les poutres et les sous-châssis.
Parmi les aciers avancés à haute limite d’élasticité, les aciers à phase complexe présentent les taux d’expansion de trou les plus élevés (jusqu’à 100 %). Ces valeurs élevées d'expansion de trous donnent d’excellentes propriétés au formage à froid pour les rives/rebords poinçonnés et étirés, ainsi que pour les formes obtenues par emboutissage profond. Les limites d’élasticité supérieures des aciers CP permettent une grande absorption de l’énergie due aux chocs, tandis que leur niveau de résistance à la traction autorise des épaisseurs plus fines, pour une réduction significative du poids des automobiles.
L’acier HSLA à haute ductilité des rives avec une aptitude au formage considérablement améliorée et un rapport d’expansion des trous nettement meilleur – idéal pour les composants automobiles aux conceptions complexes sur des bords étirés cisaillés.
L’acier martensitique associe une bonne ductilité à des résistances à la traction allant jusqu’à 1 700 MPa, ce qui le vraiment très performant pour rendre les voitures plus légères et renforcer leur sécurité en cas de choc, particulièrement sur les zones où rien ne doit pouvoir pénétrer.
Les aciers double phase à haute aptitude au formage/ductilité (DH) sont des aciers automobiles de troisième génération, à plasticité induite par transformation de phase (TRIP). Leur aptitude au formage, même localisée, est excellente, avec une bonne résistance à la fissuration des rives. Les aciers DH montrent d’excellentes propriétés d’absorption d’énergie, mais gardent une certaine ductilité en cas de choc. Les nuances DH sont idéales pour obtenir des géométries complexes, y compris par emboutissage profond à froid. Les diagrammes limites de formage (FLD) et taux d'expansion de trou (HER) de l’acier DH sont supérieurs à ceux des aciers DP, ce qui facilite l'emboutissage et limite le nombre de pièces rejetées.
Les aciers automobiles à double phase présentent un excellent équilibre entre ductilité, haute résistance à la traction, aptitude facile au formage à froid et très bonne absorption de l’énergie des chocs. L'écrouissage précoce élevé (valeur n) de l’acier DP le rend résistant à la striction locale en raison de la redistribution des déformations, offrant un allongement très uniforme. Le faible rapport limite d’élasticité/résistance à la traction de l’acier à double phase crée une aptitude générale au formage vraiment élevée pour des emboutissages profond, avec forts étirements, le tout avec une bonne soudabilité.
Les aciers pour durcissement sous presse présentent quatre avantages majeurs : ils peuvent être façonnés en formes très complexes, leur résistance à la traction ultime va jusqu’à 2 000 MPa (290 ksi) et il n'y a que peu, ou pas de retour élastique. Avec un revenu adapté, vous pouvez sur une seule et même pièce, combiner « zones dures pleines » et « zones tendres » pour que la performance soit multifonctionnelle en cas de choc.