Par le passé, les aciers avancés à haute résistance étaient classifiés en fonction de leur type métallurgique et de leur résistance à la traction minimale. Par exemple, M1200 pour le martensitique avec une TS minimale de 1200 MPa. Par souci de simplicité, pour des considérations générales, les valeurs de résistance peuvent être « arrondies ».
Pour déterminer la valeur réelle d’une nuance spécifique, prenez l'intégralité de son nom de nuance d’acier. « CR290Y490T-DP », par exemple, décrit un acier DP500 d'une résistance à la traction minimale réelle de 490 MPa (indiquée par « 490T »), ainsi qu'une limite d’élasticité minimale de 290 MPa (indiquée par « 290Y »).
Quoi qu'il en soit, les constructeurs automobiles achètent des aciers pour répondre à leurs propres spécifications AHSS , ou alors à des normes AHSS nationales ou internationales. Pour ce faire, ils délimitent clairement les propriétés de l’acier AHSS, comme la limite d’élasticité et les résistances à la traction minimales.
Notez qu'avant les aciers AHSS, les aciers à haute limite d’élasticité, faiblement alliés (ou HSLA) portaient des désignations, par exemple : HSLA 430, qui renvoyaient à la limite d’élasticité minimale, plutôt qu'à la résistance à la traction.
Autre considération de la classification : les aciers HSLA (parfois encore abrégés en « LA » dans les noms de produits) ont évolué jusqu’à ce que leur résistance minimale à la traction dépasse 440 MPa, les qualifiant ainsi pour appartenir aux AHSS.
