Мегаполисы и концепция MaaS окажут влияние на дизайн большинства автомобилей. Потребности мегаполисов, а вместе с тем и взаимодействующих с автопроизводителями сфер обеспечения мобильности, ориентированы на сервисы типа «Мобильность как услуга» (MaaS). Эти сервисы, так же как и предлагаемые для них автономные решения, во многом определяют дизайн автомобилей будущего.
Мы основываем своё предположение на прогнозе о том, что к 2050 году две трети населения планеты и большая часть ВВП будут сконцентрированы в 90+ мегаполисах.
Нет сомнений, что с ростом населения в мегаполисах возникнет необходимость в развитии новых подходов к обеспечению мобильности, которые помогут решить такие проблемы, как:
Как правило инициативы по защите окружающей среды динамично развиваются в мегаполисах. Наблюдатели полагают, что эта тенденция укрепится вместе с тем, как растущее число автомобилей будет всё больше осложнять городскую жизнь.
Разумеется, поддержка будет ориентирована на общественный транспорт (как традиционный, так и экспериментальный, например Hyperloop). Однако общественный транспорт имеет присущие ему ограничения:
Для решения проблемы «первой и последней мили» использовались онлайн-платформы организации поездок и, в меньшей степени, совместное использование автомобилей. Однако многие эксперты полагают, что ключом к созданию полностью интегрированной в электронную среду транспортной экосистемы, способной охватить потребности практически каждого городского жителя, являются автономные сервисы типа MaaS.
С распространением сервисов «Мобильность как услуга» (MaaS) и автономных решений, которые неизбежно будут применяться в этой сфере, возникают существенные задачи для автопроизводителей.
Эти три аспекта указывают на то, что момент вывода автономных решений MaaS на рынок является критически важным фактором.
В ответ на возникшее напряжение автопроизводители создают свои предприятия со специализацией в сфере MaaS и заключают партнёрство с будущими поставщиками услуг по обеспечению мобильности.
В условиях новой экосистемы возможно возникновение ряда специализированных физических платформ, совместно используемых как поставщиками услуг, так и автопроизводителями. Ограниченное число платформ обеспечения мобильности позволит в скором времени добиться необходимой продуктивности и экономии, связанной с увеличением масштабов производства, что, в свою очередь, сократит срок возврата инвестиций.
Применяемые в совместных платформах материалы должны быть оптимизированы с расчётом конкурентоспособности массового производства.
В условиях ограниченных сроков реализации проекта использование на этих платформах новых альтернативных материалов связано с очевидными неудобствами: переквалификация персонала автопроизводителей, ограниченная доступность материалов, проектирование и разработка новых технологических процессов для производства автомобильных компонентов.
При этом производство таких материалов, как углепластик, алюминий и магниевые сплавы отличается значительно большим объёмом выбросов по сравнению с прогрессивной высокопрочной сталью. Следуя предписаниям муниципальных органов, предпочтение будет отдаваться электрическим приводам, работающим на водороде и электроэнергии из возобновляемых источников. С уменьшением выхлопов оценка жизненного цикла автомобиля будет с большей степени ориентирована на экологичность производства. Что также включает пригодность материалов к переработке с целью повторного использования.
На приведённом выше примере с автомобилем Volkswagen ID.3 Neo продемонстрировано неизбежное смещение внимания. ID.3 Neo – одна из пяти новых моделей группы Volkswagen, созданных на платформе модульного электрического привода MEB. Согласно информации, полученной от главного инженера по проектированию электромобилей, ID.3 Neo «на 99% выполнен из стали». Volkswagen предоставляет конкурирующим производителям компонентов две платформы MEB: одна для пассажирских, другая – для грузовых автомобилей.
Доминирующие тенденции в сфере обеспечения мобильности вырисовываются достаточно ясно, вместе с тем предсказать детали сложно. Например, каковы временные рамки для реализации разработок? Никто не сможет назвать с точностью.
В этом случае применимо старое изречение: «Следуй за деньгами». То есть, сохраняется ориентация на инвесторов и их средства. Инвесторы понимают, что мегаполисам и поставщикам услуг по обеспечению мобильности потребуется объединять усилия, чтобы своевременно решить проблемы с дорожными пробками, наличием стояночных мест, загрязнением воздуха и изменением климата.
Стремясь в короткие сроки реализовать проекты MaaS и предложить автономные решения для проблем с мобильностью в больших городах, разработчики автомобилей в значительной степени полагаются на компоненты новой конструкции, выполненные из прогрессивной высокопрочной стали и гибридных материалов.
Почему прогрессивная высокопрочная сталь? Потому что практически все задачи, связанные с конструкцией надвигающейся волны автомобилей для сферы MaaS, в настоящее время можно решить с помощью эффективных в экономическом плане и готовых для массового производства компонентов из прогрессивной высокопрочной стали. При этом их формовка осуществляется с использованием знакомых автопроизводителям процессов.
