АКТУАЛЬНЫЕ ПОТРЕБНОСТИ, ВЫВОД НА РЫНОК СЕРВИСОВ MAAS, МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ БУДУЩЕГО

Мы основываем своё предположение на прогнозе о том, что к 2050 году две трети населения планеты и большая часть ВВП будут сконцентрированы в 90+ мегаполисах.

Нет сомнений, что с ростом населения в мегаполисах возникнет необходимость в развитии новых подходов к обеспечению мобильности, которые помогут решить такие проблемы, как:

• дорожные пробки,
• загрязнение воздуха,
• нехватка стояночных мест,
• последствия изменения климата: повышение уровня океана, экстремальные погодные условия и т.п.

Как правило инициативы по защите окружающей среды динамично развиваются в мегаполисах. Наблюдатели полагают, что эта тенденция укрепится вместе с тем, как растущее число автомобилей будет всё больше осложнять городскую жизнь.

Разумеется, поддержка будет ориентирована на общественный транспорт (как традиционный, так и экспериментальный, например Hyperloop). Однако общественный транспорт имеет присущие ему ограничения:

• «Первая и последняя миля» – не у каждого жителя место работы и дом расположены в пешей доступности либо в пределах велосипедной поездки от станции или остановки общественного транспорта.
• Строительство веток метро и железнодорожных линий требует времени и колоссальных средств.
• Автобусы различных размеров и типов, предназначенные для обслуживания обычных и экспресс-линий, интенсивно используются и хорошо интегрируются в инфраструктуру. Однако автобусный транспорт имеет свои недостатки: число возможных маршрутов, частота курсирования, стоимость, скорость и т.п.

Для решения проблемы «первой и последней мили» использовались онлайн-платформы организации поездок и, в меньшей степени, совместное использование автомобилей. Однако многие эксперты полагают, что ключом к созданию полностью интегрированной в электронную среду транспортной экосистемы, способной охватить потребности практически каждого городского жителя, являются автономные сервисы типа MaaS.

Проектирование автомобилей для сферы MaaS

Можно выделить ряд общих критериев для автомобилей, используемых в сервисах типа «Мобильность как услуга» (MaaS).

• Оснащение автомобилей, в том числе малого размера, инновационными системами простого и быстрого доступа (сдвижные двери и т.п.).
• Автономные автомобили с различными вариантами компоновки салона: расположение пассажиров лицом друг к другу, мобильный офис, информационно-развлекательное окружение и т.п.
• Устранение стоек, использование задней двери и уменьшение передней части автомобиля помогает увеличить место в салоне для перевозки большего числа пассажиров и количества вещей.
• В то же время, размер внешних компонентов должен быть уменьшен для повышения эффективности маневрирования и паркования.
• Обеспечение гигиены за счёт стойких к загрязнению и удобных в очистке поверхностей.
• Привод электромобиля работает с низким уровнем шума, поэтому для обеспечения комфорта следует сконцентрировать внимание на таких аспектах, как жёсткость езды, вибрация, шум воздуха, колёс и компонентов конструкции.
• Решение структурных задач за счёт совмещения функций. Например, корпус аккумуляторной батареи может служить в качестве основания в конструкции электромобиля.
• Поставщики услуг по перевозке будут заинтересованы в уменьшении совокупной стоимости владения, в том числе за счёт упрощения процедур ремонта и обслуживания.

Аспекты коммерческого использования автомобилей сферы MaaS

С распространением сервисов «Мобильность как услуга» (MaaS) и автономных решений, которые неизбежно будут применяться в этой сфере, возникают существенные задачи для автопроизводителей.

• Требуются огромные инвестиции в исследования и развитие, при этом речь идёт не только об аккумуляторной трансмиссии, топливных элементах и гибридных технологиях электромобилей – посмотрев на концепт-кары, можно понять, что автономные автомобили для сферы MaaS могут существенно отличаться от современных транспортных средств.
• Могут потребоваться значительные инвестиции в новое производственное оборудование для автономных автомобилей сферы MaaS.
• Коммерческие предприятия должны учитывать, что новые крупные инвесторы заинтересованы в относительно быстром возврате своих капиталовложений.

Эти три аспекта указывают на то, что момент вывода автономных решений MaaS на рынок является критически важным фактором.

В ответ на возникшее напряжение автопроизводители создают свои предприятия со специализацией в сфере MaaS и заключают партнёрство с будущими поставщиками услуг по обеспечению мобильности.

В условиях новой экосистемы возможно возникновение ряда специализированных физических платформ, совместно используемых как поставщиками услуг, так и автопроизводителями. Ограниченное число платформ обеспечения мобильности позволит в скором времени добиться необходимой продуктивности и экономии, связанной с увеличением масштабов производства, что, в свою очередь, сократит срок возврата инвестиций.

Сроки вывода на рынок, сходство конструкции и экономические аспекты оказывают влияние на решения по выбору материалов

Применяемые в совместных платформах материалы должны быть оптимизированы с расчётом конкурентоспособности массового производства.

В условиях ограниченных сроков реализации проекта использование на этих платформах новых альтернативных материалов связано с очевидными неудобствами: переквалификация персонала автопроизводителей, ограниченная доступность материалов, проектирование и разработка новых технологических процессов для производства автомобильных компонентов.

При этом производство таких материалов, как углепластик, алюминий и магниевые сплавы отличается значительно большим объёмом выбросов по сравнению с прогрессивной высокопрочной сталью. Следуя предписаниям муниципальных органов, предпочтение будет отдаваться электрическим приводам, работающим на водороде и электроэнергии из возобновляемых источников. С уменьшением выхлопов оценка жизненного цикла автомобиля будет с большей степени ориентирована на экологичность производства. Что также включает пригодность материалов к переработке с целью повторного использования.

На приведённом выше примере с автомобилем Volkswagen ID.3 Neo продемонстрировано неизбежное смещение внимания. ID.3 Neo – одна из пяти новых моделей группы Volkswagen, созданных на платформе модульного электрического привода MEB. Согласно информации, полученной от главного инженера по проектированию электромобилей, ID.3 Neo «на 99% выполнен из стали». Volkswagen предоставляет конкурирующим производителям компонентов две платформы MEB: одна для пассажирских, другая – для грузовых автомобилей.

Выводы для автопроизводителей

Доминирующие тенденции в сфере обеспечения мобильности вырисовываются достаточно ясно, вместе с тем предсказать детали сложно. Например, каковы временные рамки для реализации разработок? Никто не сможет назвать с точностью.

В этом случае применимо старое изречение: «Следуй за деньгами». То есть, сохраняется ориентация на инвесторов и их средства. Инвесторы понимают, что мегаполисам и поставщикам услуг по обеспечению мобильности потребуется объединять усилия, чтобы своевременно решить проблемы с дорожными пробками, наличием стояночных мест, загрязнением воздуха и изменением климата.

Стремясь в короткие сроки реализовать проекты MaaS и предложить автономные решения для проблем с мобильностью в больших городах, разработчики автомобилей в значительной степени полагаются на компоненты новой конструкции, выполненные из прогрессивной высокопрочной стали и гибридных материалов.

Почему прогрессивная высокопрочная сталь? Потому что практически все задачи, связанные с конструкцией надвигающейся волны автомобилей для сферы MaaS, в настоящее время можно решить с помощью эффективных в экономическом плане и готовых для массового производства компонентов из прогрессивной высокопрочной стали. При этом их формовка осуществляется с использованием знакомых автопроизводителям процессов.