7 fattori chiave che determineranno il futuro utilizzo dell'auto

Da quando Henry Ford lanciò il modello T nel 1908, la frase "Ognuno vuole guidare la propria auto" è stata, soprattutto negli Stati Uniti, un vero e proprio mantra. Evidentemente non è più così.

A parte la frequenza di guida e la logistica degli spostamenti, alcuni altri fattori che influenzano la scelta di possedere o condividere un'auto (tra cui il ride-sourcing, alias ride-sharing) includono:

• Disponibilità e convenienza delle auto condivise.
• Pulizia delle auto condivise.
• Mentalità personale: La tua auto parla di te ed è accessoriata di conseguenza? Oppure sei una persona del tipo "portami dal punto A al punto B"?

Infine, le circostanze cambiano. Il "tipo da auto" irriducibile può sperimentare un cambiamento di stile di vita, come un trasloco, una disabilità o il desiderio di semplificare, il che lo costringe a ripensare alla domanda chiave: Voglio un'auto, o solo la mobilità che le auto forniscono?

Sono molte le cose che non possiamo prevedere con precisione in merito ai prossimi dieci anni della mobilità, ma alcune sembrano innegabili:

• Sicurezza: I veicoli, in particolare le automobili, saranno sempre più sicuri, poiché i governi nazionali e le agenzie internazionali continueranno ad aumentare i loro standard di sicurezza. Perché no? I progettisti di automobili si sono dimostrati all'altezza della sfida, poiché i loro strumenti di progettazione, come le simulazioni di impatto, diventano sempre più potenti e precisi. E anche la diffusa Autonomia del Veicolo di Livello 5 probabilmente non negherà mai la necessità (o il desiderio) di progettare automobili intrinsecamente più sicure, con sistemi di sicurezza passiva visti come una ridondanza fondamentale rispetto ai sistemi di sicurezza attiva dei veicoli automatici.
• Alleggerimento: L'abbassamento delle emissioni di gas di scarico o l'aumento dell'efficienza/gamma BEV continueranno a richiedere materiali automobilistici leggeri ma resistenti.
• Sostenibilità: I mezzi per determinare il contenuto di CO₂ dei materiali automobilistici saranno presto standardizzati dall'Unione Europea. Le valutazioni del ciclo di vita (LCA) condotte sulla base di parametri identici diventeranno dunque la norma per l'industria automobilistica. I governi incentiveranno o penalizzeranno di conseguenza gli OEM e/o gli acquirenti di automobili.

I costruttori automobilistici competeranno dunque attraverso i progetti di auto col più basso contenuto di CO₂. Gli acquirenti di auto faranno riferimento agli adesivi applicati ai finestrini e ai siti web per determinare la quantità totale di CO₂ di ogni auto. I produttori di materiali automobilistici "decarbonizzeranno" (ridurranno il contenuto di CO₂) nei loro materiali o ne subiranno le conseguenze sul mercato. I fornitori svegli si innoveranno, prosperando attraverso il lavoro più che mai a stretto contatto con le case automobilistiche.

Molti credono che il COVID-19 sia l'evento globale più impattante di sempre. (E sebbene l'influenza spagnola del 1918 abbia colpito molti paesi e provocato un enorme numero di morti, il mondo era molto meno interconnesso di quanto lo sia ora). Cosa comporteranno pandemie come il COVID-19, a lungo termine, per l'industria della mobilità?

• Un gran numero di persone continuerà a lavorare in remoto da casa?
• Le persone eviteranno il trasporto pubblico a favore dell'auto o del trasporto personale (ad esempio, gli scooter elettrici)?
• Gli interni delle auto condivise saranno progettati per una rapida e semplice igienizzazione? Le superfici saranno realizzate con materiali antivirali?
• I sistemi HVAC di qualità HEPA forniranno "aria personale" ad ogni passeggero, in auto, autobus, treno o aereo? Includeranno un'operazione di nebulizzazione di disinfettante tra un utilizzo e l'altro di ogni passeggero?
• I conducenti dei veicoli a noleggio richiederanno di misurare la temperatura prima di salire in auto? Che si indossino anche una mascherina e dei guanti? E, a sua volta, il conducente dovrà dimostrare che il veicolo è stato igienizzato prima dell'accesso al veicolo stesso?
• Gli autobus, i vagoni ferroviari, gli aerei, ecc. avranno nuove pareti divisorie per tenere separate le persone?
• Le nuove applicazioni diranno quanti passeggeri ci saranno sul prossimo autobus, treno della metropolitana, ecc.?
• I viaggi discrezionali torneranno mai ai livelli pre-COVID-19 finché le epidemie saranno presenti in tutto il mondo?

E infine, il COVID-19 continuerà a causare interruzioni nelle vendite di automobili per l'intero periodo di tempo necessario per scoprire e rendere efficaci le terapie, i vaccini e/o i test anticorpali, o per far sì che i paesi implementino le pratiche di distanziamento sociale (fisico) altamente efficaci combinate con test e tracciamento.

Ma a lungo termine, il COVID-19 e altre future pandemie respiratorie potrebbero effettivamente accelerare la transizione della mobilità verso alternative al motore a combustione interna. Dato che una parte significativa della popolazione mondiale sta uscendo da queste malattie con apparati respiratori compromessi, i governi progetteranno dei pacchetti di stimolo economico includendo la promozione della mobilità non inquinante. Il movimento "Electrify Everything" prenderà slancio e si rivelerà sorprendentemente efficiente dal punto di vista energetico ed estremamente "applicabile" in questo momento storico, utilizzando la tecnologia esistente in nuove entusiasmanti combinazioni, come le microreti e le capacità vehicle-to-grid (V2G).

Il mondo non sarà più lo stesso dopo il COVID-19 ed è compito di tutti adoperarsi affinché questa, in ultima analisi, sia una constatazione positiva.