Hlavním dodavatelem projektu byla společnost NYAB. Most, vybudovaný společností Steel Group Pohjanmaa Oy, je zářným příkladem revolučního nástupu povětrnostně odolné oceli SSAB do mostního stavitelství. Most byl vyroben z povětrnostně odolné oceli SSAB 420 ML a je tak jedním z prvních svého druhu ve Finsku. Vysokopevnostní povětrnostně odolná ocel se ukázala být vynikající volbou pro stavbu mostů, neboť je velmi nenáročná na údržbu a v náročných podmínkách poskytne vynikající odolnost.
Povětrnostně odolná ocel SSAB 420 ML – trvanlivý materiál s odolností vůči povětrnostním vlivům
Povětrnostně odolná ocel SSAB 420 ML byla pro jokikylänský most vybrána pro svou vynikající odolnost vůči povětrnostním vlivům a nenáročnou údržbu.
„Nelakovaná ocel šetří čas pří dílenském zpracování, zejména u velkých projektů. Povětrnostně odolná ocel SSAB nepotřebuje nátěry, což výrazně tak snižuje náklady na údržbu a dopad na životní prostředí“, vysvětluje generální ředitel, pan Henrik Kiviniemi, ze společnosti Steel Group Pohjanmaa Oy.
Erkki Krankkala, manažer technického vývoje společnosti SSAB, zdůrazňuje, že zatímco u běžné lakované oceli bývá frekvence údržby například 10 let, u povětrnostně odolné oceli SSAB 420 ML hovoříme o dvojnásobku. Pan Krankkala zdůrazňuje, že lakování běžné oceli způsobuje velké škody na životním prostředí, neboť starý nátěr musí být odstraněn a zlikvidován. Povětrnostně odolná ocel SSAB odolná je ekologičtější alternativou, neboť nátěry nepotřebuje.
Pevnost a odolnost při nízkých teplotách
Podle Erkkiho Krankkaly došlo v roce 2019 ke změnám materiálové normy EN10025-5 pro povětrnostně odolné oceli přidáním pevnostních tříd S420 a S460. Tyto změny kladou na ocel přísnější požadavky. Povětrnostně odolná ocel SSAB 420 ML má vynikající rázovou houževnatost, zejména při nízkých teplotách. Hodnota rázové houževnatosti běžné konstrukční oceli se obvykle pohybuje kolem 27 nebo 40 J při 20 °C. U povětrnostně odolné oceli SSAB 420 ML se jedná o hodnotu 27 J při –50 °C.
„Povětrnostně odolná ocel SSAB 420 ML si zachovává svou houževnatost a lépe odolává nárazům i chladném prostředí“, vysvětluje pan Krankkala.
Hodnota rázové houževnatosti určuje schopnost oceli odolávat lomům způsobeným nárazy. Jedná se o důležitý parametr představující houževnatost materiálu a schopnost absorbovat energii, což je zvláště důležité u konstrukcí vystavených dynamickému zatížení, jako jsou právě mosty.
Role patiny a bezúdržbovost
Povětrnostně odolná ocel SSAB vytvoří během 2–4 let na povrchu hutnou a pevně přilnutou vrstvu oxidu, tzv. patinu, jež ocel chrání před korozí. Vytvoření ochranné vrstvy je podmíněno vystavením oceli střídavě mokrým a suchým podmínkám.
„Patina má autoregenerační efekt, což znamená, že škrábance či jiná poškození povrchu nepovedou k šíření koroze, neboť na poškozeném místě se vytvoří nová ochranná vrstva patiny. Již 32 let se zabýváme výzkumem mostů uskutečněným finským technickým výzkumným střediskem (VTT), který se zabýval odolností oceli vůči korozi v mostních konstrukcích“, vysvětluje pan Krankkala.
Podle Erkkiho Krankkaly přilne barva na povětrnostně odolnou ocel podstatně lépe než na běžné oceli. Šestiletá studie ve Švédsku prokázala, že při poškrábání povrchu povětrnostně odolné a běžné oceli došlo ke korozi a poškození povrchu laku kolem poškozeného místa pouze u běžné oceli. Na povětrnostně odolné oceli však škrábance překryla patina a nátěr zůstal neporušený.
„Spousta mostů postavených z oceli Cor-Ten v 70. letech je stále v dobrém stavu. Prošly samozřejmě opravami, avšak nikoli kvůli oceli“, připomíná pan Krankkala.
„Problémem starých ocelových mostů je jejich nedostatečná nosnost. Právě proto je například nutné nahrazovat staré mosty novými. Nároky na mosty se neustále zvyšují“, objasňuje pan Kiviniemi.
Jakmile se mostní konstrukce dostanou do fáze vyžadující opravu, přezkoumá se jejich nosnost a mosty se modernizují, aby odpovídaly současným dopravním podmínkám.
