Os aços endurecidos por prensagem têm quatro vantagens principais: eles podem ser conformados em formatos muito complexos, suas resistências máximas à tração variam até 2000 MPa (290 ksi), há pouca ou nenhuma recuperação elástica e, com a têmpera sob medida, você pode combinar "zonas duras completas" e "zonas macias" para o desempenho de colisões multifuncionais em uma única peça.
O aço endurecido por prensagem tem vários nomes que indicam como ele é usado, incluindo estampagem a quente, conformação por prensagem a quente (HPF) e conformação a quente (HF). O PHS também tem nomes baseados em sua composição química, incluindo aço ao boro estampado a quente, ao boro-manganês-carbono e ao boro 22MnB5.
As propriedades mecânicas definitivas para aços PHS são ajustadas pelo estampador, não pela usina siderúrgica. Os aços estampados a quente, "conforme fornecidos" pelas usinas siderúrgicas, possuem uma microestrutura ferrítica-perlítica e, quando aquecidos a 900°C pelo fabricante, se convertem em uma microestrutura austenítica. Durante o processo de têmpera subsequente, a taxa de resfriamento determina quanto da peça formada é convertida para a microestrutura martensítica “totalmente rígida” (FH).
As resistências muito altas dos aços PHS permitem designs com paredes finas (“redução de espessura”) conferindo, portanto, uma leveza significativa aos componentes de colisão automotiva. O endurecimento por prensagem também permite que o aço UHSS seja conformado em formatos complexos.
Os graus de aço PHS Docol são apropriados para componentes cujos formatos são muito complexos para serem conformados a frio.
A Gestamp, uma fabricante Tier 1 de componentes automotivos, desafiou a SSAB a criar um aço estampado a quente mais forte para que pudesse reduzir o peso de um sistema de lâminas de pára-choques. Ao trabalhar em estreita colaboração com a Gestamp, a SSAB desenvolveu e refinou o Docol® PHS 2000, um aço ao boro estampado a quente com um rendimento e resistência à tração significativamente maiores – mas com a ductilidade necessária em colisões.
Os graus de aço PHS Docol® são fornecidos de acordo com as normas VDA ou das montadoras. A nova norma para aços VDA estampados a quente é a CR1900T-MB-DS, que corresponde ao Docol® PHS 2000. Caso não veja um grau específico listado aqui, entre em contato com o nosso suporte técnico – geralmente desenvolvemos sob medida aços UHSS inovadores para aplicações automotivas específicas.
Engenheiros de segurança: Flexibilidade inigualável de design, tanto na complexidade das peças estampadas quanto nas capacidades de vários tipos de resistência (por exemplo, transferência de energia e absorção de energia) em uma única peça.
Engenheiros que trabalham com a redução de peso: Os graus PHS, que são os aços automotivos mais resistentes disponíveis, permitem que você “reduza a espessura”, permitindo reduções significativas de peso.
Engenheiros de produção: Escolha entre uma ampla variedade de processos de produção de PHS, incluindo processamento direto, indireto, híbrido, direto pré-resfriado, de multietapas, por laminação, endurecimento por conformação e conformação de metal por gás quente/endurecimento por sopro.
Compradores: Substitua o caro alumínio pelo PHS compacto com resistência gigapascal.
Gerentes de sustentabilidade: Melhore a avaliação de seu ciclo de vida com os nossos aços UHSS de CO2 de baixa incorporação –– equivalentes aos aços reciclados hoje em dia e que serão livres de combustíveis fósseis em 2026.
Exclusivo do setor: A SSAB envia bobinas, chapas finas e produtos com comprimentos de qualquer tamanho, geralmente em 1 a 2 semanas. Obtenha amostras de AHSS/UHSS dos nossos graus disponíveis comercialmente e também dos nossos mais recentes aços ainda em desenvolvimento.
Os aços Ferrita-Bainita são multifásicos com altas taxas de expansão de furo e boa capacidade de distensão de bordas. Os aços FB são adequados para flanges conformados a frio e perfurados para reduzir o peso de componentes automotivos, tais como rodas, travessas e outras peças estruturais.
Os aços de alta resistência microligados são uma escolha econômica para aumentar as relações resistência-peso em comparação aos aços carbono convencionais. Os aços HSLA também possuem excelente capacidade de dobra e soldabilidade e podem aumentar a resistência e/ou diminuir o peso de uma variedade de componentes automotivos de estruturas de carroceria (BIW) e do chassis, incluindo suspensões, vigas e subestruturas.
Os aços de fase complexa têm as maiores proporções de expansão de furo, de até 100%, disponíveis com aços avançados de alta resistência. Seus altos valores de HER fornecem excelentes propriedades de conformação a frio para bordas/flanges perfurados e distendidos, bem como formatos de estampagem profunda. Os limites de escoamento superiores dos aços CP são usados para proporcionar uma alta absorção da energia de colisões, enquanto seus níveis elevados de tensão de ruptura permitem paredes mais finas para reduções significativas de peso em automóveis.
Aço HSLA de alta ductilidade de borda com melhor conformabilidade local e altas taxas de expansão de furo, ideais para componentes automotivos desafiadores com designs complexos em bordas cisalhadas e distendidas .
O aço martensítico combina a resistência à tração de até 1700 MPa com boa ductilidade, o que o torna altamente eficiente para proporcionar leveza aos veículos e uma melhor proteção contra colisões, especialmente em zonas anti-intrusão.
Os aços bifásicos com alta conformabilidade/ductilidade (DH) são aços automotivos de 3ª geração assistidos por TRIP, com alta conformabilidade global e local e boa resistência a trincas de bordas. O aço DH possui excelentes propriedades de absorção de energia, incluindo ductilidade reservada durante impactos por colisão. Os graus DH são ideais para geometrias complexas, incluindo a estampagem profunda a frio. Os FLDs e HERs do aço DH são superiores aos aços DP, permitindo uma estampagem mais simplificada e menos sobras.
Os aços automotivos bifásicos possuem um excelente equilíbrio de ductilidade, alta resistência à tração, fácil conformabilidade a frio e uma excelente absorção de energia contra colisões. Seu alto endurecimento por deformação em estágio inicial (valor n) torna o aço DP resistente à estricção local devido à redistribuição da deformação –– proporcionando um alongamento altamente uniforme. A baixa relação entre o rendimento e a resistência à tração do aço bifásico cria uma alta conformabilidade global para capacidades de estampagem profunda e de alta extensão –– tudo isso com uma boa soldabilidade.