Cabines de caminhões com menor NVH e menos pontos cegos

Redução de pontos cegos com cabines projetadas para “visão direta aprimorada”

Até 2029, todos os caminhões europeus devem ter “janelas maiores e melhor posicionadas, com a cabine do condutor rebaixada a uma altura semelhante à das grandes vans”, afirma a revista Transport & Environment. 

Para ajudar a reduzir os pontos cegos, os projetistas contarão com uma série de estratégias, incluindo a minimização do perfil dos pilares A e dos trilhos do teto. A SSAB tem experiência em dar suporte a fornecedores automotivos de Tier 1, como a Shape Corp., que, por exemplo, conformou a frio o aço martensítico Docol 3D^® 1700 MPa para os pilares A de perfil mínimo com redução de peso de 38%.

Alguns designs de cabine, que deixam os vulneráveis usuários das estradas mais visíveis aos motoristas de caminhão. (Imagem cortesia da Transport for London).

Cabines de caminhões mais leves e, ao mesmo tempo, maior rigidez graças a geometrias complexas

Os futuros projetos de cabines de caminhões se concentrarão na redução de peso usando materiais estruturais mais resistentes. Considerando os requisitos de durabilidade, rigidez e custo-benefício, os aços AHSS e UHSS serão preferidos em relação a alternativas como o alumínio. 

Para aumentar ainda mais a rigidez das cabines de caminhões para atender às metas de ruído, vibração e aspereza (NVH), os projetistas precisarão implantar peças com geometrias complexas, necessitando do uso de aços com alta conformabilidade, como os graus Docol^® Bifásico e Docol^® Fase Complexa. Alternativamente, os graus Docol^® martensíticos podem ser conformados a frio em perfis relativamente avançados usando laminação por 2D ou 3D. A laminação (roll forming) oferece alta produtividade e flexibilidade às montadoras de caminhões, com a capacidade de dimensionar peças (por exemplo, torná-las longas ou curtas) para atender a diversas variantes (modelos) de projetos de cabines de caminhões na mesma plataforma básica.