Los aceros endurecidos por presión ofrecen cuatro ventajas principales: se pueden conformar en formas muy complejas, sus rangos de resistencia a la tracción de hasta 2000 MPa (290 ksi), hay poco o ningún efecto de recuperación elástica y, con un templado a medida, se pueden combinar "zonas muy duras" y "zonas blandas" para lograr un rendimiento multifuncional en caso de colisión en una sola pieza.
El acero endurecido por presión tiene varios nombres que se refieren a cómo se usa, incluyendo el estampado en caliente, el conformado en caliente (HPF) y el conformado en caliente (HF). El acero PHS también tiene nombres basados en su composición química, que incluyen boro estampado en caliente, boro-manganeso-carbono y boro 22MnB5.
Las propiedades mecánicas definitivas de los aceros PHS las establece el estampador, no la acería. Los aceros estampados en caliente, de por sí por las acerías, tienen una microestructura ferrítica-perlítica y cuando el fabricante calienta a 900ºC, el acero se convierte en una microestructura austenítica. Durante el proceso posterior de templado, la velocidad de enfriamiento determina qué cantidad de la pieza conformada se convierte en microestructura martensítica "totalmente dura" (FH).
Los aceros PHS tienen una resistencia muy alta que permite diseños de paredes delgadas ("reducción del espesor") y, por lo tanto, aligerando significativamente el peso de componentes automovilísticos para colisiones. El endurecimiento por presión también permite conformar acero UHSS con formas complejas.
Las calidades de acero PHS Docol son adecuadas para componentes con formas demasiado complejas como para crearse mediante conformado en frío.
Las calidades de acero Docol® PHS se suministran conforme a las normas VDA o OEM. El nuevo estándar de acero estampado en caliente VDA es CR1900T-MB-DS, que corresponde a Docol® PHS 2000. Si no ve una calidad específica en esta lista, contacta con nuestro servicio de asistencia técnica. A menudo desarrollamos aceros UHSS innovadores, adaptados para una aplicación específica del sector automovilístico.
Ingenieros en materia de seguridad: Flexibilidad de diseño inigualable tanto en la complejidad de la pieza estampada como en las capacidades multifuerza (por ejemplo, transferencia de energía y absorción de energía) en una sola pieza.
Ingenieros expertos en aligerar peso: Las calidades PHS, los aceros para automoción más resistentes disponibles, le permiten reducir el peso de forma significativa.
Ingenieros de producción: Elija entre una amplia variedad de procesos de producción de PHS, incluidos procesos directos, indirectos, híbridos, de pre-enfriamiento directo, de varios pasos, de laminado PHS, de endurecimiento de elementos de fijación y de endurecimiento por soplado/conformado de metal por gas caliente.
Compradores: Sustituya el costoso aluminio por PHS compacto y con resistencia gigapascal.
Responsables de sostenibilidad: Mejore su evaluación del ciclo de vida con nuestros aceros UHSS con bajo contenido de CO2 equivalentes a los aceros reciclados actuales y a los libres de combustibles fósiles en 2026.
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El acero endurecido por presión (PHS) "tal como se suministra" presenta una microestructura de ferrita-perlita. Cuando el fabricante de las piezas lo calienta a 900 °C, el PHS se convierte en una microestructura austenítica. El templado (enfriamiento) posterior determina la cantidad de PHS que se convierte en una microestructura martensítica "totalmente dura" (FH).
El acero endurecido por presión tiene hasta 2000 Mpa de UTS, sin recuperación elástica, y se puede conformar en formas muy complejas: todas son características muy útiles para aligerar el peso de las piezas. El templado a medida permite un rendimiento en colisiones con capacidades multifuerza, por ejemplo, la transferencia y absorción de energía en una sola pieza.
Las calidades de acero conformado en caliente son adecuadas para componentes de alta resistencia con una forma demasiado compleja para el conformado en frío.
Los aceros de ferrita-bainita (FB) son aceros de múltiples fases con altos coeficientes de ensanchamiento de agujeros y buenas capacidades de estiramiento de bordes. Los aceros FB son adecuados para rebordes conformados en frío y punzonados para aligerar el peso de componentes de automóviles como ruedas, travesaños y otras piezas estructurales.
Los aceros de alta resistencia y baja aleación son una opción rentable para aumentar las relaciones resistencia-peso en comparación con los aceros al carbono convencionales. Los aceros HSLA también ofrecen una excelente capacidad de plegado y soldadura, y pueden aumentar la resistencia y/o reducir el peso de distintos componentes de carrocerías y chasis, incluidas suspensiones, vigas y bastidores auxiliares.
Los aceros de fase compleja tienen los coeficientes de ensanchamiento de agujeros más altos (de hasta un 100%) disponibles en aceros avanzados de alta resistencia. Los altos valores de (HER, por sus siglas en inglés) proporcionan excelentes propiedades de conformado en frío para bridas/bordes punzonados y estirados, así como formas de embutición profunda. Los límites elásticos de los aceros de fase compleja (CP) se utilizan para una alta absorción de energía de impacto, mientras que los altos niveles de UTS permiten obtener paredes más delgadas que reducen significativamente el peso de los automóviles.
El acero HSLA con alta ductilidad de bordes ha mejorado en gran medida la capacidad de conformado y los coeficientes de ensanchamiento de agujeros, algo ideal para componentes de automoción complicados con diseños complejos en bordes estirados y cizallados.
El acero martensítico combina resistencias a la tracción de hasta 1700 MPa con una buena ductilidad, lo que lo convierte en un material altamente eficiente tanto para el aligerado de vehículos como para la protección mejorada contra impactos, especialmente en zonas anti-intrusión.
Los aceros de fase dual con alta capacidad de conformado/ductilidad (DH) son aceros de automoción TRIP de 3.ª generación con alta capacidad de conformado global y local, y buena resistencia al agrietamiento de los bordes. El acero DH tiene excelentes propiedades de absorción de energía, incluida ductilidad de reserva en colisiones. Las calidades del acero DH son ideales para geometrías complejas, incluida la embutición profunda en frío. Los diagramas de límites de conformado (FLD) y los coeficientes de ensanchamiento de agujeros (HER, por sus siglas en inglés) del acero DH son superiores a los de los aceros DP, lo que optimiza la estampación y la reducción de residuos.
Los aceros de fase dual para la industria automotriz ofrecen un excelente equilibrio entre ductilidad, una alta tensión de rotura, se conforman en frío fácilmente y tienen una capacidad muy elevada para absorber energía en caso de impactos. Su elevado endurecimiento en frío en fase inicial (valor n) hace que el acero de fase dual resista el estrechamiento local provocado por una redistribución de tensiones, resultando en una elongación muy uniforme. La baja relación entre el límite elástico y la tensión de rotura del acero de fase dual favorece una alta capacidad de conformación para embutición profunda y estiramiento, así como una buena soldabilidad.