Los aceros de ferrita-bainita (FB) son aceros de múltiples fases con altos coeficientes de ensanchamiento de agujeros y buenas capacidades de estiramiento de bordes. Los aceros FB son adecuados para rebordes conformados en frío y punzonados para aligerar el peso de componentes de automóviles como ruedas, travesaños y otras piezas estructurales.
La ferrita-bainita laminada en caliente (FB) está compuesta por granos muy finos de ferrita y bainita. La ferrita ofrece un alto rendimiento de elongación y la bainita contribuye a la buena capacidad de estirado de bordes del acero FB.
Las diferencias mínimas de dureza entre sus fases contribuyen al rendimiento del alto coeficiente de ensanchamiento de agujeros (HHE) del acero FB y a la capacidad de estiramiento de rebordes, dos factores clave para la capacidad de conformado local. En comparación con aceros de alta resistencia y baja aleación (HSLA) con niveles de resistencia similares, los aceros de ferrita-bainita tienen una mayor elongación total, así como un exponente de endurecimiento por tensión (valor n) más alto.
Con una combinación de buen rendimiento frente a la fatiga y capacidad de conformado, los aceros Docol FB laminados en caliente se pueden encontrar en muchas aplicaciones de chasis.
*Disponible bajo pedido.
Las calidades del acero Docol® FB se suministran conforme a la norma VDA 239-100:2016 o del OEM. Póngase en contacto con nuestro servicio de asistencia técnica para obtener calidades de acero de ferrita-bainita personalizados para su componente de automoción específico.
Ingenieros de seguridad: Utilice acero de mayor resistencia para aumentar el rendimiento de los componentes relacionados con colisiones.
Ingenieros expertos en aligerar peso: Obtenga reducciones de peso y bordes estirados sin grietas con un acero de alta resistencia tratado en frío.
Ingenieros de producción: Utilice operaciones de conformado en frío para producir piezas con bordes de bridas estirados y orificios punzonados.
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Responsables de sostenibilidad: En estos momentos, los aceros Docol® FB tienen la equivalencia de CO2 incorporada del acero reciclado y, en 2026, estarán disponibles en calidades libres de combustibles fósiles.
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El acero de ferrita-bainita (FB) es un acero laminado en caliente avanzado de alta resistencia con una microestructura de granos muy finos de ferrita y bainita. La ferrita tiene propiedades de elongación altas, mientras que la bainita es conocida por su buena capacidad para el estiramiento de bordes.
El acero de ferrita-bainita puede ser una buena opción para piezas del chasis que necesitan una buena capacidad de conformado en frío y un buen rendimiento frente a la fatiga, como piezas de la suspensión tales como brazos de control superior e inferior. Los aceros FB presentan una elongación y valores n mayores que los aceros HSLA con el mismo nivel de resistencia.
Los aceros de ferrita-bainita laminados en caliente ofrecen un buen rendimiento frente a la fatiga además de una buena capacidad de conformado en aplicaciones de chasis:
Los aceros de alta resistencia y baja aleación son una opción rentable para aumentar las relaciones resistencia-peso en comparación con los aceros al carbono convencionales. Los aceros HSLA también ofrecen una excelente capacidad de plegado y soldadura, y pueden aumentar la resistencia y/o reducir el peso de distintos componentes de carrocerías y chasis, incluidas suspensiones, vigas y bastidores auxiliares.
Los aceros de fase compleja tienen los coeficientes de ensanchamiento de agujeros más altos (de hasta un 100%) disponibles en aceros avanzados de alta resistencia. Los altos valores de (HER, por sus siglas en inglés) proporcionan excelentes propiedades de conformado en frío para bridas/bordes punzonados y estirados, así como formas de embutición profunda. Los límites elásticos de los aceros de fase compleja (CP) se utilizan para una alta absorción de energía de impacto, mientras que los altos niveles de UTS permiten obtener paredes más delgadas que reducen significativamente el peso de los automóviles.
El acero HSLA con alta ductilidad de bordes ha mejorado en gran medida la capacidad de conformado y los coeficientes de ensanchamiento de agujeros, algo ideal para componentes de automoción complicados con diseños complejos en bordes estirados y cizallados.
El acero martensítico combina resistencias a la tracción de hasta 1700 MPa con una buena ductilidad, lo que lo convierte en un material altamente eficiente tanto para el aligerado de vehículos como para la protección mejorada contra impactos, especialmente en zonas anti-intrusión.
Los aceros de fase dual con alta capacidad de conformado/ductilidad (DH) son aceros de automoción TRIP de 3.ª generación con alta capacidad de conformado global y local, y buena resistencia al agrietamiento de los bordes. El acero DH tiene excelentes propiedades de absorción de energía, incluida ductilidad de reserva en colisiones. Las calidades del acero DH son ideales para geometrías complejas, incluida la embutición profunda en frío. Los diagramas de límites de conformado (FLD) y los coeficientes de ensanchamiento de agujeros (HER, por sus siglas en inglés) del acero DH son superiores a los de los aceros DP, lo que optimiza la estampación y la reducción de residuos.
Los aceros de fase dual para la industria automotriz ofrecen un excelente equilibrio entre ductilidad, una alta tensión de rotura, se conforman en frío fácilmente y tienen una capacidad muy elevada para absorber energía en caso de impactos. Su elevado endurecimiento en frío en fase inicial (valor n) hace que el acero de fase dual resista el estrechamiento local provocado por una redistribución de tensiones, resultando en una elongación muy uniforme. La baja relación entre el límite elástico y la tensión de rotura del acero de fase dual favorece una alta capacidad de conformación para embutición profunda y estiramiento, así como una buena soldabilidad.
Los aceros endurecidos por presión ofrecen cuatro ventajas principales: se pueden conformar en formas muy complejas, sus rangos de resistencia a la tracción de hasta 2000 MPa (290 ksi), hay poco o ningún efecto de recuperación elástica y, con un templado a medida, se pueden combinar "zonas muy duras" y "zonas blandas" para lograr un rendimiento multifuncional en caso de colisión en una sola pieza.