IABC 2021'den çıkarılacak 9 sonuç

1. Daha az araba OEM yönetimi = daha hızlı pazara çıkış
2. EV modelleri ICE muadillerinden daha güvenlidir
3. IIHS Yan Darbe 2.0 tanımlı ve bağlamsallaştırılmış
4. Çok büyük boyutlu BIW parçaları
5. Dijital ikizler, BIW onay sürecini hızlandırıyor
6. İnce duvarlı otomotiv yapılarının yanal ezilme dayanımı için hızlı hesaplama
7. BIW ölçümlerinde etkileyici kazançlar nasıl elde edilir: 2022 Honda MDX
8. Tek gövdeli bir kamyon için Ford C2 platformunun uyarlanması: 2022 Ford Maverick
9. Optimize edilmiş enerji emilimi 2021 Nissan Rogue
   
   

IABC - Sonuç 1

Ford, daha az yönetim kullanarak 2022 Maverick'i 20 ay daha hızlı geliştiriyor

2022 Ford Maverick, Ford'un tarihindeki diğer tüm arabalardan 20 ay daha hızlı geliştirildi. Ford Kurumsal Ürün Yaşam Yönetimi Başkan Yardımcısı Jim Baumbick şöyle açıklıyor:

"...pek fazla kişinin bilmediği şey ise, ürün onaylarında kullandığımız geleneksel formlar olan yönetim kadrosu formlarının %95'ini atladık. Ve yönetim kadrosunun sadece haftalık olarak [sadece haftada bir] uğradığı bir ortam yarattık.

Her Cuma iki saatlik bir süre ayrılmıştı ve yöneticilerden birinin birileriyle görüşmesi gerektiğinde ya da durum raporu istediğinde, o süre içinde gelip bilgi alabiliyordu. Ancak daha da önemlisi, gündem, yönetim kadrosunun nihai hedefe [öncesine kıyasla 25 ay daha hızlı araba geliştirme] ulaşmak için ihtiyaç duydukları şeylere göre bizzat [geliştirme] ekibi tarafından belirlendi."

Maverick için üreticinin önerdiği satış fiyatı 19.995 USD'den başlıyor(!).

IABC - Sonuç 2

EV modelleri ICE muadillerinden daha güvenlidir

Otoyol Güvenliği Sigorta Enstitüsü- Otoyol Kaybı Veri Enstitüsü'nden (IIHS-HLDI) David Zuby, aynı adı taşıyan ICE muadillerine kıyasla elektrikli araçların (EV'ler) nasıl olduğunu belirtti:

1. Daha düşük sıklıkta sigorta talebi.
2. Onarımı ICE modelleriyle yaklaşık olarak aynı maliyettedir.
3. %22 daha az bedensel yaralanma talebi.
4. Kişisel yaralanma koruması için %40 daha düşük tazminat talebi ("hatasız" sigorta olarak da bilinir).
5. %41 daha az sağlık sigortası ödemesi.

IHS-HLDI'nin sonucu: EV sigorta maliyetinin, ICE muadillerinden daha düşük olması beklenmektedir.

Ancak EV'ler büyük olasılıkla kendi daha yüksek (akü) ağırlıkları nedeniyle, darbe sırasında diğer araçların daha fazla hasar görmesine neden oluyor. [SSAB, araba tasarımcılarının gelecekteki EV tasarımlarında bu zorluğu nasıl çözeceği üzerinde düşünüyor.]

Zuby devam ediyor: Chevrolet Bolt, Nissan Leaf ve Tesla Modelleri 3 ve 4, segmentlerindeki diğer ICE arabalarla karşılaştırıldığında (sadece kendi olası muadilleri değil) çok avantajlıdır. İstatistiksel anlamlı verileri toplamak için yeterli zaman sunan Leaf'teki ölüm oranı, aynı segmentteki ICE arabalarına kıyasla düşüktür.

Ayrıca kaza dışı yangınlar açısından da EV'ler ve ICE muadilleri arasında belirgin bir fark yoktur. EV'lerde kaza sonrası yangın ve ölümlerle ilgili sonuçlara varabilmek için henüz yeterli veri yoktur. Kaza sonrası yangına bağlı ölümlerin sayısı (yangının en zararlı olan tek olay olduğu kazalar) EV'lerde tek basamaklarda yer alır.

IABC - Sonuç 3

Yan Darbe 2.0 testi:  OEM'ler yüksek puan almaya çalışıyor

Becky Mueller, IIHS-HLDI'nin orta büyüklükteki bir SUV'un boyut ve şekliyle eşleşmeye çalıştığı (Ford Explorer gibi), Yan Darbe 1.0 testlerinden 2.0 testlerine kadar en önemli değişiklikleri açıkladı. 2.0 testi:

1. Hareketli Deforme Olabilen Bariyer (MDB), diğer adıyla "çarpışma arabası"ndan gelen dikey darbeyi 50 km/sa'dan 60 km/sa'ya artırıyor.
2. Günümüzde daha yüksek olan SUV ve kamyon-üst kamyon sayısını yansıtmak için MDB ağırlığını 1900 kg'a yükseltiyor. Hız ve ağırlık değişiklikleri birlikte, yeni IIHS'nin Yan Darbe 2.0 testinin 1.0 testlerine göre %82 daha fazla enerji sağladığı anlamına geliyor.
3. Daha tutarlı bir yuvarlanma elde etmek (yani zıplamayı azaltmak) için MDB'ye süspansiyon ekliyor.
4. MDB'nin 20 yıllık eski bariyer yüzünde günümüzün SUV ve kamyon-üst kamyon tasarımlarını yansıtacak şekilde, daha düşük toplam yükseklik, daha kalın bariyer ve bariyer esnemezliğinde değişimlerle güncellemeler yapıldı.

IIHS-HLDI, maksimum B direği intrüzyonunun ölümlerin oldukça etkili bir göstergesi olduğunu ve intrüzyonun 20 cm azaltılmasının ölümleri %25 azalttığını tespit etmiştir.

IIHS-HLDI'nin 15 küçük SUV aracı test ettiği Yan Darbe 2.0 testi çeşitli sonuçlar verdi: sadece 3 cm'den (B direğinden mankenin merkez çizgilerine; yani iyi değil), "olağanüstü" olarak kabul edilen 23 cm'ye kadar ("iyi", küçük bir kadın mankenin hayatta kalma alanı için gerekenin ötesidir).

B direğinin yan darbe intrüzyon miktarı ne kadar az olursa, hayatta kalma şansı da o kadar iyidir - yolcunun pelvisine olan mesafe önemli bir ölçüdür. Görseller, www.iihs.org adresindeki Otoyol Güvenliği Sigorta Enstitüsü-Otoyol Kaybı Veri Enstitüsü, Arlington, Virginia, ABD'nin izniyle kullanılmıştır.

Ayrıca mevcut küçük SUV tasarımları başı ve üst gövdeyi iyi korurken, alt gövde ve pelvis bazı modellerde Yan Darbe 2.0 testinde belirlendiği gibi zayıf kalıyor ve BIW güvenlik tasarımlarında karşı önlemler alınmasını gerektiriyor.

İyi Sınırın daha yüksek bir yüzdesi (tabloların sağ tarafları) yaralanma olasılığının azalması anlamına gelir. "HIC", Isı Yaralanması Kriterini ifade eder. Tablolar, www.iihs.org adresindeki Otoyol Güvenliği Sigorta Enstitüsü-Otoyol Kaybı Veri Enstitüsü, Arlington, Virginia, ABD'nin izniyle kullanılmıştır.

Daha önce IIHS-HLDI tarafından bildirildiği gibi, kapılar 2.0 testinde daha yüksek deformasyona maruz kalmış gibi görünüyor. IIHS-HLDI, En İyi Güvenlik Seçimi 2023 için yeni Yan Darbe 2.0 Testini kullanmak üzere programa göre ilerliyor.

IABC - Sonuç 4

Yeni "aşırı büyük" BIW parçaları arabanın işlenmesini ve montajını basitleştiriyor

Kapılar konusunda ise Gestamp, "bindirme yamalı boş sıcak preslenmiş kapı halkaları" yapmak için cesurca bazı yeni yaklaşımlarda bulunuyor, diyor Paul Belanger. Bu, artık tek kapı halkası, tek parça zemin ve halka çerçeveleri içeren Ekstrem Boyutlu BIW ürünlerinin devamıdır.

Kapı halkalarının "ekstrem" hedefleri, BIW parça sayısını azaltmak, üretim ve montajı kolaylaştırmak, maliyetleri azaltmak ve CO₂ emisyonlarını azaltmaktır. Gestamp, artan güvenlik gereksinimlerini karşılamak için geliştirdiği optimize kapı halkalarında ekstrem büyük takım işlemesiyle sekiz farklı parçayı tek bir preste sertleştirilmiş çelik (PHS) parçaya entegre etti.

Bu yeni teknoloji çözümüyle Gestamp, RSW boşluklarının üst üste bindirildiği basit direnç noktası kaynak boşluklarını kullanılarak pazara yepyeni bir alternatif sunmaktadır. Gestamp'ın yeni seri üretim hatları ablasyon gerektirmez, bunun yerine kurum içi nokta kaynağı kullanarak hem boşta hem de kaynakta gereken şekilde kolay ayarlama sağlar. Maksimum entegre edilmiş kapı halkası tasarımı, kilit alanlarda esnemezliği artırırken, maliyet etkinliği sunuyor.

Gestamp'ın Bindirme Yama Çözümü ablasyon ihtiyacını ortadan kaldırarak kaynaklama işlemini kolaylaştırır. Yamalar, kritik yerlerde esnemezliği artırmak için tasarlanabilir. Görsel, Gestamp'ın izniyle kullanılmıştır.

IABC - Sonuç 5

"Sanal Montaj Referansları", BIW onay sürecini hızlandırıyor

Normalde fiziksel parçalar gelinceye kadar keşfedilemeyen sorunları öngörüp önlerken, bir yandan da proseslerinizi doğrulayan bir dijital beyaz gövde montaj yöntemi hayal edin. Todd McClanahan, AutoForm Assembly'ın Sanal Montaj Referansı (Virtual Assembly Reference VAR; dijital ikiz diyenler de olacaktır) kullanımını bu şekilde açıklıyor.

Sanal Montaj Referansı veya VAR, montajı istenen nominal doğruluğuna getirir. Bir projenin mühendislik aşamasının daha başlarında bu yeni hedef geometrilerin bulunması, üreticilerin takım modifikasyonlarını defalarca tekrarlamasını önleyerek zamandan ve maliyetten tasarruf sağlar. VAR, mühendislerin tekli parçalar ile montajın bütünü arasındaki ilişkiyi daha iyi anlamasını sağlar ve etkili bir tasarım dengeleme stratejisi kapsamında parçalar için yeni hedef geometriler oluşturur. Hedef, geliştirmenin ilerleyen aşamalarında daha az parça modifikasyonu yaparak, işleme ve ekipman maliyetlerini düşürmek, "yüksek olgunluk" ve sağlamlığa daha erken ulaşmak ve sonuçta teslimat sürelerini kısaltmaktır.

IABC - Sonuç 6

İnce duvarlı otomotiv yapıları için hızlı değerlendirme denklemi 

Ford ve Altair Engineering birlikte, 3 noktalı bükme yüküne maruz kaldığında çok hücreli ince duvarlı yapıların yanal ezilme dayanımını hızla tahmin edebilmek için yeni bir denklem sundu. Hedefleri, farklı tasarım yapılandırmalarının hızlı bir şekilde değerlendirilmesi için kullanışlı bir araç oluşturmaktı.

Denklem, ince duvarlı çok hücreli yapıların geometrik kısıtlamalarını temsil etmek için deneysel faktörlerle desteklenen ince plaka burkulmasının temel yapısal mekanik ilkesine dayanıyordu. İnce duvarlı bölümlerin en yüksek yanal ezilme mukavemetini tahmin etmek için yarı deneysel denklem, fiziksel testler ve sonlu eleman simülasyon modellerinden toplanan verilerle doğrulandı.

IABC - Sonuç 7

2022 Honda MDX:  BIW ölçümlerinde etkileyici kazançlar

IABC 2021'de tüm araba OEM'leri tarafından tekrarlanan bir temada, Honda yenilikçi BIW tasarımı ve daha yüksek dayanımlı malzemelerin kombinasyonuyla en üstün çarpışma performansını hedefliyor. Genel malzemeler açısından bakılırsa, 2022 MDX yeniden tasarımı %60,9 yüksek dayanımlı çelikten ve %8,8 alüminyumdan oluşuyor ve MDX'in aşağıdakileri sağlamasına yardımcı oluyor:

• Üst yük yolu eksenel ezilmesinde %68 artış
• Alt şasi yük yolunun kontrollü bükümünde %29 artış
• Yan eşik yük kapasitesinde %34 artış
• Ve A direği yük kapasitesinde %10 artış

Alt panel için yeni bir 1,0 mm 780T MPa AHSS çelik 3,3 kg bir tasarruf sağlarken (önceki 1,2 mm 590Y panelin yerini alarak), yolcu kabinine çarpma intrüzyonunu azaltır.

Yükleri direklere ve yan eşiklere dağıtmak üzere yönlendirilen yeni kapı intrüzyon kirişleri, yan darbelerden gelen enerjinin emilimini artırır. Kirişler gövde yapısıyla örtüşerek, yükü doğrudan yapının üzerinde alt kısma doğru gövdeye aktarır. Sonuç olarak, kabine B direği intrüzyonu %34 azaltılmış olur.

2022 MDX'te 1500 MPa preste sertleştirilmiş çelikten (PHS) özel lazer kaynakla üretilen 4 parçalı bir kapı halkası bulunur. Gövde esnemezliğini artırmak için yirmi üç metre yüksek performanslı yapısal yapıştırıcı kullanılmaktadır. (IABC'de sunum yapanlardan Henkel, ilgili kapsamlı test verilerini bildirerek, kaynaklı ve kaynak/yapışkan bağlı araçlarda, metal yapılarda gövde esnemezliğini ve enerji emilimini iyileştirmenin yorulma dayanıklılığını artırdığını gösterdi.) Tüm bu gövde esnemezliği çabaları; iyileştirilmiş bir yol tutuş tepkisi, NVH ve sürüş konforu için MDX'in genel burulma sağlamlığında %32'lik bir iyileşme ile sonuçlandı.

IABC - Sonuç 8

2022 Ford Maverick:  C2 platformunun tek gövdeli bir kamyon için uyarlanması

2022 Ford Maverick kamyonet, hızlı geliştirme sürecine ek olarak birçok yeni gövde tasarım inovasyonu da sunuyor.

Öncelikle, Ford mevcut C2 platformunu mümkün olduğunca kullandı. Ancak bu yepyeni Maverick tek gövdeli kamyon kasasının arka zemini için, arka ray mimarisi, köprüleme desteği ve yan eşik uzantıları, düz kutu yük zemini, arka eşik takviyesi, ve bagaj kapağı açıklığı için D sütunu takviyesinde yeni tasarımlar getirilmesi gerekti.

Maverick'in kamyon kasası ile kabin arasındaki geçiş, tipik bir tek gövdede görülen ray geçişinden daha zorludur. Yeni "içiçe raylar" tasarımı rayı iki preslemeye ayırır ve böylece: 1) gerekli ray derinliğine izin verir, 2) profilin dengesini artırır ve 3) arka ray ile kabin arka eşiği arasındaki mafsalı optimize eder. Maverick kutusu ve kabin entegrasyonunun üst yarısı, kutu üst rayının iç ve dış kısmının C direği yapısına akışını sağladı.

2022 Ford Maverick, dünya genelinde güvenlik standartlarını karşılayabilen küresel bir araçtır.

Ultra yüksek dayanımlı çelik, hem malzeme dayanımı hem de çarpışma enerjisi yönetimi yoluyla yolcu bölmesini korumak için diğer birçok malzemeyle birlikte stratejik olarak kullanılmıştır. Ford, yıllar içinde önden çarpışma gereksinimlerinin ciddi ve karmaşık modlara dönüştüğünü ve çarpışma yüklerini çok yönlü olarak etkin bir şekilde ele alabilecek ön uçlar geliştirme ihtiyacının arttığını vurguluyor.

Bu ihtiyaçlara yanıt olarak Ford, dikey ve ön uç boyunca çeşitli örtüşmelerde çarpışma enerjisini yönetmek amacıyla, ön uç alt sistemlerini (yolcu koltuğu, raylar, alt çerçeve) kullanmak için, Üç Boyutlu Yük Yolu (3DLP) Stratejisini geliştirdi. 3DPL, tüm yönlerde daha iyi enerji yönetimi için tüm ön uç alt sistemleri birbirine bağlayan yapısal alt sistemlerin zamanında uygulanması yoluyla çarpışma-darbe optimizasyonunu kullanır.

IABC - Sonuç 9

2021 Nissan Rogue: optimize edilmiş enerji emilimi

2021 Nissan Rogue, kısmen hava perdeleri (segmentte bir ilk, -%1 Cd), 3D lastik deflektörleri (%-5 Cd), aktif ızgara sürgüsü, gövde altı kapakları, optimize edilmiş arka uç (arka spoyler/lamba kombinasyonu) ve optimize edilmiş A direği şekli sayesinde, hava sürtünme katsayılarında (Cd) toplamda %5'lik bir azalma elde etti.

2021 Rogue'un pasif güvenlik tasarımı ise UHSS'den yararlanarak, kütlenin yanı sıra emisyon ve güvenlik gereksinimlerini dengelemek için sıcak preslenmiş boron çeliğini daha fazla kullanıyor. Taban kirişlerindeki birden fazla yük yolu, darbe kuvvetlerinin yolculardan uzağa aktarılmasına yardımcı olur. Rogue ayrıca daha iyi eksenel yük dağılımı için sorunsuzca bağlanan yeni platformuyla optimize edilmiş bir enerji emilimi sağlar. Rogue'un enerji emici çamurluk ve kaput yapısı yayalardaki baş darbelerini azaltırken, enerji emici ped de alt bacak darbelerini azaltır.

2021 Uluslararası Otomotiv Gövde Kongresi'nden çıkarılan başlıca sonuçlar

1. HS, AHSS ve UHSS çeliklerin kullanımı, yeni beyaz gövde tasarımlarında artmaya devam ediyor.
2. Sıcak preslenmiş (PHS) çeliklerin BIW kullanımında arttığı görülmektedir.
3. IIHS'nin Yan Darbe 2.0 Testinde, bazı araçlarda B direği intrüzyonunu ve yüksek kapı deformasyonunu azaltmak için bazı tasarım önlemlerinin alınması gerekecek.
4. Şu anda yoldaki EV'ler muadillerinden daha güvenlidir ve ayrıca sigorta maliyetleri de daha düşük olacaktır.