7 основных факторов, которые определят принципы использования автомобилей в будущем

Всё больше внимания привлекает идея автономных транспортных средств. Многие хотели бы иметь электронного водителя, который бы позволил заниматься во время поездки другими делами.

Так, поисковый запрос «driving while sleeping» (езда во время сна) принесёт ряд статей и даже видеоматериалов. Теперь понятно, почему некоторые пользователи полагают, что автономные автомобили уже являются реальностью, и что вскоре они будут частью нашей жизни.

При этом здесь не идёт речь о таких функциях современных автомобилей, как «автопилот» и «полное автономное управление». Следуя информации в руководствах, при использовании таких функций «...водитель должен сохранять внимательность, удерживать руки на рулевом колесе и быть готов в любой момент принять управление».

Другими словами, езду во время сна способны обеспечить автономные транспортные средства 3-го уровня (с ограниченной способностью самостоятельного движения в менее сложных условиях, например, на автостраде). Это не автономность 4-го (самостоятельное движение в определённых условиях) и 5-го уровней (самостоятельное движение во всех условиях – автомобиль без рулевого колеса).

Технические трудности в обеспечении полной автономности 5-го уровня хорошо известны. Главная задача – гарантировать правильное восприятие окружения и препятствий, также в неблагоприятных дорожных и погодных условиях, и безопасную реакцию автомобиля.

Кроме того, необходимо обеспечить соблюдение общественных норм и предписаний законодательства, например, в отношении взвешенной и безопасной реакции. Амнон Шашуа, исполнительный директор компании Mobileye, отмечает, что для беспилотных автомобилей требуется найти компромисс между безопасностью и практичностью: «Автомобиль будет абсолютно безопасным, если он не будет двигаться либо будет двигаться очень медленно, но тогда он никому не будет нужен».

Как бы там ни было, мы наблюдаем постепенное развитие автономных транспортных средств, хотя оно и отличается от ожиданий потребителей. Автономные автомобили 4-го и 5-го уровней сегодня имеют достаточно высокую стоимость, которая может быть оправдана, если они смогут исключить самую дорогостоящую часть перевозки – профессионального водителя.

Так на ограниченной территории в Аризоне, где как правило отсутствуют неблагоприятные погодные условия, компания Waymo использует беспилотные автобусы и фургоны. Volkswagen Group, Intel’s Mobileye и Champion Motors объявили о своих планах к 2022 году с помощью беспилотных электромобилей (робо-такси) организовать в Израиле коммерческое использование концепции «Мобильность как услуга». Израиль – это небольшая солнечная страна, где проще создать карты высокой детализации, необходимые для автономных транспортных средств.

В каком виде перед потребителями предстанет сфера автономных транспортных средств через 5 лет, и что в ней будет особенно полезным? Многие водители будут пользоваться системой содействия в управлении автомобилем с автономными функциями 1-го и 2-го уровней, среди которых автоматическое экстренное торможение, интеллектуальный круиз-контроль и удержание полосы движения. Амнон Шашуа, директор компании Mobileye, отмечает: «Некоторые органы, контролирующие безопасность в различных странах, требуют наличие технологий 1-го и 2-го уровней для присвоения 4 или 5 звёзд системе обеспечения безопасности».

Никто с уверенностью не может сказать, когда автономные транспортные средства максимального, 5-го уровня станут широко использоваться в качестве робо-такси, а также личных автомобилей премиум-класса.

Сегодня позиция молодых людей в отношении автомобилей радикально отличается от мнения их родителей. Представители нового поколения не желают покупать автомобили, оплачивать их страховку и обслуживание. Многие потенциальные водители даже не получают водительское удостоверение.

У этих молодых людей пользуется популярностью перемещение на общественном транспорте, а также совместное использование и по необходимости краткосрочная аренда транспортных средств, а предпочитаемым выбором зачастую является использование электрических скутеров, скейтбордов, велосипедов и других персональных средств передвижения.

Во многих мегаполисах не просто иметь собственный автомобиль. Главной проблемой является парковка – зачастую стоимость платной стоянки превышает все другие затраты на автомобиль. Загрязнение воздуха и дорожные пробки в часы пик значительно ухудшают уровень жизни, что заставляет городские власти ограничивать движение автомобилей. В то же время, расширяются зоны, выделенные для пешеходов, автобусов и арендных транспортных средств. Один за другим большие города вводят сбор за въезд в определённое время в зоны с интенсивным движением.

Для замещения пассажирских автомобилей требуется развивать традиционные альтернативные средства передвижения (автобусы, ж/д транспорт, метро, арендные автомобили) и улучшать их взаимосвязанность. Например, может быть поставлена задача обеспечить совместное использование услуг по аренде. Так, вместо четырёх автомобилей Uber, которые примут на одной и той же улице по пассажиру, с помощью специального приложения можно организовать перевозку всех пассажиров одним транспортным средством.

Очевидно, что автомобили чаще покупают (или арендуют) те, кому необходимо периодически совершать большие поездки. Ожидается, что к 2025 году стоимость аккумуляторных электромобилей будет сравнима со стоимостью автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. По мере того как увеличивается дальность поездки, и ускоряется время зарядки батареи, всё большее число таких водителей будет предпочитать арендованные электромобили. (Сегодня по причине ограниченного срока службы батарей аренда электромобилей более привлекательна, чем покупка.)

Пользователи быстро осознают преимущества электромобилей в сравнении с ДВС: низкая стоимость обслуживания, экономия на топливе, превосходная управляемость и быстрый разгон даже у моделей экономичного класса, отсутствие выхлопных газов и передвижение без выбросов углерода (если электричество получено из возобновляемых источников). Если в домашнем хозяйстве используются два автомобиля (электромобиль и машина с ДВС), то для 70% поездок пользователи выбирают электромобиль.

Высказывание «Каждый человек желает ездить на своём личном автомобиле» было своеобразной мантрой с тех пор, когда Генри Форд в 1908 году выпустил свой автомобиль «Модель Т», особенно это касалось США. Теперь оно больше не актуально.

Помимо частоты и маршрута поездок, существуют другие факторы, влияющие на предпочтения человека относительно того, иметь ли собственный автомобиль либо полагаться на совместные поездки:

• Доступность и удобство автомобилей для совместного пользования
• Чистота автомобилей для совместного пользования
• Образ мышления: является ли автомобиль для пользователя аксессуаром, который говорит о его статусе, либо это просто средство перемещения из пункта А в пункт Б?

В конце концов, могут поменяться жизненные обстоятельства. Рьяный поклонник автомобилей может резко изменить свой стиль жизни (например, из-за переезда, состояния здоровья или желания упростить своё окружение), что заставит его задуматься, требуется ли ему автомобиль или всего лишь возможность перемещаться, которую автомобиль обеспечивает.

Многого в сфере обеспечения мобильности мы не можем с точностью предсказать, но в некоторых аспектах сомнений нет.

• Безопасность С утверждением правительствами и международными органами новых стандартов уровень безопасности транспортных средств и в частности пассажирских автомобилей будет повышаться. Почему бы нет? Инженеры автомобильной сферы подтвердили свою готовность решить эту задачу, в том числе благодаря мощным и точным средствам проектирования, таким как системы имитации столкновений. Необходимость (или желание) повышать безопасность конструкции автомобилей, вероятно, останется актуальной даже при широком распространении автономных транспортных средств 5-го уровня, при этом пассивная безопасность воспринимается в качестве основного дополнения системы активной безопасности беспилотного автомобиля.
• Уменьшение веса Для уменьшения количества выхлопов, а также увеличения пробега и эффективности аккумуляторных электромобилей потребуются лёгкие и прочные материалы.
• Социальная и экологическая ответственность Вскоре в Европейском Союзе будет принят стандарт оценки используемых в автомобильной сфере материалов в ракурсе выбросов CO₂, что позволит в обычной практике проводить сравнение жизненного цикла различной продукции этой отрасли. Используя такую оценку, государственные органы смогут стимулировать или ограничивать действия производителей и покупателей.

Объём выбросов CO₂ в конструкции автомобиля станет инструментом конкуренции автопроизводителей. Дилеры смогут использовать наклейки для окон и разделы на веб-сайтах для указания общего количества CO₂ в конструкции каждого автомобиля. Производителям, которые не желают столкнуться с негативными последствиями, придётся уменьшить объём CO₂ при выпуске материалов. Находчивые поставщики адаптируют своё предложение к новым требованиям, чтобы укрепить сотрудничество с автопроизводителями.

Есть мнение, что эпидемия COVID-19 стала самым значительным событием глобального масштаба. (Разразившаяся в 1918 году эпидемия «испанки» также охватила множество стран и имела чрезвычайно большую смертность, однако в то время мир не был настолько глобализирован.) Какое влияние пандемия COVID-19 в долгосрочной перспективе окажет на сферу обеспечения мобильности?

• Продолжат ли сотрудники в своём подавляющем числе работать дома?
• Откажутся ли люди от общественного транспорта в пользу автомобилей или индивидуальных средств перемещения (например, электроскутеров)?
• Изменится ли дизайн интерьера в автомобилях совместного пользования, чтобы обеспечить простую и быструю санитарную обработку? Будут ли поверхности изготавливаться из противовирусных материалов?
• Будут ли применяться системы кондиционирования воздуха класса HEPA, способные подавать очищенный воздух каждому пассажиру автомобиля, автобуса, поезда или самолёта? Будут ли внедрены системы, распыляющие дезинфицирующее средство после каждого пассажира?
• Станут ли водители автомобилей общего пользования измерять температуру пассажиров перед их посадкой и требовать ношения маски и перчаток? Должен ли будет водитель, в свою очередь, подтвердить пассажирам, что автомобиль прошёл санитарную обработку?
• Будут ли в автобусах, поездах, самолётах предусмотрены перегородки, разделяющие пассажиров?
• Появятся ли мобильные приложения с информацией о том, насколько заполнен следующий автобус, поезд и другой транспорт?
• Будем ли мы когда-то путешествовать так, как это делали до COVID-19, несмотря на возникающие в мире эпидемии?

И наконец, эпидемия COVID-19 будет негативно влиять на продажи автомобилей, вплоть до разработки эффективного лечения, вакцины и тестов на антитела, либо внедрения эффективной практики соблюдения социальной дистанции, тестирования и отслеживания контактов.

В долгосрочной перспективе COVID-19 и другие возможные вирусные заболевания дыхательных путей способны ускорить переход к альтернативным технологиям, заменяющим двигатели внутреннего сгорания. Если лёгкие у значительной части населения пострадают от подобных заболеваний, правительства представят пакеты поддержки для развития транспортной системы, не загрязняющей воздух. Новый толчок получат инициативы по электрификации используемых систем, что уже сейчас оправдывает себя в плане энергоэффективности и может быть реализовано за счёт новых методов использования существующих технологий, например, внедрения энергетических систем микро-уровня и решений для зарядки автомобиля от сети.

Мир больше не будет таким, каким он был до COVID-19, и задача каждого из нас сделать так, чтобы это утверждение приобрело позитивный оттенок.