7 основных факторов, которые определят принципы использования автомобилей в будущем

Высказывание «Каждый человек желает ездить на своём личном автомобиле» было своеобразной мантрой с тех пор, когда Генри Форд в 1908 году выпустил свой автомобиль «Модель Т», особенно это касалось США. Теперь оно больше не актуально.

Помимо частоты и маршрута поездок, существуют другие факторы, влияющие на предпочтения человека относительно того, иметь ли собственный автомобиль либо полагаться на совместные поездки:

• Доступность и удобство автомобилей для совместного пользования
• Чистота автомобилей для совместного пользования
• Образ мышления: является ли автомобиль для пользователя аксессуаром, который говорит о его статусе, либо это просто средство перемещения из пункта А в пункт Б?

В конце концов, могут поменяться жизненные обстоятельства. Рьяный поклонник автомобилей может резко изменить свой стиль жизни (например, из-за переезда, состояния здоровья или желания упростить своё окружение), что заставит его задуматься, требуется ли ему автомобиль или всего лишь возможность перемещаться, которую автомобиль обеспечивает.

Многого в сфере обеспечения мобильности мы не можем с точностью предсказать, но в некоторых аспектах сомнений нет.

• Безопасность С утверждением правительствами и международными органами новых стандартов уровень безопасности транспортных средств и в частности пассажирских автомобилей будет повышаться. Почему бы нет? Инженеры автомобильной сферы подтвердили свою готовность решить эту задачу, в том числе благодаря мощным и точным средствам проектирования, таким как системы имитации столкновений. Необходимость (или желание) повышать безопасность конструкции автомобилей, вероятно, останется актуальной даже при широком распространении автономных транспортных средств 5-го уровня, при этом пассивная безопасность воспринимается в качестве основного дополнения системы активной безопасности беспилотного автомобиля.
• Уменьшение веса Для уменьшения количества выхлопов, а также увеличения пробега и эффективности аккумуляторных электромобилей потребуются лёгкие и прочные материалы.
• Социальная и экологическая ответственность Вскоре в Европейском Союзе будет принят стандарт оценки используемых в автомобильной сфере материалов в ракурсе выбросов CO₂, что позволит в обычной практике проводить сравнение жизненного цикла различной продукции этой отрасли. Используя такую оценку, государственные органы смогут стимулировать или ограничивать действия производителей и покупателей.

Объём выбросов CO₂ в конструкции автомобиля станет инструментом конкуренции автопроизводителей. Дилеры смогут использовать наклейки для окон и разделы на веб-сайтах для указания общего количества CO₂ в конструкции каждого автомобиля. Производителям, которые не желают столкнуться с негативными последствиями, придётся уменьшить объём CO₂ при выпуске материалов. Находчивые поставщики адаптируют своё предложение к новым требованиям, чтобы укрепить сотрудничество с автопроизводителями.

Есть мнение, что эпидемия COVID-19 стала самым значительным событием глобального масштаба. (Разразившаяся в 1918 году эпидемия «испанки» также охватила множество стран и имела чрезвычайно большую смертность, однако в то время мир не был настолько глобализирован.) Какое влияние пандемия COVID-19 в долгосрочной перспективе окажет на сферу обеспечения мобильности?

• Продолжат ли сотрудники в своём подавляющем числе работать дома?
• Откажутся ли люди от общественного транспорта в пользу автомобилей или индивидуальных средств перемещения (например, электроскутеров)?
• Изменится ли дизайн интерьера в автомобилях совместного пользования, чтобы обеспечить простую и быструю санитарную обработку? Будут ли поверхности изготавливаться из противовирусных материалов?
• Будут ли применяться системы кондиционирования воздуха класса HEPA, способные подавать очищенный воздух каждому пассажиру автомобиля, автобуса, поезда или самолёта? Будут ли внедрены системы, распыляющие дезинфицирующее средство после каждого пассажира?
• Станут ли водители автомобилей общего пользования измерять температуру пассажиров перед их посадкой и требовать ношения маски и перчаток? Должен ли будет водитель, в свою очередь, подтвердить пассажирам, что автомобиль прошёл санитарную обработку?
• Будут ли в автобусах, поездах, самолётах предусмотрены перегородки, разделяющие пассажиров?
• Появятся ли мобильные приложения с информацией о том, насколько заполнен следующий автобус, поезд и другой транспорт?
• Будем ли мы когда-то путешествовать так, как это делали до COVID-19, несмотря на возникающие в мире эпидемии?

И наконец, эпидемия COVID-19 будет негативно влиять на продажи автомобилей, вплоть до разработки эффективного лечения, вакцины и тестов на антитела, либо внедрения эффективной практики соблюдения социальной дистанции, тестирования и отслеживания контактов.

В долгосрочной перспективе COVID-19 и другие возможные вирусные заболевания дыхательных путей способны ускорить переход к альтернативным технологиям, заменяющим двигатели внутреннего сгорания. Если лёгкие у значительной части населения пострадают от подобных заболеваний, правительства представят пакеты поддержки для развития транспортной системы, не загрязняющей воздух. Новый толчок получат инициативы по электрификации используемых систем, что уже сейчас оправдывает себя в плане энергоэффективности и может быть реализовано за счёт новых методов использования существующих технологий, например, внедрения энергетических систем микро-уровня и решений для зарядки автомобиля от сети.

Мир больше не будет таким, каким он был до COVID-19, и задача каждого из нас сделать так, чтобы это утверждение приобрело позитивный оттенок.