Componentes del chasis de un vehículo fabricados con acero AHSS

El brazo de control inferior del chasis ayuda a mantener las ruedas del vehículo alineadas y el contacto de los neumáticos con la carretera, contribuyendo al mismo tiempo a absorber impactos en terrenos accidentados. Debido a que este componente desempeña una función de importancia crítica, cambiar de un acero de baja aleación al acero Docol^® HR800HER75-GI puede resultar en un mayor rendimiento y resistencia a la fatiga, así como a una reducción de peso.

Mejora del rendimiento de los brazos de control inferiores

Un proveedor de brazos de control inferiores quería mejorar el rendimiento de su producto fabricado con acero HR420LA. El acero Docol^® HR800HER75-GI resultaba atractivo por múltiples razones: 

Mejoró significativamente la resistencia del brazo de control inferior, así como su resistencia a la fatiga, y se podía utilizar en espesores de 3,0 mm o 4,0 mm, ofreciendo una reducción de peso. El nuevo acero laminado en caliente también ofrecía un coeficiente de expansión de agujeros garantizada del 65% (con valores típicos más cercanos al 75%), lo que ofrecía una excelente ductilidad de bordes para la compleja geometría del brazo de control. El acero Docol^® HR800HER75-GI también estaba galvanizado en caliente para ser resistente a la corrosión, mejorando aún más su durabilidad.

Gracias a las excelentes propiedades de conformado en frío para bordes punzonados y estirados, los aceros de fase compleja ^Docol®, incluido el HR1000CP, pueden ser una solución real a los problemas que presentan las complejas geometrías de los brazos de control inferiores utilizados en chasis de vehículos.

El acero de fase compleja UHSS mejora las capacidades del brazo de control inferior

Los diseñadores de chasis de vehículos logran mejoras significativas en el rendimiento aumentando constantemente el nivel de resistencia de sus piezas de acero. Este brazo de control, por ejemplo, ya se fabricaba con un acero AHSS, el acero HR800 de fase compleja. Pero al cambiar al acero Docol^® HR1000CP, se pudo mejorar la resistencia a la fatiga del brazo de control inferior. También supuso la posibilidad de reducir el espesor del acero de fase hasta 2,9 mm para reducir el peso.

 Una fórmula para aligerar con éxito el peso del chasis: aumentar la resistencia del acero para reducir los espesores de las paredes de los componentes, como este brazo de arrastre fabricado con acero de fase compleja Docol^® HR1000.

Reducción de peso del 13% para el brazo de arrastre fabricado con acero UHSS de fase compleja

Al conectar el eje trasero de un vehículo con su carrocería, los brazos de arrastre son responsables de mantener el eje correctamente alineado. Debido a que se trata de una función de importancia crítica, un OEM de vehículos quería mejorar la resistencia a la fatiga de sus brazos de arrastre y, al mismo tiempo, reducir peso. El cambio del acero HR800CP con un espesor de 4,0 mm por el acero Docol^® HR1000CP en espesores de 3,5 mm y 3,8 mm facilitó una reducción de peso del 13% así como la mejora de la resistencia a la fatiga.

Enlaces de resorte de un vehículo con bridas punzonados y estiradas, y embutición profunda: una aplicación adecuada para el acero Docol^® 800HER 75-GI.

Conseguir la ductilidad requerida para enlaces de resorte de chasis innovadores con un acero AHSS

Geometrías de embutición profunda con bridas punzonadas: estos nuevos diseños para los enlaces de resorte del chasis podrían plantear un serio desafío de agrietamiento de bordes en las operaciones de conformado cuando se intentaran utilizar calidades de acero con altos límites elásticos de, por ejemplo, 660 a 820 MPa. Pero para estos nuevos diseños se encontró una solución dúctil; el acero Docol^® HR800HER 75-GI: un acero AHSS con un coeficiente de expansión de agujeros garantizada del 45% y valores típicos del 75%.

Con una resistencia a la rotura de 760 a 960 MPa, el acero Docol^® 800HER 75-GI laminado en caliente permitió conseguir un espesor pared de 3,15 mm para los enlaces de resorte del chasis, reduciendo así el peso y consiguiendo una resistencia óptima a la fatiga.