2022年11月11日 6 分钟阅读
结实耐用，对环境影响小。当Bennes Vincent公司将材料升级到Hardox® 500 Tuf 时，他们可以制造皮重更轻、有效载荷更高、更具可持续性和盈利能力的自卸车。
2020年7月，Bennes Vincent成为法国第一家推出新型后倾自卸车系列Multi-Blocs的自卸车车身制造商——该自卸车系列在从Hardox® 450升级后完全由Hardox® 500 Tuf钢制成。那为什么要升级呢？
Christophe Thal是Bennes Vincent的销售总监，他引用了他客户的话："他们说，这是非常出色的产品，能够帮助他们优化卡车载重量。" 他估计每个自卸车车身的自重减少和有效负载增加在280kg（617 磅）到320kg（705 磅）之间。
Benne Vincent的后倾自卸车用于建筑工程、道路施工和市政建设。他们大部分的自卸车车身完全由Hardox®耐磨板制成，他们意识到，借助Hardox ® 500 Tuf 可以使用更少的钢材，并且仍然具有相同的耐磨性。他们使用的钢材越少，自卸车的重量就越轻。
"从Hardox 450升级到Hardox® 500 Tuf的最大优势之一是您可以获得更高端的产品，使用更少的材料，而且无需在加工中更换任何刀具。"
——Bennes Vincent的销售总监Christophe Thal
对于Bennes Vincent的客户而言，重量更轻的车斗会带来很大的不同。通过降低皮重，他们不仅可以将自卸车装载得比以往更多，而且自卸车在空载或未满载时也可轻装而行。结果？降低燃料成本，减少卡车自身磨损。
“在短短五年时间里，自卸车车斗已经收回成本，在接下来的几年中将会带来纯利润。自卸车车斗的使用寿命将会与卡车本身一样长，甚至更长。”Thal解释说。但他说，其主要优点是减少了对环境的影响。
" 通过减少不必要的重量，可以减少污染，这正是我们客户所追求的目标。"
这也符合欧盟新的、更严格的CO2排放标准，该标准旨在从2025年起将重载车辆的排放比2019/2020年的水平降低15%，到2030年减少30%。
"Hardox® 500 Tuf具有超强的耐受性和更高的弹性，因此我们可以使用比以往更薄的规格尺寸。例如，我们的Multi-Blocs自卸车车斗使用8mm（0.315 in.） 厚的底板和6mm（0.236 in.）厚的侧板，而现在使用的是7mm（0.276 in.）和5mm（0.197 in.）的Hardox 500 Tuf钢板。"
Bennes Vincent和SSAB已经合作创新了30年。
Bennes Vincent的技术总监Philippe Mengel说：“我们一直保持着良好的关系。“多年来，我们的产品随着SSAB的钢材发展而发展，这使我们能够不断改进我们的自卸车车斗，”他说道，并指出合作已经不仅仅是商业交易。
"即使在我们自己的产品设计中，他们也始终在技术上为我们提供支持，并帮助我们进行计算和提供解决方案。就我个人而言，我几乎每周都会和他们通电话。"
Bennes Vincent也是Hardox® In My Body计划的成员 。如今，他们使用SSAB的Hardox®悍达®耐磨板产品系列钢材制造80%的自卸车车斗，其中Hardox® 500 Tuf占10%。由于Bennes Vincent已开始将Hardox®500 Tuf用于其双向自卸车车斗，这一数字还将进一步增加。并且，有充分的理由计划增加生产：
"布氏硬度更高，弹性增加，耐磨性提高，"Thal 总结道。
如何装载更多货物并延长使用寿命。
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