2022年11月11日
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结实耐用,对环境影响小。当Bennes Vincent公司将材料升级到Hardox® 500 Tuf 时,他们可以制造皮重更轻、有效载荷更高、更具可持续性和盈利能力的自卸车。
Benne Vincent的后倾自卸车用于建筑工程、道路施工和市政建设。他们大部分的自卸车车身完全由Hardox®耐磨板制成,他们意识到,借助Hardox ® 500 Tuf 可以使用更少的钢材,并且仍然具有相同的耐磨性。他们使用的钢材越少,自卸车的重量就越轻。
向我们的技术支持团队进行设计咨询"从Hardox 450升级到Hardox® 500 Tuf的最大优势之一是您可以获得更高端的产品,使用更少的材料,而且无需在加工中更换任何刀具。"
对于Bennes Vincent的客户而言,重量更轻的车斗会带来很大的不同。通过降低皮重,他们不仅可以将自卸车装载得比以往更多,而且自卸车在空载或未满载时也可轻装而行。结果?降低燃料成本,减少卡车自身磨损。
“在短短五年时间里,自卸车车斗已经收回成本,在接下来的几年中将会带来纯利润。自卸车车斗的使用寿命将会与卡车本身一样长,甚至更长。”Thal解释说。但他说,其主要优点是减少了对环境的影响。
" 通过减少不必要的重量,可以减少污染,这正是我们客户所追求的目标。"
这也符合欧盟新的、更严格的CO2排放标准,该标准旨在从2025年起将重载车辆的排放比2019/2020年的水平降低15%,到2030年减少30%。
"Hardox® 500 Tuf具有超强的耐受性和更高的弹性,因此我们可以使用比以往更薄的规格尺寸。例如,我们的Multi-Blocs自卸车车斗使用8mm(0.315 in.) 厚的底板和6mm(0.236 in.)厚的侧板,而现在使用的是7mm(0.276 in.)和5mm(0.197 in.)的Hardox 500 Tuf钢板。"
Bennes Vincent和SSAB已经合作创新了30年。
Bennes Vincent的技术总监Philippe Mengel说:“我们一直保持着良好的关系。“多年来,我们的产品随着SSAB的钢材发展而发展,这使我们能够不断改进我们的自卸车车斗,”他说道,并指出合作已经不仅仅是商业交易。
"即使在我们自己的产品设计中,他们也始终在技术上为我们提供支持,并帮助我们进行计算和提供解决方案。就我个人而言,我几乎每周都会和他们通电话。"
Bennes Vincent也是Hardox® In My Body计划的成员 。如今,他们使用SSAB的Hardox®悍达®耐磨板产品系列钢材制造80%的自卸车车斗,其中Hardox® 500 Tuf占10%。由于Bennes Vincent已开始将Hardox®500 Tuf用于其双向自卸车车斗,这一数字还将进一步增加。并且,有充分的理由计划增加生产:
"布氏硬度更高,弹性增加,耐磨性提高,"Thal 总结道。