SSAB Zero™——助力实现可持续性能
SSAB Zero™是首款此类商用钢材。由于使用回收钢材和无化石能源，化石碳排放量几乎为零，而且性能和质量也没有受到影响。
SSAB生产SSAB Zero™过程中的化石碳排放量在温室气体核算体系范围1和范围2中低于0.05 千克CO2当量/千克钢。
SSAB和Gestamp针对汽车零部件用无化石钢建立伙伴关系
SSAB与总部位于西班牙的全球一级汽车轻量化及安全零部件供应商Gestamp签订了一份协议，为制造白车身和底盘系统产品提供无化石钢。
汽车钢的资源及深入分析
精选汽车钢牌号
用于复杂形状的热成型钢（PHS）
热成型钢有四个主要优点：它们可成形非常复杂的形状，极限抗拉强度高达2000 MPa（290 ksi），回弹很少或几乎没有，通过定制回火，可以在单个零件中结合 "硬区" 和 "软区" 来实现多功能碰撞防护。
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具有最高扩孔率的复相钢（CP）
先进高强度复相钢具有高达100%的扩孔率。其高HER值（扩孔率）可为冲切并拉伸边缘/翻边以及深拉形状提供优异的冷成型性能。CP钢的高拉伸强度用于高碰撞能量吸收，而其较高的屈服强度则可实现壁厚减薄，从而显著减轻汽车重量。
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双相(DP)钢：出色的延展性和能量吸收能力
汽车用双相钢兼具优异的延展性、高抗拉强度、易冷成形性和极佳的碰撞能量吸收特性。由于DP钢具有较高的早期应变硬化系数（n 值），通过应变重新分布，使其能够抵抗局部颈缩，从而具有很高的均匀延伸率。双相钢的屈强比较低，可为拉深工艺和拉延性能提供较高的整体成形性， 且具有良好的焊接性。
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高强度低合金 (HSLA) 钢用于经济高效的汽车轻量化
与传统的低碳钢相比，高强度低合金钢是提高强度减轻重量的经济有效选择。HSLA钢还具有优异的折弯性和可焊性，可以增加各种白车身和底盘汽车零部件（包括悬架、车梁和副车架）的强度和减轻其重量。
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铁素体-贝氏体钢：用于冷成型带边缘拉伸的翻边
铁素体-贝氏体钢是一种多相钢，具有较高的扩孔率和良好的边缘拉伸特性。FB钢在减轻车轮、横梁和其它结构件等汽车零件的重量时，适用于冷成型和翻边翻孔。
Read more开发汽车AHSS钢应用方案的成熟工艺
AHSS钢可提供更好的防撞保护
当您努力为乘客舱提供更高水平的碰撞保护，以及为电动汽车电池组提供全新的防侵入结构时，SSAB Docol®可以为您助一臂之力。例如，我们模拟了许多AHSS梁设计，以找到最优的轮廓。与方形管相比，其防撞性能（能量传递）提高了2倍。
采用SSAB Docol®汽车钢实现轻量化
您对特定汽车安全部件的轻量化目标是什么？减重10%到20%？使用高强度钢制造更薄、更轻的零部件是AHSS在汽车行业中逐年增长的主要原因。
针对效率和稳定性优化AHSS成形
SSAB Docol®的专家会全程陪伴您的AHSS组件开发流程，从概念设计、仿真模拟到生产验证，为您提供支持。我们将帮助您确定最有效的成形工艺布局 – 包括优化的模具材料、模具结构和表面涂层 – 以获得高生产质量和零件稳定生产。
SSAB Docol®先进高强度钢具有卓越的焊接性能
实现牢固的AHSS焊接，以提高扭转刚度和疲劳强度。我们设计出了最高强度的汽车用钢，这个牌号材料也可用传统的焊接工艺，包括电阻点焊、电弧焊和激光焊。并且，我们将协助您进行焊接模拟，并确认您提出的AHSS连接过程。
经济而可持续的AHSS汽车解决方案
汽车用先进高强度钢替代的材料包括铝和纤维增强复合材料：两者都更加昂贵且CO2排放量更高，需要专业经验和设备才能正确成形。两者也都比AHSS钢更难回收。
另一方面，AHSS汽车钢在大批量汽车生产中有成功解决问题的悠久历史，可提供更好的碰撞保护，显著减轻重量和改进汽车性能。