Strenx® 高强度结构钢有助于拖车减轻重量并运送更多货物

巴西严重依赖公路运输 - 卡车运输了全部货物的60％以上。 但是，许多需要现代化的车队，其卡车和拖车超载严重，超出了公路上车辆重量的限制。 为了解决这些问题，满足对谷物拖车等运输解决方案的不断增长的需求，应对该行业所面临的环境和安全挑战，像 Librelato 这样的前瞻性公司正在积极进行转型升级。

他们依靠 Strenx® 高性能钢 制成的半拖车比传统车辆更坚固、更轻盈。 这一点如何做到？

Strenx® 钢的性能与结构钢相当，可帮助运输领域的公司安全地减轻每辆拖车的重量，确保最高的产品质量标准并延长使用寿命。

Librelato 相信，只有投资于最新技术并提供高水平制造质量的大胆公司才能成功满足市场不断变化的需求。

因此，Librelato 实现了一次创新的飞跃，与 SSAB 和巴西矿业公司 CBMM（世界上最大的铌金属生产商）启动共同开发项目。 这三家公司都参与了项目的各个阶段，从概念确立、技术设计、FMEA分析、构造、原型评估和现场测试到最终验证和销售推广。

2019年10月，该项目催生了 Librelato 的新型Pr-Nio 谷物半拖车。 12.5米（41英尺）三轴谷物拖车在其钢材配方中采用了铌元素，使车辆比标准拖车多载重780千克（近1,720磅）。 它是巴西市场上同类产品中最轻的车辆。

“市场认可度超出了预期，销售取得了成功。”Librelato 首席运营官 Marco Camargo 说道： “铌金属与钢混合后，会使合金变得更坚韧，这是开发更轻、更坚固的产品并因此提高公路运输效率的必要条件。 这是因为可以在增加有效载荷的同时减轻车辆的重量。 结果，可以确保巴西和南美的运输运营商获得更大的利润。” Camargo 解释道。

Pró-Nio 的底盘和横梁使用 Strenx® 700MC, 而后下部防护装置（RUPD）则采用 Strenx® 960MC制造。 像 Librelato 这样的公司正在转向采用更高强度的钢种，以提高强度和安全性。

CBMM 产品应用顾问 Gilberto Leal 表示：“巴西目前使用最普遍的钢材能够承受343 MPa（50 ksi）的压力，它们正在被700 MPa（101 ksi）的钢材取代。” “这意味着强度提高一倍。 在该项目中，我们还使用了已经达到 960 MPa（139 ksi）的材料，这意味着其韧性几乎是该领域中传统材料的三倍。 所有这些确保了更大的强度和安全性。 由于设计上的改进，我们还通过采用新的几何尺寸获得了更高的刚性。 而且，我们看到了生产过程的改进，因此我们可以优化设备制造。” Leal 说道。

由于拖车的重量更轻，负载能力更高且制造过程中使用的钢材更少，因此在产品的整个寿命期间，二氧化碳排放量估计可减少27吨。

在新的拖车设计中使用 Strenx® 高性能钢还具有其它优势，例如效率提高和可用性提高 - 从长远来看，这意味着该承运人可以获得更高的利润。

当然，无论哪里，安全始终是公路运输领域中的主要关注点。 此外，当需要考虑安全性时，后下部防护装置（RUPD）中的 Strenx® 钢提供了可以帮助挽救生命的解决方案。

通常用钢制成的 RUPD 安装在卡车或拖车的后部，以防止较小的车辆在追尾事故中卡在其下方。 截至2019年，联合国欧洲经济委员会（ECE）针对 RUPD 制定的更严格的法规将给车身制造商、车主和车队经理带来较大影响。 例如，重型车辆将需要承受更大的作用力，离地间隙较小，需要更坚固的 RUPD。

那么如何在不给运输能力造成负面影响的情况下满足这些安全要求呢？ SSAB 的技术专家将与您合作，使用 Strenx® 高强度钢板材、管材或片材来为您的特定车辆进行最佳设计。 他们将确保您的车辆在性能、成本和安全性之间达到适当的平衡。

您想为未来做好准备吗？ 了解有关 RUPD 中的 Strenx® 960如何成为安全游戏规则改变者的更多信息。 或者，进一步了解Strenx® 给特定类型拖车带来的优势 。