2020年6月10日 6 分钟阅读
在不增加总重量的情况下增加已经轻量化的大型矿用卡车车体的耐磨寿命听起来似乎不太可能？ 如果采用 Hardox 500 Tuf 制造就并非不可能了。 借助 Hardox 500 Tuf，采矿运营可以选择使用更少燃料和以更高容量在更少的行程中运输更多的物料，或者选择使用定制设计的卡车车体（例如 Austin Engineering 的 Westech 和 JEC 品牌车体）运输相同数量的材料而卡车车体的使用寿命更长。 Hardox 500 Tuf 以一整块耐磨板的形式提供高强度、极致的硬度和担保的韧性，非常适合要求严苛的采矿业。
Austin Engineering 公司在每个项目上都力图打破常规，他们将独一无二的矿用卡车设备和解决方案引入了具有前瞻性的运营中。 因此，他们使用 Hardox® 悍达® 耐磨板开发坚固耐用的矿用运输卡车车身就不足为奇了。
大约半个世纪前，一些最大的矿用卡车随同级别的大型重量级卡车一起轰鸣，仅运输91公吨（100吨），通常使用 690 MPa（100ksi）的屈服强度钢制成。 减轻传统低效率运输设备重量的任何重新设计项目，都受到传统思维的阻扰，并且在挑战有效载荷能力的为数不多的尝试中亦未取得突破性进展。
安全运送载荷所需的笨重钢材导致了这些矿用自卸车变得很“肥大”。 而且，为了延长使用寿命，工程师们不得不增加大量耐磨（AR）衬板，这些衬板适合装载粗糙的矿物料，例如花岗岩、石英和沙子或砾石、岩石和石头。 另外，使用传统的耐磨钢板意味漫长的加工，将涉及易脆、开裂和不一致以及不良成型和不良焊接性能等诸多难题。
直到上世纪八十年代，这些因素仍限制着卡车配置的创新。 那时，WESTECH（现在称为 Austin Engineering）设计并制造了他们的第一批 Hardox 400 钢 衬板。
最初，Austin 注意到与他们多年来指定的用钢相比，在加工中使用 Hardox 耐磨板 的便利性。 这激发了公司全球工程经理 Rick Reynolds 采取大胆的步骤，使用 Hardox 400 设计车身的主板，从而取消了原来强度为690 MPa（100 ksi）的材料。 这使 Austin 大大减轻了卡车的重量并立即增加了有效载荷。
“这一举动取得了巨大的成功，并且确实加速了从笨重、低效的设备向重量更轻、效率更高的设备的转变，” Reynolds 解释说： “Austin 是业内第一个采取这种举措的公司。 作为设计矿用卡车和设备的先驱，我们选择与SSAB 合作，共同推动创新。”
Hardox 500 Tuf 具有出色的 可焊性、成型性和冲击韧性 , 可以一整块耐磨板的形式提供高强度、极致的硬度和担保的韧性 – 非常适合要求严苛的采矿业。
现在, Austin 在各种大型矿用卡车和应用中都使用 Hardox 500 Tuf ，能够在不牺牲零部件耐磨寿命的情况下将零部件重量减少多达25％。 在其他情况下，Austin 可以延长寿命达25％，而不会增加重量。
“我们目前在北美三个战略地区拥有用 Hardox 500 Tuf 制成的车身，可用于从最冷的环境到持续承受高强度严重冲击等场合。 我们还在澳大利亚和南美引入使用 Hardox 500 Tuf 的设计，” Reynolds 说道： “迄今为止，我们在这些应用中都取得了成功。 在 SSAB 的帮助下，我们将继续推动行业发展，并共同开发面向未来的创新解决方案。”
为了帮助客户计算潜在的总节约、使用寿命的增加和重量的减少，SSAB 专用 磨损计算手机应用程序 Hardox®WearCalc, 将报告具体的比较结果。
例如，在相同的厚度下，将 Hardox 450 与 Hardox 500 Tuf 进行比较（使用金矿石（富含石英）作为岩石类型和磨料），使用寿命可提高33％。 如果决定保持当前的耐磨寿命，则可以减小厚度，重量降低25％，从而增加了有效载荷。
有关更多详细信息，请参阅显示计算结果的图表。 这些也可以从 WearCalc 软件工具中生成：
尽管矿山运营商可以享受定制设备的好处，但在有时面临要进行快速生产的挑战时确保物料流的正常将变得十分棘手。 当结果可能意味着材料运输停滞和昂贵的停机时，测试新钢材似乎是一项艰巨的任务，尤其是当涉及新设计的矿用卡车或其他设备时。
“每个矿场都有其独特的材料和条件，需要同样独特的设备设计。 给客户提供一种独一无二的车辆以满足其特定需求确实是一种荣幸。” Austin 的美洲供应链经理 Johnny Greer 解释说。 “在 Austin, 我们迫不及待地想看看钢铁行业会提出什么新的举措。 因此，当 SSAB 响应我们的要求，开发了更坚硬的 AR500 材料时，我们的设计理念成为了现实。 与 SSAB 的合作为我们提供了不断进行创新设计的机会，这些创新设计可提供改进的性能和一致的质量，而以前认为这是不可能的。”
凭借其 Westech T282C Flow Control Body 最大矿用卡车车体（按 470.4立方米容积，0.86吨/m3的煤密度计算），Austin 于2012年创下了吉尼斯世界纪录。 该车体是2011年6月14日在怀俄明州的 North Antelope Rochelle 煤矿推出并进行测量的。
当比较 Hardox 500 Tuf 和 Hardox 450的可焊性 和可成型性时，其性能相似。 但是, 使用更薄的 Hardox 500 Tuf 实际上可以减少折弯力，并在焊接前将预热保持在最低水平。 它还可以显著提高使用寿命和有效负载能力。
例如，Austin 使用 25.4 mm (1 in.) 厚的 Hardox 450 定制解决方案, 但当他们换成 19 mm (¾ in.) 厚的 Hardox 500 Tuf 时, 他们能够将零部件重量减少25％。
“对于这类项目，要仔细检查每个细节，以确保结果符合预期。 我们提供许多工具和专业知识来协助我们的客户。 我们不仅着眼于延长使用寿命或减轻重量，而且还仔细审查焊接、测试材料的供应或应力计算等方面的所有步骤，在开始批量生产之前这些都需要仔细研究，” SSAB 耐磨专家 Jonas Allebert 说道。
Austin Engineering 在全球范围内生产定制化的自卸卡车车体、铲斗、水箱、轮胎处理机和其他辅助产品，供全球采矿业使用。 该公司还为客户提供现场和异地维修。 据 Austin 的说法，这种发展将继续下去。 世界各地的矿场可以依靠更高效的生产，这在一定程度上要归功于项目定制和像 Reynolds 一样的前卫工程师。
“只要有能够提高性能、效率甚至安全性的新材料，我们将继续在新项目中对其进行测试。” Reynolds 说道。 “我们致力于从项目的各个方面来解决采矿运营商面临的挑战，以取得成功。 例如, 我们的 Flow Control Body™ 车体，以其获得专利的独特底板设计和材料使用，展示了我们如何持续交付定制设备，这些设备一直是行业标准。 我们希望 Hardox 500 Tuf 将帮助我们保持领先地位，保持领先地位是我们的一贯宗旨 。”
从那时起，在接下来的几十年中，Austin 不断突破卡车的设计极限，使现在的卡车已能够承载363公吨（400吨）以上。 他们采用了更多的方法，用 Hardox 450 和 500 作为主板，使车辆更轻，从而继续为采矿行业的严苛应用树立标准。 为了进一步推动 Austin 的产品设计定制，美国供应链经理 Reynolds 和 Johnny Greer 继续寻求对500 Brinell（HBW）牌号钢的某些性能进行特定的改进，而当时的钢铁行业还未提供这些性能。
“ 我们与 SSAB 讨论了我们的需求，并且知道这将是一个很难开发的产品。” Reynolds 说道： “如果能够实现，它将使我们能够为矿工提供他们真正想要的解决方案，这些解决方案要么延长产品的使用寿命，要么进一步减轻重量，以承载更多的有效载荷。 拥有这些材料将使我们能够继续推动采矿设备行业的发展。”
为了保持在钢铁行业的领先地位，SSAB 不断投资于研发、技术支持和联合计划，以使客户充分利用其先进的高强度钢。 紧密的合作可以使人们对市场需求有更深入的了解，并推动新产品的开发。 凭借 Hardox 500 Tuf, SSAB 成为钢铁行业首家推出性能与结构钢相当的500 Brinell 系列钢板的公司。
“了解客户在许多应用领域和细分市场上的需求为我们提供了开发全新产品的动力，” SSAB 特种钢北美分部采矿细分市场经理 Tobias Appelkvist 解释说。 “推出 Hardox 500 Tuf 这样的独特牌号，是我们与客户紧密合作的结果，这展现了我们致力于帮助他们创新和推动其行业发展的承诺。”
在推出用于全球定制采矿设备的下一代 Hardox® 500 Tuf 之际，SSAB 的 Hardox® 产品经理 Jenny Brandberg-Hurtig (中) 和 Austin 的全球工程经理 Rick Reynolds 及美洲供应链经理 Johnny Greer 在一起合影。
了解升级到 Hardox 500 Tuf 可以为您的采矿设备和运营带来哪些益处。 我们很乐意与您会面，并通过了解您的特定磨损环境以及找到最佳和最具成本效益的解决方案来满足您的业务需求。
采用 Hardox 500 Tuf 使奥地利设备制造商 Winkelbauer 的重型铲斗减少皮重达16％。
由 Hardox 500 Tuf 制成的新型自卸车的侧面采用锥形设计。 与标准的矩形卡车设计相比，这使得卸货更加容易，尤其是诸如粘土或沙子之类的材料可以更自由地流动。
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