5款新的面向电动汽车领域的高强钢： CR1900M、HR1500M、1000CP、800HER 和 1000DH-GI

Docol 冷轧先进高强度钢产品经理 José Puente Cabrero 表示，SSAB 最近宣布正在研制 Docol 1900 MPa 马氏体汽车钢。

初步生产试用证明，SSAB 当前的炼钢生产线可以生产 1900 兆帕的马氏体钢。 如果继续按计划进行开发，Docol 1900M 将成为有史以来用于冷成型白车身（BIW）组件的最坚固 AHSS 钢。

" 电动汽车的份额正在快速增长，并将以更高的速度持续增长下去。" Puente Cabrero 指出 : " 与此同时，电动汽车的平均重量也有所增加。 原因包括增加行驶里程，以及提高电子系统的安全性、驾驶性能和舒适性。"

" 防碰撞要求也变得更加严格。 SSAB 认为需要一种既能承受更大作用力，同时又能使车辆重量保持在最佳水平的汽车钢。"
1900 马氏体钢
在 白车身的有望应用于   横梁和纵梁、加强件和电动汽车电池包防护。

" 随着电池包中加入的电池越来越多，电池单元与白车身变形区之间的空间正在稳步减少。” Puente Cabrero 说道 : " 电池包外壳设计人员必须要在建模中采用更大的力，以实现冲击保护，同时减少重量和成本。"

“ 1900M UHSS 可以提供前所未有的强大、经济高效、轻便的设计选项。"

如果零件不是太复杂，并且回弹已经通过建模准确确定和补偿，则可以采用冷冲压进行成形，但辊轧成形一般是成形 1900 马氏体钢的常用方法。

我们是否应该预期 汽车马氏体钢未来会比 1900 MPa 更坚固 吗？
“在更高的强度、成型性和延展性之间需要权衡取舍，” Puente Cabrero 说道。 "在汽车零件中可以使用多少更高强度的钢材还取决于制造商的设计理念、其制造实践，以及作为材料专家的 SSAB 在开发阶段的早期参与程度。"

“ 记住数字化的指数级进步 – 以及数字化为材料设计和生产技术带来的机遇 – 如果 1900 MPa 是极限，我会感到惊讶。 此外，它也是我们 Docol DNA 的一部分：钢材强度究竟可以达到多高？ 只要更高的、达到千兆帕级强度的钢材继续为提高汽车性能、提高安全性以及环境可持续性做出贡献，我们就会不断突破极限。"

Puente Cabrero 总结道 : " SSAB 这个牌号的工作名称是 '1900M'，但我们的开发将决定我们推出产品的最终规格。"

电池外壳的部分原型使用了 Docol 电动汽车设计概念的关键理念：吸能的门槛梁 (在侧柱碰撞测试后显示在此处) 和能量传递地板横梁可以用超高强度马氏体钢滚压成形。

在减少成形极限的同时提高强度： Docol HR800HER

“汽车电气化无疑加速了新型热轧 AHSS 钢的开发和使用，” Docol 热轧 AHSS 钢产品经理 Daniel Sund 说道。

传统上，提高先进高强度钢的强度水平会给成形性带来一些影响。 我们独家推出的全新 Docol HR800HER（扩孔率）牌号的作用是为底盘设计人员提供使底盘增加强度和减轻重量，但成型限制更少的机会，” Sund 解释道。

Docol HR800HER-75 和 Docol HR800HER-100 的典型扩孔率为 75% 和 100%，可担保的扩孔率分别为 45% 和 65% 。 这两种 800 MPa 钢现在均可用于商业销售，并且可以与 Docol 双相钢归为一组。

这些 800 兆帕钢用于非常先进、复杂的底盘形状，例如具有复杂拉伸边缘和高翻边的设计，" Sund 指出。 " 我相信这些牌号将迅速成为电动汽车底盘设计的标准，设备制造商和供应商正在寻找坚固、轻量化的材料，这些材料可以为关键构件成形复杂几何形状。"

“但 Docol HR800HER 牌号也是在生产期间遭遇边缘开裂困扰的现有零件设计的问题解决者 "，Sund 说道。 "75% 和 100% 的典型扩孔率清楚地表明了它们极高的边缘延展性，这提供了出色的微裂纹安全裕度。"

热轧 1500M 已可供试用

我们另一款 Docol 独家产品：热轧 1500 MPa 马氏体钢，厚度可达 4.0mm，现在可进行试用测试。
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同样，更重的车辆 – 想想电动汽车 – 将需要更坚固和更厚的 AHSS 结构，" Sund 说道。 " 想象一下，为重型乘用车、轻型商用车和卡车提供电动汽车电池包保护。 新的门槛设计旨在使用更新的更严格的侧面碰撞测试获得 5 星评级。 卡车车架加强件。 保险杠和横梁适用于所有类型的车辆。 "

“ SSAB 的冷轧 Docol 1500M 上市已经有几年的历史，" Sund 解释道。 " 我们从 Docol CR1500M 开始，针对新的热轧版本，扩大了尺寸范围，以便可以满足我们 HR 钢中 CR 的机械性能。 我们也保证冷轧和热轧 Docol 1500M 都具有相同的机械性能。"
原始设备制造商和一级供应商
的试用测试   对于 Docol HR1500M 的最终确定至关重要。 " 我们希望确保制造商获得他们所需的材料，以便进行四毫米厚的热轧 1500 马氏体钢的高级成型。 当然，最终在现实世界进行成形验证是非常重要的。"

用于高疲劳底盘的顶级 HR1000CP 钢

"HR1000CP 是当今市场上最高强度的热轧双相钢，" Sund 说道。 Docol HR1000CP 是根据丰田和Gestamp 提供的宝贵意见开发的， 他们希望在 2020 年雅力士车型中减轻下部控制臂的重量。  

“丰田开发了自己的 1000CP 规范，其中包括非常严格的疲劳标准，并由 Gestamp 进行测试和验证，" Sund 说道。 目前有针对 1000CP 的 VDA 标准草案 – 加上 SSAB 自己的标准，以及 SSAB 满足特定制造商标准的能力，如丰田。

“我们一起了解了 Docol 1000CP 钢的几个不同概念，结果 -- 当前可用的牌号 -- 在疲劳性能和成形性方面是最好的。”

Sund 继续说道，" 如果 Docol HR1000 双相钢满足了对控制臂的严格疲劳要求，那么在我看来，它是许多其他高端底盘组件的理想选择，这些组件必须坚固、重量轻、耐用性好，而且成本效益高。"

Docol HR1000CP 目前市售的厚度为 2.5 mm至 3.8 mm，未来目标厚度范围为 2.0 mm 至 4.5 mm。

" 如果 Docol HR1000 复相钢满足了对控制臂的严格疲劳要求，那么在我看来，它是许多其他高端底盘组件的理想选择，这些组件必须坚固、重量轻、耐用性好，而且成本效益高。"

Docol 金属镀层汽车钢产品经理Matti Säily 说道 : " 汽车原始设备制造商越来越希望将热浸镀锌 1000 MPa AHSS 钢用于白车身零件，”

但与此同时，它们需要具有较高的成形性，才能加工出更复杂的形状。 "Docol CR1000DH 的可成形性使其可直接从 CR800DP 升级，"Säily 说道。 "CR1000DH 可以显著减轻重量，提高设计灵活性 – 因为可以很容易冲压成复杂的深拉构件。"

“并且 – 当使用最先进的构件成形技术时 – Docol CR1000DH 甚至可以取代 CR600DP（双相钢）。"

Docol 双相钢具有高成形性，  可适应优化的白车身设计，因为它们在节省空间的同时还能减少零件数量。 其 1000 MPa 的抗拉强度可用于减轻重量、增加承载力或提高抗冲击性，或同时实现所有这些目标。
Docol CR1000DH-GI
的客户试用刚刚开始，可提供 590 MPa 和 700 MPa 的屈服强度版本。 Docol CR1000DH-GI 的首次商业交付计划于 2022 年 9 月完成。 Docol CR1000DH-GI 的初步数据表现已   提供  。
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对于 Docol CR590Y980T-DH，除了我们的热浸镀锌版本外，我们还开始开发一种符合市场兴趣的   镀锌钢  ，" Säily 说道。 " 我们还在研制一种新型热浸镀锌 1200MPa 双相高成形性牌号。"

Säily 坚信，更好的钢材 – 更高的强度和成形性 – 可以实现更好的白车身设计。 " 这关乎设计自由：我们正在消除设计师的许多成型问题，为复杂零件打开了选择之门，同时还能实现白车身的强化和轻量化。"

" 汽车制造商越来越希望将热浸镀锌 1000 MPa AHSS 钢用作白车身零件，但同时，它们需要具有较高的成形性，才能获得更复杂的形状。"