具有高成形性/延展性的双相钢（DH）是借助相变诱发塑性的第三代汽车钢，具有很高的整体和局部成形性、以及良好的边缘抗裂性。DH钢具有出色的吸能特性，包括碰撞冲击后所保持的延展性。DH牌号是复杂几何形状的理想选择，包括深拉成形。DH钢的成形极限图（FLD） 和扩孔率（HER）优于DP钢，可以减少废品并实现更高效的冲压。
具有较高成形性的双相钢（DH）使用多相微观结构，铁素体基体含有马氏体、贝氏体和残余奥氏体。DH钢的加工硬化率比传统 双相钢更高，在应变水平更高的情况下仍能保持稳定，DH的变形使加工硬化率更高。但与传统双相钢牌号不同，DH钢的硬化率在较高的应变水平下仍然保持不变。这是因为DH钢的大量残余奥氏体在逐渐变高的应变速率下加工硬化转化为马氏体。
与DP牌号相比，相变诱导塑性第三代钢（如 DH）具有高得多的应变硬化系数（n 值），在拉伸变形方面具有显著改善的可成形性。相变诱导塑性DH钢为制造具有复杂几何形状的汽车安全构件提供了高延展性。此外，在碰撞变形期间，DH钢通过高应变硬化提供卓越的渐进式碰撞能量吸收性能。
2018年，某知名的汽车一级零件供应商推出了两款新设计，采用轻便而牢固的冲压构件。但其高强度钢零件的高翻边增加了边缘开裂的风险， 该一级零部件供应商希望尽可能将报废率减至最低。
制造商联系了SSAB团队，要求使用厚度为1.5 mm和2.2 mm的高可成型、高稳定的钢材。新型Docol 600DH-GI属于第三代钢，具有很高的拉伸边缘成形性，由于SSAB的不同钢卷具有高度一致的机械性能，因此可以将报废率降到几乎为0%。
SSAB金属镀层产品的产品经理Matti Säily指出 :"Docol DH牌号比我们的传统DP钢拥有更高的 FLD，而且折弯性能更好。"
金属镀层钢Docol ®600DH-GI和800DH-GI是现在可供选购的两个牌号，陆续将有更多牌号推出。
以双相结构为主要特征的Docol®600DH-GI和800DH-GI采用DA特殊热处理工艺制造，和同等拉伸强度的传统双相钢相比，成形性能更好，可应用于需要更好的成形性的场合。
Docol 600DH
Docol 800DH
您是否对DH牌号以及它们与 Docol DP牌号的比较有疑问 ? 我们的技术支持人员可以为您的汽车零部件提供特定的DH钢冲压、深拉和成型指导。
各种Docol DH钢牌号可以根据汽车制造商标准进行订制，或按照被广泛认可的VDA 239-100:2016或SSAB的内部标准进行定制。为了获得最佳的零件生产效率和碰撞性能，我们鼓励您在设计过程中尽早联系我们的团队。
为汽车制造商定制的AHSS钢安全工程师：出色的能量吸收性能，更高的延展性可以在更高冲击力下实现渐进式的更高能量吸收。
轻量化工程师：采用更高强度的牌号，白车身零件可以制造得更轻，边缘开裂风险更低。
生产工程师：即使具有拉伸边缘、高翻边、深拉等成型工艺的复杂几何形状，也能实现近乎无缺陷的冲压。各钢卷均具有一致的优异机械性能。
用户：使用更高强度的DH牌号进行减薄升级，意味着您购买的材料更少，材料的冲压效率更高，废品率将大大降低。
面向未来的生命周期评估具有高成形性的Docol双相钢，是" 面向未来 "的钢种。
通过我们的试制材料仓库，您可以获得大多数在售的先进高强度钢样品，以及我们最新但尚未上市的钢种样品。在业内独一无二，我们可交付任何尺寸的卷材、板材和定制长度的钢板。无论您在世界何地，在1-2周内，我们都可以将货送达给您。
热成型钢有四个主要优点：它们可成形非常复杂的形状，极限抗拉强度高达2000 MPa（290 ksi），回弹很少或几乎没有，通过定制回火，可以在单个零件中结合 "硬区" 和 "软区" 来实现多功能碰撞防护。
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先进高强度复相钢具有高达100%的扩孔率。其高HER值（扩孔率）可为冲切并拉伸边缘/翻边以及深拉形状提供优异的冷成型性能。CP钢的高拉伸强度用于高碰撞能量吸收，而其较高的屈服强度则可实现壁厚减薄，从而显著减轻汽车重量。
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汽车用双相钢兼具优异的延展性、高抗拉强度、易冷成形性和极佳的碰撞能量吸收特性。由于DP钢具有较高的早期应变硬化系数（n 值），通过应变重新分布，使其能够抵抗局部颈缩，从而具有很高的均匀延伸率。双相钢的屈强比较低，可为拉深工艺和拉延性能提供较高的整体成形性， 且具有良好的焊接性。
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与传统的低碳钢相比，高强度低合金钢是提高强度减轻重量的经济有效选择。HSLA钢还具有优异的折弯性和可焊性，可以增加各种白车身和底盘汽车零部件（包括悬架、车梁和副车架）的强度和减轻其重量。
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铁素体-贝氏体钢是一种多相钢，具有较高的扩孔率和良好的边缘拉伸特性。FB钢在减轻车轮、横梁和其它结构件等汽车零件的重量时，适用于冷成型和翻边翻孔。
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