热成型钢有四个主要优点：它们可成形非常复杂的形状，极限抗拉强度高达2000 MPa（290 ksi），回弹很少或几乎没有，通过定制回火，可以在单个零件中结合 "硬区" 和 "软区" 来实现多功能碰撞防护。
热成型钢因其使用方式有几个名称：包括热冲压、热压成形（HPF）和热成型（HF）。PHS还以其化学成分命名，包括热冲压硼钢、碳锰硼钢和22MnB5硼钢。
PHS钢的最终机械性能由零件制造商而非钢厂决定。钢厂"交付"的热成型钢，具有铁素体 - 珠光体显微结构，由零件制造商加热到900°C时，转变为奥氏体微观结构。在随后的淬火过程中，冷却速率决定了成型件被转换成"全硬"（FH）马氏体微观结构的程度。
PHS钢的高强度可实现减薄设计（“减薄”），因此可显著减轻汽车碰撞零件的重量。热成型还能成形复杂的形状。
Docol PHS 1800
Docol PHS 1500
Docol® PHS钢牌号符合VDA或OEM标准。新的VDA热成型钢标准是CR1900T-MB-DS，与 Docol® PHS 2000相对应。如果您看不到此处列出的特定牌号，请联系我们的技术支持 — 我们经常开发新的UHSS钢，这些钢是为特定的汽车应用定制的。
为汽车制造商定制的AHSS钢安全工程师：热成型零件在冲压零件的形状复杂性和不同强度分区能力（例如能量传递和能量吸收）方面具有无与伦比的设计灵活性。
轻量化工程师：目前市面上最坚固的PHS牌号汽车用钢，可让您 " 减薄 "，从而显著减轻重量。
生产工程师：从各种热成型生产工艺中进行选择，包括直接、间接、混合、预冷直接、多步骤、辊轧成型热成型、成型后夹具淬火和成型吹气淬火/热气金属成型。
买家：用更薄、千兆帕强度的PHS替代昂贵的铝。
可持续发展主管：使用我们的低CO2 排放的UHSS钢 — 相当于现在的回收钢，改善您的生命周期评估。并且，SSAB在2026年实现无化石燃料炼钢。
面向未来的生命周期评估Docol PHS钢 "面向未来" 的钢种。
铁素体-贝氏体钢是一种多相钢，具有较高的扩孔率和良好的边缘拉伸特性。FB钢在减轻车轮、横梁和其它结构件等汽车零件的重量时，适用于冷成型和翻边翻孔。
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与传统的低碳钢相比，高强度低合金钢是提高强度减轻重量的经济有效选择。HSLA钢还具有优异的折弯性和可焊性，可以增加各种白车身和底盘汽车零部件（包括悬架、车梁和副车架）的强度和减轻其重量。
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先进高强度复相钢具有高达100%的扩孔率。其高HER值（扩孔率）可为冲切并拉伸边缘/翻边以及深拉形状提供优异的冷成型性能。CP钢的高拉伸强度用于高碰撞能量吸收，而其较高的屈服强度则可实现壁厚减薄，从而显著减轻汽车重量。
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具有高成形性/延展性的双相钢（DH）是借助相变诱发塑性的第三代汽车钢，具有很高的整体和局部成形性、以及良好的边缘抗裂性。DH钢具有出色的吸能特性，包括碰撞冲击后所保持的延展性。DH牌号是复杂几何形状的理想选择，包括深拉成形。DH钢的成形极限图（FLD） 和扩孔率（HER）优于DP钢，可以减少废品并实现更高效的冲压。
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汽车用双相钢兼具优异的延展性、高抗拉强度、易冷成形性和极佳的碰撞能量吸收特性。由于DP钢具有较高的早期应变硬化系数（n 值），通过应变重新分布，使其能够抵抗局部颈缩，从而具有很高的均匀延伸率。双相钢的屈强比较低，可为拉深工艺和拉延性能提供较高的整体成形性， 且具有良好的焊接性。
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