用于复杂形状的热成型钢（PHS）
热成型钢有四个主要优点：它们可成形非常复杂的形状，极限抗拉强度高达2000 MPa（290 ksi），回弹很少或几乎没有，通过定制回火，可以在单个零件中结合 "硬区" 和 "软区" 来实现多功能碰撞防护。
本页面内容
热成型钢基本知识
热成型钢因其使用方式有几个名称：包括热冲压、热压成形（HPF）和热成型（HF）。PHS还以其化学成分命名，包括热冲压硼钢、碳锰硼钢和22MnB5硼钢。
PHS钢的最终机械性能由零件制造商而非钢厂决定。钢厂"交付"的热成型钢，具有铁素体 - 珠光体显微结构，由零件制造商加热到900°C时，转变为奥氏体微观结构。在随后的淬火过程中，冷却速率决定了成型件被转换成"全硬"（FH）马氏体微观结构的程度。
PHS钢的高强度可实现减薄设计（“减薄”），因此可显著减轻汽车碰撞零件的重量。热成型还能成形复杂的形状。
热成型钢性能
- 通过最高强度实现车辆轻量化的最大潜力：屈服强度高达1380 MPa（Rp0.2），拉伸强度高达2040 MPa（Rm）。
- 900°C时易于成形复杂形状，最大限度地提高了设计灵活性和零件整合。
- 单个PHS零件可通过诸如定制回火、定制拼焊板（TWB）和定制不等厚板（TRB）等工艺具有多种强度性能（例如能量传递和能量吸收）。
- 优异的最终形状精度，极少或没有回弹。
热成型钢的汽车应用
DOCOL® PHS 2000
保险杠重量减少17%
Gestamp是一家一级汽车零部件制造商，要求SSAB制造更强的热成形钢，以便能够减轻保险杠系统的重量。SSAB与Gestamp密切合作，开发和改进了Docol® PHS 2000，这是一种热冲压硼钢，具有显著提高的屈服强度和抗拉强度，而且具有必要的冲击韧性。
Docol热成型钢的牌号和机械性能
成形Docol热成型钢
- 在直接热成形过程中，将钢坯料加热到900°C，通过热成形，然后在模具中快速淬火，以达到其最终强度。
- 对于间接热成形工艺，坯料在冷态下成型、修边和冲孔，然后加热并快速淬火以达到其强度。
- PHS钢的高强度可实现减薄设计，因此可显著减轻汽车碰撞零件的重量。热成型还能使UHSS钢成形为复杂的形状。回弹极小，因此最终零件具有优异的尺寸精度。
- Docol® PHS钢具有良好的可焊性，可以连接不同的材料；有关热成形钢的连接注意事项，请联系Docol技术支持。
Docol热成型钢的优点
- 优异的抗疲劳性能。
- 三个高强度牌号：1500 MPa、1800 MPa和2000 MPa。
- 可提供满足汽车制造商标准和认证的牌号。
- 全球支持和供货。
您是否在寻找OEM定制的PHS钢牌号？
Docol® PHS钢牌号符合VDA或OEM标准。新的VDA热成型钢标准是CR1900T-MB-DS，与 Docol® PHS 2000相对应。如果您看不到此处列出的特定牌号，请联系我们的技术支持 — 我们经常开发新的UHSS钢，这些钢是为特定的汽车应用定制的。
Docol® PHS钢为各方带来的优势
安全工程师：热成型零件在冲压零件的形状复杂性和不同强度分区能力（例如能量传递和能量吸收）方面具有无与伦比的设计灵活性。
轻量化工程师：目前市面上最坚固的PHS牌号汽车用钢，可让您 " 减薄 "，从而显著减轻重量。
生产工程师：从各种热成型生产工艺中进行选择，包括直接、间接、混合、预冷直接、多步骤、辊轧成型热成型、成型后夹具淬火和成型吹气淬火/热气金属成型。
买家：用更薄、千兆帕强度的PHS替代昂贵的铝。
可持续发展主管：使用我们的低CO2 排放的UHSS钢 — 相当于现在的回收钢，改善您的生命周期评估。并且，SSAB在2026年实现无化石燃料炼钢。
降低二氧化碳的排放
Docol PHS钢 "面向未来" 的钢种。
试验材料仓库
快速获取热成型钢样品
行业独一无二：对于任何尺寸的卷材、板材和定制尺寸，SSAB 通常在1到2周内都可交付。获取AHSS/UHSS样品，包括我们的在售钢和仍在开发的最新钢。
什么是热成型钢？
热成型钢 " 交付时 " 具有铁素体 - 珠光体显微结构。被零件制造商加热到900°C时，热成型钢转化为奥氏体微观结构。后续淬火（冷却）决定了有多少热成型钢转化为 " 全硬 "（FH）马氏体微观结构。
为什么使用热成型钢？
热成型钢的抗拉强度高达2000 MPa，无回弹，可成型为非常复杂的形状：所有这些都对零件的轻量化很有用。量身定制的回火功能可实现多强度碰撞性能 - 例如，一个零件的能量传递和吸收。
热成型钢的工艺是怎样的？
- 直接热成形：在直接热成形过程中，将钢坯料加热到900°C，通过热成形，然后在模具中快速淬火，以达到其最终强度。
- 间接热成形：坯料在常温下成形、修边和冲压，然后加热和淬火。
热成型钢用在什么地方？
热成型钢种适用于形状过于复杂而无法冷成型的高强度零件。
- EV电池外壳
- 横梁，包括顶盖和前围板
- 前、后保险杠梁
- A柱和B柱
常见问题解答
其它钢材类别
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铁素体-贝氏体钢：用于冷成型带边缘拉伸的翻边
铁素体-贝氏体钢是一种多相钢，具有较高的扩孔率和良好的边缘拉伸特性。FB钢在减轻车轮、横梁和其它结构件等汽车零件的重量时，适用于冷成型和翻边翻孔。
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高强度低合金 (HSLA) 钢用于经济高效的汽车轻量化
与传统的低碳钢相比，高强度低合金钢是提高强度减轻重量的经济有效选择。HSLA钢还具有优异的折弯性和可焊性，可以增加各种白车身和底盘汽车零部件（包括悬架、车梁和副车架）的强度和减轻其重量。
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具有最高扩孔率的复相钢（CP）
先进高强度复相钢具有高达100%的扩孔率。其高HER值（扩孔率）可为冲切并拉伸边缘/翻边以及深拉形状提供优异的冷成型性能。CP钢的高拉伸强度用于高碰撞能量吸收，而其较高的屈服强度则可实现壁厚减薄，从而显著减轻汽车重量。
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具有高成形性/延展性的双相钢，适用于无裂纹深拉冷成形
具有高成形性/延展性的双相钢（DH）是借助相变诱发塑性的第三代汽车钢，具有很高的整体和局部成形性、以及良好的边缘抗裂性。DH钢具有出色的吸能特性，包括碰撞冲击后所保持的延展性。DH牌号是复杂几何形状的理想选择，包括深拉成形。DH钢的成形极限图（FLD） 和扩孔率（HER）优于DP钢，可以减少废品并实现更高效的冲压。
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双相(DP)钢：出色的延展性和能量吸收能力
汽车用双相钢兼具优异的延展性、高抗拉强度、易冷成形性和极佳的碰撞能量吸收特性。由于DP钢具有较高的早期应变硬化系数（n 值），通过应变重新分布，使其能够抵抗局部颈缩，从而具有很高的均匀延伸率。双相钢的屈强比较低，可为拉深工艺和拉延性能提供较高的整体成形性， 且具有良好的焊接性。
