用于复杂形状的热成型钢(PHS)
热成型钢有四个主要优点:可成型非常复杂的形状,极限抗拉强度高达 2000 MPa(290 ksi),回弹很少或几乎没有,通过定制回火,可以在单个零件中结合 "硬区" 和 "软区" 来实现多功能碰撞防护。
热成型钢有四个主要优点:可成型非常复杂的形状,极限抗拉强度高达 2000 MPa(290 ksi),回弹很少或几乎没有,通过定制回火,可以在单个零件中结合 "硬区" 和 "软区" 来实现多功能碰撞防护。
热成型钢因其使用方式有几个名称:包括热冲压、热压成形(HPF)和热成型(HF)。 热成型钢还以其化学成分命名,包括热冲压硼钢、碳锰硼钢和 22MnB5 硼钢。
PHS 钢的最终机械性能由零部件厂商而非钢厂决定。 钢厂 " 交付 " 的热成型钢,具有铁素体 - 珠光体显微结构,由零件制造商加热到 900°C 时,转变为奥氏体微观结构。 在随后的淬火过程中,冷却速率决定了成型件被转换成 " 全硬 "(FH)马氏体微观结构的程度。
P热成型钢的高强度允许薄壁设计(" 减薄 "),从而显著减轻了汽车碰撞安全件的重量。 热成型还能使 UHSS 钢成形为复杂的形状。
Gestamp 是一家一级汽车零部件制造商,要求 SSAB 制造更强的热成形钢,以便能够减轻保险杠系统的重量。 SSAB 与 Gestamp 密切合作,开发和改进了 Docol® PHS 2000,这是一种热冲压硼钢,具有显著提高的屈服强度和抗拉强度,而且具有必要的冲击韧性。
产品系列 | Product name | 镀层 | 尺寸 | 标准 | 数据表 |
---|---|---|---|---|---|
Docol PHS 1500 | Docol PHS FH 1500 | UC |
T: 0.70 - 3.00 mm W: Up to 1500 mmT: 0.028 - 0.118 in W: Up to 59.06 in |
SSAB | |
Docol PHS CR 1500 | UC |
T: 0.70 - 3.00 mm W: Up to 1500 mmT: 0.028 - 0.118 in W: Up to 59.06 in |
SSAB | ||
Docol PHS HR 1500 | UC |
T: 2.00 - 12.00 mm W: Up to 1600 mmT: 0.0787 - 0.4724 in W: Up to 62.99 in |
SSAB | ||
Docol PHS HR 1500+A | UC |
T: 2.00 - 12.00 mm W: Up to 1600 mmT: 0.0787 - 0.4724 in W: Up to 62.99 in |
SSAB | ||
Docol PHS 1800 | Docol PHS FH 1800 | UC |
T: 0.70 - 3.00 mm W: Up to 1500 mmT: 0.028 - 0.118 in W: Up to 59.06 in |
SSAB | |
Docol PHS CR 1800 | UC |
T: 0.70 - 3.00 mm W: Up to 1500 mmT: 0.028 - 0.118 in W: Up to 59.06 in |
SSAB | ||
Docol PHS 2000 | Docol PHS FH 2000 | UC |
T: 1.00 - 2.10 mm W: Up to 1515 mmT: 0.0394 - 0.0827 in W: Up to 59.65 in |
SSAB | |
Docol PHS CR 2000 | UC |
T: 1.00 - 2.10 mm W: Up to 1515 mmT: 0.0394 - 0.0827 in W: Up to 59.65 in |
SSAB | ||
Docol PHS HR 2000 | UC |
T: 2.00 - 4.00 mm W: Up to 1600 mmT: 0.0787 - 0.157 in W: Up to 62.99 in |
SSAB | ||
Docol PHS HR 2000+A | UC |
T: 2.00 - 4.00 mm W: Up to 1600 mmT: 0.0787 - 0.157 in W: Up to 62.99 in |
SSAB |
Docol® PHS 钢牌号符合 VDA 或 OEM 标准。 新的 VDA 热冲压钢标准是 CR1900T-MB-DS,与 Docol® PHS 2000 相对应。 如果您看不到此处列出的特定牌号,请联系我们的技术支持 — 我们经常开发创新的 UHSS 钢,这些钢是为特定的汽车应用定制的。
安全工程师: 热成型零件在冲压零件的形状复杂性和不同强度分区能力(例如能量传递和能量吸收)方面具有无与伦比的设计灵活性。
轻量化工程师: 目前市面上最坚固的PHS 牌号汽车用钢,可让您 " 减薄 ",从而显著减轻重量。
生产工程师: 从各种热成型生产工艺中进行选择,包括直接、间接、混合、预冷直接、多步骤、辊轧成型热成型、成型后夹具淬火和成型吹气淬火/热气金属成型。
买家: 用更薄、千兆帕强度的 PHS 替代昂贵的铝。
可持续发展主管: 使用我们的低 CO2 排放的 UHSS 钢 — 相当于现在的回收钢,改善您的生命周期评估。并且,SSAB在 2026年实现无化石燃料炼钢。
行业独一无二: 对于任何尺寸的卷材、板材和定制长度,SSAB 通常在 1 到 2 周内就可交付。 获取 AHSS/UHSS 样品,包括我们的在售钢和仍在开发的最新钢。
铁素体-贝氏体钢是一种多相钢,具有较高的扩孔率和良好的边缘拉伸特性。FB钢在减轻车轮、横梁和其它结构件等汽车零件的重量时,适用于冷成型和翻边翻孔。
与传统的低碳钢相比,高强度低合金钢是提高强度减轻重量的经济有效选择。高强度低合金钢还具有优异的折弯性和可焊性,可以增加各种白车身和底盘汽车零部件(包括悬架、车梁和副车架)的强度和减轻其重量。
先进高强度复相钢具有高达100%的扩孔率。其高HER值(扩孔率)可为冲切并拉伸边缘/翻边以及深拉形状提供优异的冷成型性能。CP钢的高拉伸强度用于高碰撞能量吸收,而其较高的屈服强度则可实现壁厚减薄,从而显著减轻汽车重量。
具有高成形性/延展性的双相钢(DH)是借助相变诱导塑性的第三代汽车钢,具有很高的整体和局部成形性、以及良好的边缘抗裂性。DH钢具有出色的吸能特性,包括碰撞冲击后所保持的延展性。DH牌号是复杂几何形状的理想选择,包括深拉成形。DH钢的成形极限图(FLD) 和扩孔率(HER)优于DP钢,可以实现更高效的冲压并减少废品。
汽车用双相钢兼具优异的延展性、高抗拉强度、易冷成形性和极佳的碰撞能量吸收特性。 由于应变重新分布,其较高的早期应变硬化(n 值)使 DP 钢能够抵抗局部颈缩,从而具有很高的均匀延伸率。 双相钢的屈服强度与拉伸强度的比值较低,可为深拉工艺和高拉延性能提供较高的整体成形性, 且具有良好的焊接性。