高强度低合金 (HSLA) 钢用于经济高效的汽车轻量化
与传统的低碳钢相比，高强度低合金钢是提高强度减轻重量的经济有效选择。高强度低合金钢还具有优异的折弯性和可焊性，可以增加各种白车身和底盘汽车零部件（包括悬架、车梁和副车架）的强度和减轻其重量。
高强度低合金钢基础知识
高强度低合金钢的屈服强度大于275 MPa（40 ksi），通常比相同强度水平下碳钢轻20%至30%。与其他先进高强度钢（AHSS）不同，它们以屈服强度命名。
高强度低合金钢的微观结构主要是强化铁素体，根据所需的强度水平添加少量珠光体和贝氏体。这些微合金元素有助于精细碳化物析出、间隙和替位强化以及高强度低合金钢的晶粒尺寸细化。由于珠光体极少或没有其它硬质相，高强度低合金钢比双相钢具有更好的精冲性能。
低碳和低合金含量还赋予高强度低合金钢更高的延展性、韧性和可焊性。由于合金含量低，并且无需后成形热处理，这些高强度低合金钢成为许多汽车白车身和底盘应用的理想选择。
钢材性能
- 更高强度： 屈服强度从420 MPa到800 MPa。
- 良好的抗疲劳性能： 对耐久性敏感的零件选择更高的屈服强度。
- 提高成形性，具有优异的折弯性，可用于汽车零件的快速冷成型。
- 可焊性 — 高强度低合金钢的纯净成分几乎可以满足所有焊接工艺的要求。
- 与传统碳钢相比，对大气腐蚀的耐受性更强。
- 经济型轻量化： 与使用普通碳钢相比，适当溢价的高强度低合金钢钢材的强度可增加一倍以上。
- 对边缘质量差，或难以无裂纹地成形边缘零件感到苦无良策？ 我们的高边缘（HE）高强度低合金钢可以提供帮助。
高强度低合金钢的汽车应用
高强度低合金钢通过提高钢的强度来减轻重量。由于具有低合金成分，因此焊接性良好，同时有极佳的折弯性。
热轧Docol高强度低合金钢可用于悬挂系统、车轮、底盘和座椅机构等应用。
冷轧Docol高强度低合金钢适用于座椅支架和加强件。
热轧或冷轧Docol高强度低合金钢都可以用于梁和横梁构件、加强件和其他结构件。
牌号及机械性能
* 可按要求提供。
防腐蚀，金属镀层高强度低合金钢
- GI热浸镀锌镀层符合EN 10346:2015标准，适用于Docol® 420LA、460LA、500LA、550LA和700LA的防腐保护。
- GA镀锌层 Docol® 420LA可供货，可订开发中GA镀锌牌号的试制材料： Docol® 460LA和500LA
- ZA Galfan® 涂层Docol® 420LA 可供货，可订试制料的开发中Galfan® 涂层牌号： Docol® 460LA 和 500LA
高强度低合金钢
- 卓越的冷成形性能，无需成形后热处理。
- 微观结构经过优化，具有出色的折弯性。
- 较好的精冲性能，几乎没有珠光体，也没有其他硬质相。
- 非常容易焊接，焊接热影响区中晶粒粗化受限。
担心成形过程中的边缘质量或微裂纹？ 可考虑采用我们的高边缘（HE）高强度低合金钢。
Docol高强度低合金钢产品系列的其他优势
- 广泛使用的热轧和冷轧高强度低合金钢，共有八种基本（屈服）强度等级： Docol® 420LA、460LA、500LA、550LA、600LA、650LA、700LA和800LA
- 定制的汽车制造商专用高强度低合金钢牌号可实现强度、可成形性、韧性和焊接性的精确组合。
- 即使在低温下也具有良好的抗冲击强度。
- 良好的抗疲劳强度： 例如，用于悬挂臂、支柱安装架和其他底盘部件。
- 良好的抗冲击强度，例如，用于加强件、纵向梁、副车架等。
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Docol® 高强度低合金钢牌号符合EN 10149-2:2010标准，也具有符合相应强度等级MC标准的双重认证。如果您需要汽车制造商定制的高强度低合金钢牌号，请联系我们的技术支持应对您的特定汽车零件应用。
从Docol高强度低合金钢中获益
安全工程师： 从各种高强度低合金钢中选择，实现最优化的碰撞性能。
轻量化工程师： 与普通碳钢相比，重量直接减轻20%-30%，甚至更多。
生产工程师： 使用现有的冷成型设备和工艺，确保使用性能极其稳定的Docol®钢快速生产零件。
用户： 充分利用Docol® 高强度低合金钢的经济性，该钢比现有的传统碳钢的屈服强度提高一倍以上。
可持续发展主管： 从Docol®高强度低合金钢的低碳足迹可以立即受益 — 得到与回收钢的CO2效率等同且由铁矿石炼制的钢种。2026年，将推出无化石燃料的Docol® 高强度低合金钢。
汽车钢的碳中和
Docol® 高强度低合金钢是 " 面向未来 " 的钢种。
试验材料仓库
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其它钢材类别
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铁素体-贝氏体钢： 用于冷成型带边缘拉伸的翻边
铁素体-贝氏体钢是一种多相钢，具有较高的扩孔率和良好的边缘拉伸特性。FB钢在减轻车轮、横梁和其它结构件等汽车零件的重量时，适用于冷成型和翻边翻孔。
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用于复杂形状的热成型钢（PHS）
热成型钢有四个主要优点：可成型非常复杂的形状，极限抗拉强度高达 2000 MPa（290 ksi），回弹很少或几乎没有，通过定制回火，可以在单个零件中结合 "硬区" 和 "软区" 来实现多功能碰撞防护。
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具有最高扩孔率的复相钢（CP）
先进高强度复相钢具有高达100%的扩孔率。其高HER值（扩孔率）可为冲切并拉伸边缘/翻边以及深拉形状提供优异的冷成型性能。CP钢的高拉伸强度用于高碰撞能量吸收，而其较高的屈服强度则可实现壁厚减薄，从而显著减轻汽车重量。
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具有高成形性/延展性的双相钢，适用于无裂纹深拉冷成形
具有高成形性/延展性的双相钢（DH）是借助相变诱导塑性的第三代汽车钢，具有很高的整体和局部成形性、以及良好的边缘抗裂性。DH钢具有出色的吸能特性，包括碰撞冲击后所保持的延展性。DH牌号是复杂几何形状的理想选择，包括深拉成形。DH钢的成形极限图（FLD） 和扩孔率（HER）优于DP钢，可以实现更高效的冲压并减少废品。
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双相（DP）钢：优异的延展性和能量吸收特性
汽车用双相钢兼具优异的延展性、高抗拉强度、易冷成形性和极佳的碰撞能量吸收特性。 由于应变重新分布，其较高的早期应变硬化（n 值）使 DP 钢能够抵抗局部颈缩，从而具有很高的均匀延伸率。 双相钢的屈服强度与拉伸强度的比值较低，可为深拉工艺和高拉延性能提供较高的整体成形性， 且具有良好的焊接性。
