用于经济高效的汽车轻量化的高强度低合金 (HSLA) 钢
与传统的低碳钢相比，高强度低合金钢是提高强度减轻重量的经济有效选择。 HSLA 钢还具有优异的折弯性和可焊性，可以增加各种白车身和底盘汽车零部件（包括悬架、车梁和副车架）的强度和减轻其重量。
HSLA 基础知识
HSLA 钢的屈服强度大于 275 MPa（40 ksi），在相同强度水平下，通常比碳钢轻 20% 至 30%。 与其他先进高强度钢（AHSS）不同，它们以屈服强度命名。
HSLA 钢的微观结构主要是强化铁素体，根据所需的强度水平添加少量珠光体和贝氏体。 这些微合金元素有助于精细碳化物析出、有隙和置换强化以及 HSLA 钢的晶粒尺寸细化。 由于珠光体极少或没有其它硬质相，高强度低合金钢比双相钢具有更好的精冲性能。
低碳和低合金含量还赋予 HSLA 钢更高的延展性、韧性和可焊性。 由于合金含量低，并且无需后成形热处理，这些高强度低合金钢成为许多汽车白车身和底盘应用的理想选择。
HSLA 钢的性能
- 更高强度：从 420 MPa 到 800 MPa 屈服强度。
- 良好的抗疲劳性能：为对耐久性敏感的零件选择更高的屈服强度。
- 提高成形性，具有优异的折弯性，可用于汽车零件的快速冷成型。
- 可焊性 — HSLA 的纯净成分几乎可以满足所有焊接工艺的要求。
- 与传统碳钢相比，对大气腐蚀的耐受性更强。
- 经济型轻量化：与使用普通碳钢相比，适当溢价的HSLA 钢材的强度可增加一倍以上。
高强度低合金钢的汽车应用
HSLA 钢通过提高钢的强度来减轻重量。 由于具有低合金成分，因此焊接性良好，同时有极佳的折弯性。
热轧 Docol HSLA 钢可用于悬挂系统、车轮、底盘和座椅机构等应用。
冷轧 Docol HSLA 钢适用于座椅支架和加强件。
Docol HSLA 热轧或冷轧都可以用于梁和横梁构件、加强件和其他结构件。
Docol® HSLA 钢的牌号和机械性能
* 可按要求提供。
防腐蚀，金属镀层 HSLA 钢
- GI 热浸镀锌镀层符合 EN 10346:2015 标准，适用于 Docol® 420LA、460LA、500LA、550LA 和 700LA 的防腐保护。
- GA 镀锌镀层 Docol® 420LA可供货，可订试制料的开发中镀锌牌号： Docol® 460LA 和 500LA
- ZA Galfan® 涂层Docol® 420LA 可供货，可订试制料的开发中Galfan® 涂层牌号： Docol® 460LA 和 500LA
成形 Docol® HSLA 钢
- 卓越的冷成形性能，无需成形后热处理。
- 微观结构经过优化，具有出色的折弯性。
- 较好的精冲性能，几乎没有珠光体，也没有其他硬质相。
- 非常容易焊接，焊接热影响区中晶粒粗化受限。
Docol® HSLA 钢的其他优势
- 广泛使用的热轧和冷轧 HSLA 钢，具有八种基本（屈服）强度等级： Docol® 420LA、460LA、500LA、550LA、600LA、650LA、700LA 和 800LA
- 定制的汽车制造商专用 HSLA 牌号可实现强度、可成形性、韧性和焊接性的精确组合。
- 即使在低温下也具有良好的抗冲击强度。
- 良好的疲劳强度：例如，用于悬挂臂、支柱安装架和其他底盘部件。
- 良好的抗冲击强度，例如，用于加强件、纵向梁、副车架等。
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Docol® HSLA 钢牌号符合 EN 10149-2:2010 标准，也具有符合相应强度等级 MC 标准的双重认证。 如果您需要汽车制造商定制的 HSLA 牌号，请联系我们的技术支持应对您的特定汽车零件应用。
Docol® HSLA 钢为每个团队成员带来的优势
安全工程师： 从各种 HSLA 强度中选择，实现最优化的碰撞性能。
轻量化工程师： 与普通碳钢相比，重量直接了减轻 20%-30% 或更多。
生产工程师： 使用现有的冷成型设备和工艺，确保使用性能极其稳定的 Docol® 钢快速生产零件。
买家： 充分利用 Docol® HSLA 钢的经济性，该钢比现有的传统碳钢的屈服强度提高一倍以上。
可持续发展主管： 从 Docol® HSLA 钢的低碳足迹可以立即受益 — 得到与回收钢的 CO2 效率等同且由原始铁矿石炼制的钢种。 2026 年，将推出无化石燃料的 Docol® HSLA 钢。
降低二氧化碳的排放
Docol® HSLA 钢是 " 面向未来 " 的钢种。
试验材料仓库
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SSAB 提供独特服务：对于任何尺寸的卷材、板材和定制长度，SSAB 通常在 1 到 2 周内都可交付。 获取我们市售钢材以及仍在开发中的最新牌号的 AHSS 样品。
其他钢类
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铁素体 - 贝氏体钢：用于冷成型带边缘拉伸的翻边
铁素体 - 贝氏体钢是一种多相钢，具有较高的扩孔率和良好的边缘拉伸特性。 FB 钢在减轻车轮、横梁和其它结构件等汽车零件的重量时，适用于冷成型和翻边翻孔。
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用于复杂形状的热成型钢（PHS）
热成型钢有四个主要优点：可成型非常复杂的形状，极限抗拉强度高达 2000 MPa（290 ksi），回弹很少或几乎没有，通过定制回火，可以在单个零件中结合 "硬区" 和 "软区" 来实现多功能碰撞防护。
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具有最高扩孔率的复相钢（CP）
先进高强度复相钢高达 100% 的扩孔率。 其高 HER 值(扩孔率）可为带边缘拉伸的翻边 /翻孔以及深拉形状提供优异的冷成型性能。 CP 钢的高屈服强度用于高碰撞能量吸收，而其较高的极限拉伸强度（UTS）则可实现壁厚减薄，从而显著减轻汽车重量。
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具有高成形性 / 延展性的双相钢（DH），适用于冷成形深拉
具有高成形性 / 延展性的双相钢（DH）是借助相变诱发塑性的第三代汽车钢，具有很高的整体和局部成形性、以及良好的边缘抗裂性。 DH 钢具有出色的吸能特性，包括碰撞冲击后所保持的延展性。 DH 牌号是复杂几何形状的理想选择，包括冷深拉。 DH 钢的成形极限图（FLD） 和 扩孔率（HER）优于 DP 钢，可以实现更高效的冲压并减少废品。
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双相（DP）钢：优异的延展性和能量吸收特性
汽车用双相钢兼具优异的延展性、高抗拉强度、易冷成形性和极佳的碰撞能量吸收特性。 由于应变重新分布，其较高的早期应变硬化（n 值）使 DP 钢能够抵抗局部颈缩，从而具有很高的均匀延伸率。 双相钢的屈服强度与拉伸强度的比值较低，可为深拉工艺和高拉延性能提供较高的整体成形性， 且具有良好的焊接性。
