用于经济高效的汽车轻量化的高强度低合金 (HSLA) 钢
与传统的低碳钢相比,高强度低合金钢是提高强度减轻重量的经济有效选择。 HSLA 钢还具有优异的折弯性和可焊性,可以增加各种白车身和底盘汽车零部件(包括悬架、车梁和副车架)的强度和减轻其重量。
与传统的低碳钢相比,高强度低合金钢是提高强度减轻重量的经济有效选择。 HSLA 钢还具有优异的折弯性和可焊性,可以增加各种白车身和底盘汽车零部件(包括悬架、车梁和副车架)的强度和减轻其重量。
HSLA 钢的屈服强度大于 275 MPa(40 ksi),在相同强度水平下,通常比碳钢轻 20% 至 30%。 与其他先进高强度钢(AHSS)不同,它们以屈服强度命名。
HSLA 钢的微观结构主要是强化铁素体,根据所需的强度水平添加少量珠光体和贝氏体。 这些微合金元素有助于精细碳化物析出、有隙和置换强化以及 HSLA 钢的晶粒尺寸细化。 由于珠光体极少或没有其它硬质相,高强度低合金钢比双相钢具有更好的精冲性能。
低碳和低合金含量还赋予 HSLA 钢更高的延展性、韧性和可焊性。 由于合金含量低,并且无需后成形热处理,这些高强度低合金钢成为许多汽车白车身和底盘应用的理想选择。
HSLA 钢通过提高钢的强度来减轻重量。 由于具有低合金成分,因此焊接性良好,同时有极佳的折弯性。
热轧 Docol HSLA 钢可用于悬挂系统、车轮、底盘和座椅机构等应用。
冷轧 Docol HSLA 钢适用于座椅支架和加强件。
Docol HSLA 热轧或冷轧都可以用于梁和横梁构件、加强件和其他结构件。
产品系列 | Product name | 镀层 | 尺寸 | 标准 | 数据表 |
---|---|---|---|---|---|
Docol 420LA | Docol CR420LA | GI, GA*, ZA* |
T: 0.80 - 2.00 mm W: Up to 1500 mm |
VDA 239-100 | |
Docol HR420LA | UC, GI* |
T: 2.00 - 4.00 mm W: Up to 1600 mm |
VDA 239-100 | ||
Docol 460LA | Docol CR460LA | UC, GI, GA*, ZA* |
T: 0.50 - 2.50 mm W: Up to 1527 mm |
VDA 239-100 | |
Docol HR460LA | UC |
T: 2.00 - 6.00 mm W: Up to 1600 mm |
VDA 239-100 | ||
Docol 500LA | Docol HR500LA | UC |
T: 2.00 - 6.00 mm W: Up to 1600 mm |
VDA 239-100 | |
Docol 550LA | Docol HR550LA | UC, GI* |
T: 2.00 - 6.00 mm W: Up to 1600 mm |
VDA 239-100 | |
Docol 600LA | Docol HR600LA | UC |
T: 2.00 - 6.00 mm W: Up to 1600 mm |
SSAB | |
Docol 650LA | Docol HR650LA | UC |
T: 2.000 - 6.00 mm W: Up to 1600 mm |
SSAB | |
Docol 700LA | Docol HR700LA | UC, EG, GI* |
T: 2.00 - 6.00 mm W: Up to 1600 mm |
VDA 239-100 | |
Docol S600MC | Docol S600MC D | UC |
T: 2.00 - 10.00 mm W: Up to 1600 mm |
EN 10149-2 | |
Docol S600MC E | UC |
T: 2.00 - 10.00 mm W: Up to 1600 mm |
EN 10149-2 | ||
Docol S650MC | Docol S650MC D | UC |
T: 2.00 - 10.00 mm W: Up to 1600 mm |
EN 10149-2 | |
Docol S650MC E | UC |
T: 2.00 - 10.00 mm W: Up to 1600 mm |
EN 10149-2 | ||
Docol S700MC | Docol S700MC D | UC |
T: 2.00 - 10.00 mm W: Up to 1600 mm |
EN 10149-2 | |
Docol S700MC E | UC |
T: 2.00 - 10.00 mm W: Up to 1600 mm |
EN 10149-2 |
* 可按要求提供。
Docol® HSLA 钢牌号符合 EN 10149-2:2010 标准,也具有符合相应强度等级 MC 标准的双重认证。 如果您需要汽车制造商定制的 HSLA 牌号,请联系我们的技术支持应对您的特定汽车零件应用。
安全工程师: 从各种 HSLA 强度中选择,实现最优化的碰撞性能。
轻量化工程师: 与普通碳钢相比,重量直接了减轻 20%-30% 或更多。
生产工程师: 使用现有的冷成型设备和工艺,确保使用性能极其稳定的 Docol® 钢快速生产零件。
买家: 充分利用 Docol® HSLA 钢的经济性,该钢比现有的传统碳钢的屈服强度提高一倍以上。
可持续发展主管: 从 Docol® HSLA 钢的低碳足迹可以立即受益 — 得到与回收钢的 CO2 效率等同且由原始铁矿石炼制的钢种。 2026 年,将推出无化石燃料的 Docol® HSLA 钢。
SSAB 提供独特服务:对于任何尺寸的卷材、板材和定制长度,SSAB 通常在 1 到 2 周内都可交付。 获取我们市售钢材以及仍在开发中的最新牌号的 AHSS 样品。
铁素体 - 贝氏体钢是一种多相钢,具有较高的扩孔率和良好的边缘拉伸特性。 FB 钢在减轻车轮、横梁和其它结构件等汽车零件的重量时,适用于冷成型和翻边翻孔。
热成型钢有四个主要优点:可成型非常复杂的形状,极限抗拉强度高达 2000 MPa(290 ksi),回弹很少或几乎没有,通过定制回火,可以在单个零件中结合 "硬区" 和 "软区" 来实现多功能碰撞防护。
先进高强度复相钢高达 100% 的扩孔率。 其高 HER 值(扩孔率)可为带边缘拉伸的翻边 /翻孔以及深拉形状提供优异的冷成型性能。 CP 钢的高屈服强度用于高碰撞能量吸收,而其较高的极限拉伸强度(UTS)则可实现壁厚减薄,从而显著减轻汽车重量。
具有高成形性 / 延展性的双相钢(DH)是借助相变诱发塑性的第三代汽车钢,具有很高的整体和局部成形性、以及良好的边缘抗裂性。 DH 钢具有出色的吸能特性,包括碰撞冲击后所保持的延展性。 DH 牌号是复杂几何形状的理想选择,包括冷深拉。 DH 钢的成形极限图(FLD) 和 扩孔率(HER)优于 DP 钢,可以实现更高效的冲压并减少废品。
汽车用双相钢兼具优异的延展性、高抗拉强度、易冷成形性和极佳的碰撞能量吸收特性。 由于应变重新分布,其较高的早期应变硬化(n 值)使 DP 钢能够抵抗局部颈缩,从而具有很高的均匀延伸率。 双相钢的屈服强度与拉伸强度的比值较低,可为深拉工艺和高拉延性能提供较高的整体成形性, 且具有良好的焊接性。