铁素体-贝氏体钢：用于冷成型带边缘拉伸的翻边
铁素体-贝氏体钢是一种多相钢，具有较高的扩孔率和良好的边缘拉伸特性。FB钢在减轻车轮、横梁和其它结构件等汽车零件的重量时，适用于冷成型和翻边翻孔。
本页面内容
FB钢的定义是什么？
热轧铁素体 - 贝氏体（FB）由非常细小的铁素体和贝氏体晶粒组成。铁素体具有很高的伸长率性能，贝氏体有助于FB实现良好的边缘拉伸性。
它们的相间硬度差异最小，使FB钢的高扩孔率（HHE）性能与拉伸翻边性能得以提升，这两者都是局部成形性的主要衡量指标。与强度相似的高强度低合金（HSLA）钢相比，铁素体-贝氏体钢具有更高的总伸长率和更高的加工硬化指数（n 值）。
钢材性能
- 较高的局部成形性 — 非常适合对冲孔的边缘进行翻孔成型
- 高扩孔率
- 抗拉强度高，抗疲劳性能强；适用于容易受到交变载荷影响的汽车零部件
- 良好的焊接性，包括电阻点焊和弧焊焊接。
铁素体 - 贝氏体钢的汽车应用
牌号及机械性能
* 可按要求提供。
成形Docol® 铁素体-贝氏体钢
- FB尤其适用于带有拉伸翻边边缘的汽车零件，设计用于冷成型、深拉、冲压和冲孔。
- 易于焊接，包括电阻点焊（RSW）。
- 良好的扩孔性能，可用于折边、折弯和翻孔。
FB钢的更多优势
- 具有良好的疲劳性能，适合受交变载荷的零部件。
- 可提供满足汽车制造商标准和认证的牌号。
- 全球支持和供货。
您是否在寻找为汽车制造商定制的FB钢牌号？
Docol® FB钢牌号符合VDA 239-100:2016或OEM标准。请联系我们的技术支持部门，了解针对您特定汽车组件的定制铁素体 - 贝氏体牌号。
您的团队如何从Docol FB钢获益
安全工程师：使用高强度钢来提高与碰撞相关的组件的性能。
轻量化工程师：使用冷成形高强度钢，减轻重量同时确保拉伸边缘无裂纹。
生产工程师：使用冷成型生产有翻孔或翻边的零件。
用户：AHSS钢使用起来非常经济实惠，可以采用您现有的冷成型设备和技术进行加工。
可持续发展主管：目前，Docol®FB钢的CO2排放等同于回收钢，2026年将提供无化石钢牌号。
改善生命周期评估
Docol® 铁素体-贝氏体钢是 " 面向未来的 " 钢种。
什么是铁素体 - 贝氏体钢？
铁素体 - 贝氏体（FB）钢是一种热轧先进高强度钢，具有非常精细的铁素体和贝氏体晶粒微观结构。铁素体具有很高的伸长率特性，而贝氏体以其良好的边缘延展性而闻名。
为什么使用铁素体 - 贝氏体钢？
对于需要冷成型性和良好疲劳性能的底盘零件，例如上/下控制臂等底盘零件，铁素体 - 贝氏体钢是一个不错的选择。FB钢在相同的强度水平下具有比HSLA钢更高的伸长率和n值。
铁素体 - 贝氏体钢用在何处？
热轧铁素体-贝氏体钢在底盘应用中具有良好的疲劳性能和良好的成型性：
- 底盘
- 悬架零件，包括上/下控制臂
- 纵梁和横梁构件
- 车轮
铁素体 - 贝氏体钢的可成形性如何？
- 专为冷成形（成形、拉深、冲压、冲孔）而设计，尤其适用于带拉伸翻边边缘的汽车零件
- 良好的焊接性能，包括点焊
- 高扩孔性能，对于弯曲、折弯和翻孔很有价值
常见问题解答
其它钢材类别
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高强度低合金 (HSLA) 钢用于经济高效的汽车轻量化
与传统的低碳钢相比，高强度低合金钢是提高强度减轻重量的经济有效选择。HSLA钢还具有优异的折弯性和可焊性，可以增加各种白车身和底盘汽车零部件（包括悬架、车梁和副车架）的强度和减轻其重量。
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具有最高扩孔率的复相钢（CP）
先进高强度复相钢具有高达100%的扩孔率。其高HER值（扩孔率）可为冲切并拉伸边缘/翻边以及深拉形状提供优异的冷成型性能。CP钢的高拉伸强度用于高碰撞能量吸收，而其较高的屈服强度则可实现壁厚减薄，从而显著减轻汽车重量。
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具有高成形性/延展性的双相钢，适用于无裂纹深拉冷成形
具有高成形性/延展性的双相钢（DH）是借助相变诱发塑性的第三代汽车钢，具有很高的整体和局部成形性、以及良好的边缘抗裂性。DH钢具有出色的吸能特性，包括碰撞冲击后所保持的延展性。DH牌号是复杂几何形状的理想选择，包括深拉成形。DH钢的成形极限图（FLD） 和扩孔率（HER）优于DP钢，可以减少废品并实现更高效的冲压。
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双相(DP)钢：出色的延展性和能量吸收能力
汽车用双相钢兼具优异的延展性、高抗拉强度、易冷成形性和极佳的碰撞能量吸收特性。由于DP钢具有较高的早期应变硬化系数（n 值），通过应变重新分布，使其能够抵抗局部颈缩，从而具有很高的均匀延伸率。双相钢的屈强比较低，可为拉深工艺和拉延性能提供较高的整体成形性， 且具有良好的焊接性。
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用于复杂形状的热成型钢（PHS）
热成型钢有四个主要优点：它们可成形非常复杂的形状，极限抗拉强度高达2000 MPa（290 ksi），回弹很少或几乎没有，通过定制回火，可以在单个零件中结合 "硬区" 和 "软区" 来实现多功能碰撞防护。
