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铁素体-贝氏体钢：用于冷成型带边缘拉伸的翻边

铁素体-贝氏体钢是一种多相钢，具有较高的扩孔率和良好的边缘拉伸特性。FB钢在减轻车轮、横梁和其它结构件等汽车零件的重量时，适用于冷成型和翻边翻孔。

本页面内容

    FB钢的定义是什么？

    热轧铁素体 - 贝氏体（FB）由非常细小的铁素体和贝氏体晶粒组成。铁素体具有很高的伸长率性能，贝氏体有助于FB实现良好的边缘拉伸性。 

    它们的相间硬度差异最小，使FB钢的高扩孔率（HHE）性能与拉伸翻边性能得以提升，这两者都是局部成形性的主要衡量指标。与强度相似的高强度低合金（HSLA）钢相比，铁素体-贝氏体钢具有更高的总伸长率和更高的加工硬化指数（n 值）。

    钢材性能

    • 较高的局部成形性 — 非常适合对冲孔的边缘进行翻孔成型
    • 高扩孔率
    • 抗拉强度高，抗疲劳性能强；适用于容易受到交变载荷影响的汽车零部件
    • 良好的焊接性，包括电阻点焊和弧焊焊接。

    铁素体 - 贝氏体钢的汽车应用

    热轧Docol FB钢兼具良好的疲劳性能和可成形性，适用于许多底盘应用。

    • 悬架零件，包括上下控制臂
    • 车轮
    • 纵梁和横梁构件
    • 底盘

     

    其他应用创意
    用于汽车应用的铁素体贝氏体钢

    牌号及机械性能

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      产品系列 Product name 镀层 尺寸 标准 数据表
      Docol 600FB Docol HR​440Y​580T-​FB UC, GI* T: 2.00 - 4.00 mm
      W: Up to 1600 mm      T: 0.0787 - 0.157 in
      W: Up to 62.99 in             		VDA 239-100

      Docol 600FB
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        * 可按要求提供。

        成形Docol® 铁素体-贝氏体钢

        • FB尤其适用于带有拉伸翻边边缘的汽车零件，设计用于冷成型、深拉、冲压和冲孔。
        • 易于焊接，包括电阻点焊（RSW）。
        • 良好的扩孔性能，可用于折边、折弯和翻孔。
        冷成型铁素体贝氏体钢

        FB钢的更多优势

        • 具有良好的疲劳性能，适合受交变载荷的零部件。
        • 可提供满足汽车制造商标准和认证的牌号。
        • 全球支持和供货。

        您是否在寻找为汽车制造商定制的FB钢牌号？

        Docol® FB钢牌号符合VDA 239-100:2016或OEM标准。请联系我们的技术支持部门，了解针对您特定汽车组件的定制铁素体 - 贝氏体牌号。

        适用于汽车制造商的定制AHSS钢

        您的团队如何从Docol FB钢获益

        安全工程师：使用高强度钢来提高与碰撞相关的组件的性能。

        轻量化工程师：使用冷成形高强度钢，减轻重量同时确保拉伸边缘无裂纹。

        生产工程师：使用冷成型生产有翻孔或翻边的零件。

        用户：AHSS钢使用起来非常经济实惠，可以采用您现有的冷成型设备和技术进行加工。

        可持续发展主管：目前，Docol®FB钢的CO2排放等同于回收钢，2026年将提供无化石钢牌号。

        面向未来的生命周期评估

        改善生命周期评估

        Docol® 铁素体-贝氏体钢是 " 面向未来的 " 钢种。

        试验材料仓库

        铁素体-贝氏体钢样品

        对于任何尺寸的卷材、板材和定制尺寸，SSAB 通常在1到2周内都可交付。获取AHSS样品，包括我们的在售牌号和仍在开发的最新钢材。

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        什么是铁素体 - 贝氏体钢？

        铁素体 - 贝氏体（FB）钢是一种热轧先进高强度钢，具有非常精细的铁素体和贝氏体晶粒微观结构。铁素体具有很高的伸长率特性，而贝氏体以其良好的边缘延展性而闻名。

         

        为什么使用铁素体 - 贝氏体钢？

        对于需要冷成型性和良好疲劳性能的底盘零件，例如上/下控制臂等底盘零件，铁素体 - 贝氏体钢是一个不错的选择。FB钢在相同的强度水平下具有比HSLA钢更高的伸长率和n值。

         

        铁素体 - 贝氏体钢用在何处？

        热轧铁素体-贝氏体钢在底盘应用中具有良好的疲劳性能和良好的成型性：

        • 底盘
        • 悬架零件，包括上/下控制臂
        • 纵梁和横梁构件 
        • 车轮
         

        铁素体 - 贝氏体钢的可成形性如何？

        • 专为冷成形（成形、拉深、冲压、冲孔）而设计，尤其适用于带拉伸翻边边缘的汽车零件
        • 良好的焊接性能，包括点焊
        • 高扩孔性能，对于弯曲、折弯和翻孔很有价值

        常见问题解答

        其它钢材类别

        • 高强度低合金 (HSLA) 钢用于经济高效的汽车轻量化

          与传统的低碳钢相比，高强度低合金钢是提高强度减轻重量的经济有效选择。HSLA钢还具有优异的折弯性和可焊性，可以增加各种白车身和底盘汽车零部件（包括悬架、车梁和副车架）的强度和减轻其重量。

        • 具有最高扩孔率的复相钢（CP）

          先进高强度复相钢具有高达100%的扩孔率。其高HER值（扩孔率）可为冲切并拉伸边缘/翻边以及深拉形状提供优异的冷成型性能。CP钢的高拉伸强度用于高碰撞能量吸收，而其较高的屈服强度则可实现壁厚减薄，从而显著减轻汽车重量。

        • 高边缘（HE）延展性高强度低合金钢

          高边缘延展性高强度低合金钢，大幅改善了局部成形性和高扩孔率 – 非常适合在剪切拉伸边缘上进行复杂设计的挑战性汽车构件。

        • 马氏体钢：优异的成形强度比

          马氏体钢兼具高达1700 MPa的拉伸强度和良好的延展性，使其在车辆轻量化和改进碰撞防护方面都非常高效，尤其是在防侵入区域。

        • 具有高成形性/延展性的双相钢，适用于无裂纹深拉冷成形

          具有高成形性/延展性的双相钢（DH）是借助相变诱发塑性的第三代汽车钢，具有很高的整体和局部成形性、以及良好的边缘抗裂性。DH钢具有出色的吸能特性，包括碰撞冲击后所保持的延展性。DH牌号是复杂几何形状的理想选择，包括深拉成形。DH钢的成形极限图（FLD） 和扩孔率（HER）优于DP钢，可以减少废品并实现更高效的冲压。

        • 双相(DP)钢：出色的延展性和能量吸收能力

          汽车用双相钢兼具优异的延展性、高抗拉强度、易冷成形性和极佳的碰撞能量吸收特性。由于DP钢具有较高的早期应变硬化系数（n 值），通过应变重新分布，使其能够抵抗局部颈缩，从而具有很高的均匀延伸率。双相钢的屈强比较低，可为拉深工艺和拉延性能提供较高的整体成形性， 且具有良好的焊接性。

        • 用于复杂形状的热成型钢（PHS）

          热成型钢有四个主要优点：它们可成形非常复杂的形状，极限抗拉强度高达2000 MPa（290 ksi），回弹很少或几乎没有，通过定制回火，可以在单个零件中结合 "硬区" 和 "软区" 来实现多功能碰撞防护。