高边缘（HE）延展性高强度低合金钢
高边缘延展性高强度低合金钢，大幅改善了局部成形性和高扩孔率 – 非常适合在剪切拉伸边缘上进行复杂设计的挑战性汽车构件。
本页面内容
高边缘延展性钢的定义是什么？
与传统的HSLA钢不同， 高边缘延展性钢具有更精细的微观组织结构和珠光体分布。这种微观结构提供了更高的可成形性、更小的弯折半径和无裂纹剪切 - 即使在拉伸边缘上也是如此。HE钢的先进微观结构是通过超纯净且严格控制的炼钢工艺实现的。高边缘钢也是低合金配方，使用传统焊接工艺即可。
左侧：标准MC/LA牌号 右侧：高强度低合金钢的HE牌号。
钢材性能
与传统高强度低合金钢相比，在扩孔率方面提高了30%。
- 极大提高了局部成形性，为拉伸边缘上的复杂几何形状提供延展性。
- 优异的切割 、剪切边缘质量，可显著减少微裂纹和毛刺。
- 可保证0xt的折弯半径。
- 非常适合对具有复杂边缘的汽车零部件进行精冲和冷成型。
HE 可以帮助您解决零件缺陷问题，如边缘的开裂和翻孔的微裂纹。
高边缘钢的汽车应用
Docol HE钢测试：要求严格的精冲测试
观看我们的客户通过对具有0.3毫米圆角半径和 30°齿的 “齿轮” 进行精冲来测试Docol高边缘延展性高强度低合金钢。
牌号及机械性能
为了最大程度地减轻重量，请使用厚度更薄的更高强度等级的产品。所有Docol HE牌号都是热轧钢，符合EN10051尺寸公差。
您是否在寻找高强度低合金钢牌号中拉伸强度在 550 MPa到700 MPa之间的传统汽车钢？
成形高边缘HSLA钢
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非常适合用于精冲。
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比传统HSLA扩孔率提高30%。
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保证最小折弯半径为0.0 xt。
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能够沿多个复杂剪切边缘进行无裂纹拉伸成型操作。
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非常适合汽车零部件的冷成型。
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低合金成分可实现传统的焊接和电阻点焊。
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减少模具磨损。
有关高边缘延展性零件的具体成型指导，请联系我们的技术支持。
Docol HE钢的其他优势
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良好的疲劳性能。
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四个牌号：Docol 355HE、Docol 420HE、Docol 460HE和Docol 500HE。
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全球供货和支持。
针对汽车制造商定制的高边缘延展性高强度低合金钢
Docol 355HE、Docol 420HE、Docol 460HE和Docol 500HE根据SSAB标准制造，也可通过EN 10149-2中相应MC等级的双重认证。此外，我们与汽车制造商和一级供应商密切合作，为您的特定零件要求开发创新的、定制的、高边缘延展性钢材。
为各方提供高边缘钢优势
安全工程师：设计与碰撞相关的安全组件，带拉伸的冲孔边缘，无微裂纹，无后续零件失效。
生产工程师：减少拉伸复杂剪切边缘上的微裂纹、毛刺和其他缺陷。在要求严苛的新零件设计中利用Docol HE高强度低合金钢的更高扩孔率。
轻量化工程师：通过使用SSAB的新型更高强度Docol HE AHSS牌号，获得更薄、更轻的零件。
采购主管：购买的材料更少，因为您可以大大减少剪切边缘开裂的缺陷零件的数量。
可持续发展主管：由于我们炼钢工艺的效率极高，由原始铁矿石制成的Docol HE钢具有与回收钢相同的CO2排放量。SSAB无化石Docol钢将于2026年推出。
减少二氧化碳足迹
Docol高边缘延展性钢是 " 面向未来的 " 钢种。
试验材料仓库
HE钢样品
通过我们的试制材料仓库，您可以获得大多数在售的先进高强度钢样品，以及我们最新但尚未上市的钢种样品。在业内独一无二，我们可交付任何尺寸的卷材、板材和定制长度的钢板。无论您在世界何地，在1-2周内，我们都可以将货送达给您。
什么是高边缘延展性HSLA钢？
与传统的HSLA钢相比，高边缘延展性钢具有更精细的微观结构和珠光体分布（通过使用异常清洁和严格控制的炼钢工艺实现），从而提供更高的成形性、极小半径折弯和拉伸边缘上的无裂纹冲裁。
为什么使用高边缘延展性HSLA钢？
与传统HSLA钢相比，高边缘延展性钢大大提高了局部成形性和扩孔率，有助于解决外边缘拉伸开裂和翻孔微裂纹等零件缺陷。
高边缘延展性HSLA钢用在什么地方？
当需要提高边缘延展性时，建议使用高边缘延展性钢作为相应HSLA牌号的替代品。
- 悬架系统
- 纵梁和横梁构件
- 车轮
- 底盘
高边缘延展性HSLA钢的可成形性如何？
- 非常适合精冲，为高强度低合金钢用于复杂设计和新构件应用开辟新途径。
- 能够对剪切拉伸边缘进行多次、复杂、无裂纹的成型操作。
- 扩孔率比传统的HSLA钢高30%。
- 可保证0xt的弯曲半径。
常见问题解答
其它钢材类别
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铁素体-贝氏体钢：用于冷成型带边缘拉伸的翻边
铁素体-贝氏体钢是一种多相钢，具有较高的扩孔率和良好的边缘拉伸特性。FB钢在减轻车轮、横梁和其它结构件等汽车零件的重量时，适用于冷成型和翻边翻孔。
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高强度低合金 (HSLA) 钢用于经济高效的汽车轻量化
与传统的低碳钢相比，高强度低合金钢是提高强度减轻重量的经济有效选择。HSLA钢还具有优异的折弯性和可焊性，可以增加各种白车身和底盘汽车零部件（包括悬架、车梁和副车架）的强度和减轻其重量。
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用于复杂形状的热成型钢（PHS）
热成型钢有四个主要优点：它们可成形非常复杂的形状，极限抗拉强度高达2000 MPa（290 ksi），回弹很少或几乎没有，通过定制回火，可以在单个零件中结合 "硬区" 和 "软区" 来实现多功能碰撞防护。
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具有最高扩孔率的复相钢（CP）
先进高强度复相钢具有高达100%的扩孔率。其高HER值（扩孔率）可为冲切并拉伸边缘/翻边以及深拉形状提供优异的冷成型性能。CP钢的高拉伸强度用于高碰撞能量吸收，而其较高的屈服强度则可实现壁厚减薄，从而显著减轻汽车重量。
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双相(DP)钢：出色的延展性和能量吸收能力
汽车用双相钢兼具优异的延展性、高抗拉强度、易冷成形性和极佳的碰撞能量吸收特性。由于DP钢具有较高的早期应变硬化系数（n 值），通过应变重新分布，使其能够抵抗局部颈缩，从而具有很高的均匀延伸率。双相钢的屈强比较低，可为拉深工艺和拉延性能提供较高的整体成形性， 且具有良好的焊接性。
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具有高成形性/延展性的双相钢，适用于无裂纹深拉冷成形
具有高成形性/延展性的双相钢（DH）是借助相变诱发塑性的第三代汽车钢，具有很高的整体和局部成形性、以及良好的边缘抗裂性。DH钢具有出色的吸能特性，包括碰撞冲击后所保持的延展性。DH牌号是复杂几何形状的理想选择，包括深拉成形。DH钢的成形极限图（FLD） 和扩孔率（HER）优于DP钢，可以减少废品并实现更高效的冲压。
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